Downsizing bilmecesi.

Aşağı Git Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Downsizing bilmecesi.

Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı

25
Cevap 2732
Tıklama 0
Öne Çıkarma

1. sayfa

Downsizing bilmecesi.

Cevap Yaz

*President*

11 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

Daha önceki konularda da zaman zaman dile getirmiştim. İdeal yanma oranını yakalayabilmek için silindir içine ne kadar hava sokarsanız 1/15 oranında yakıt sokmalısınız. Bu oran bazı motorlarda alt devirlerde 1/17 oranı ile ekonomi yapmaya imkan sağlar. Fakat daha fakir bir karışım olumsuz sonuçlara sebep olur.

Aşağıdaki metinde downsizing motorların ülkemizde vergi anlamında avantaj sağlasa da güç ve yakıt oranı konusunda hiç de vaatlerini yerine getiremediklerini idda ediyor.

Benim kendi tecrübelerime göre, bulunduğu kasayı en rahat taşıyan güçteki motor, sakin kullanımda en az yakıt tüketen motordur. Gaz pedalına ne kadar az basarsanız o kadar az yakıt tüketirsiniz.

http://oto-park.com/haberler/hacim-kucultme-akiminin-ardindaki-gercekler/893

Linkteki konu 2013 yılına ait. Sİtelerin ya da inceleme yapan kuruluşların zaman zaman taraflı açıklamalar yaptıklarını biliyoruz. Bu yüzden biz yine kullanıcı deneyimlerine kulak vermek durumundayız. Bu süre içerisinde downsizing motorlu araç kullanan arkadaşların yakıt ve performans anlamında bekledikleri karşılığı alıp alamadıkları yorumlarını da alabilirsek konu faydalı olacaktır.

Sizce düşük hacimli motorlar yakıt ve performans konusunda beklenileni yerine getirebiliyor mu? yoksa avantajı sadece vergi mi?

Videoyu izlemek için tıklayınız

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi *President* -- 5 Mayıs 2014; 15:51:37 >

oquzdag

11 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: akifsari

quote:

Orijinalden alıntı: oquzdag

Kendim kullandığım araçtan yola çıkarsam. downsizing de de aşamalar var. Sonuçta 6-7 yıldır. üzerinde çalışılıyor. pejo ve vw ile başlayan akım, fiat, reno, ford, bmw ve mercedese kadar yansıdı.
Motorun hava çekme kabiliyeti olan turbo tek başına bu konuda görevli değil. Direk püskürtme, İntercooler, watercooler, after cooler vs. ve bunların konumlandırılmalarında çok büyük gelişmeler sağlandı. Öle normal motora turbo tak devrinde değiliz. REsmen motora entegre şekildeler.

Velhasıl 1.2 benzinli ve otomatik bir araçla bu teknoloji sayesinde hem çok rahat yürüyen bir araç hemde 6.9lt (7000 km ortalamam) gibi, istanbul köprü trafiği için az sayılabilecek bir tüketimim var. Kasaya uyumlu bir motor gaza çok az basarak yürüyebiliyorsunuz. gaz tepkileri ve çekişi çok rahat. ayakla sabit gaza bastığımda araç sürekli hızlanıyor gazı sürekli azaltmam gerekiyor buda tüketimin düşmesini sağlıyor. Bundan önceki tsi ler pratikte ne kadar tüketiyordu kendim cevaplayamam ama bu nesil için gidişine göre az yakıyor denebilir. İşin ilginçi yüksek devir denemelerimde bile sapıtan bir tüketim yok. 1.4 140 lık kullanmadım belki dah aaz yakıyordur belkide çok. Kullanıcılar paylaşırsa iyi olur.

pejo ve vw ile başlayan akım konusunu ben tam anlayamadım

1.4 turbo motoru fiat 8 sene önce seri üretime soktu

http://en.wikipedia.org/wiki/Fully_Integrated_Robotised_Engine

Benim bahs ettiğim direk motora turbo takmak olmadığını belirttim. Ona bakarsak daha da önce kullanılmıştır.
Tsi ve thp nin rakibi fiatta multiair dir. Oda senin kaynağında 2009 da kullanılmaya başlandı diyor.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Cevap Yaz

1. sayfa

Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Downsizing bilmecesi.