Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
6308
Cevap 908862
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 908862
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: [DH] V O L V O for L I F E (186. sayfa)
| volvocular nerdesiniz?? :P |
Aşağıdaki linkde bulunan özelliklerde 2008 S40 1.6D ağırlığı da 1388 kg görünüyor. Sanırım 1487 kg başka bir motor versiyonunun. http://www.arabam.com/TestDetay.aspx?id=518&baslik=S40%201.6%20D%20Dynamic-Temmuz%202008 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Birisi S60R demiş sanırım :) http://www.bubirilan.com/direktilan.php?ilan_id=174 45000 TL |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ben bu aracı sahibinden.com da incelemiştim, sanırım 100binli km lerde, içide biraz sorunluydu, dışını hiç bilmiyorum. Koltukları yıpranmış, içinde bazı aksamlarda sorun vardı, mesela şoför-yolcu koltukları arasındaki kol dayama kırıktı, önündeki bardaklığın kapağı yoktu (kırılmış atılmış sanırım) Ayrıca ben S60ların hiçbirine özellikle R modeline SİYAH deri döşemeyi yakıştırmıyorum, kapkara çok kapatıyor arabanın içini. Bence bej yada krem diye geçen deri koltuk S60 lar için biçilmiş kaftan. Burdur da var bi S60R, oda 80binde, 54000 son istiyorlar, ancak onunda içi KAPKARA  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alpergalip -- 9 Aralık 2009; 12:55:22 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
TTİMESS turbolu araçlarda lpg sorun oluyor sanırım abimin araçı turbolu lpg taktırdı randuman alamadı benim aracım 2000 model s40 düz 2000 motor ben lpg taktırmadım araçım temiz motor kısmıda onun için orjinalliğine bozmak istemedim.. araçımdan çok memnnunum ben ankara grup volvodan aldım |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Volvo "R" segmentiyle ilgili, 2007de neden durdurdukları ve gelecekte ne düşündükleri ile alakalı güzel bir makale yayınlamış. R designed ve performed araçları yüksek maliyet ve düşük satış miktarı sebebiyle başedebilir kılamadıkları için özetle vazgeçmişler 2007 de ama ilerleyen yıllarda bu R design ve performansa has olan karakterleri (yüksek motor, sürekli 4 çeker, brembo fren sistemi, Elektronik Süspansiyon Sistemi, Aktif şase, 4C control sistemi gibi..) C30, S40, S60, S80, XC60 gibi tüm modellerdede kullanarak bu teknolojinin kullanımını artırmayı ve maliyetini düşürmeyi planlıyorlarmış. Buda artık Volvoyu her modeliyle yüksek performanslı otomobil sınıfında görebileceğimizi gösteriyor. Aşağıda yeni S60'ın R modelinin bir resmini koydum, mevcut yeni S60 ile kıyaslayınca resmi ön ızgaralar ve hava girişi daha geniş, umarım bu sefer bunun devamını getirirler. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > There’s no denying the last few years have been tough on Volvo and as such, performance cars haven’t exactly been what you’d call a priority. Ford Motor Company’s move to offload its European portfolio and the admission that its Swedish marque was on the block coupled with an economic downturn left Gothenburg in a precarious position where even mainstream product development was delayed. Stalwarts such as the XC90 have gone long in the tooth by today’s industry production cycle standards. R cars, momentarily gone from the lineup, have been replaced by “R design” optics packages that look the part though don’t offer any real performance gains. As a result, Volvo's enthusiast ownership has shrunken. Given the context, we were encouraged recently when Volvo Cars North America boss Doug Speck suggested there could be a return of R-branded cars in addition to the already well known intention of adding diesel and hybrid models. The idea behind a performance line like Volvo R, BMW M or Mercedes-Benz AMG is image – a halo offering that inspires excitement and loyalty from owners but not huge profits. These cars are expensive to produce and sell in low numbers. When times are tough or numbers driven, non-enthusiast executives are in power, halo cars are the first cars to get the axe and that’s entirely what happened to the S60R and V70R. Unfortunately, it is the influential consumer group who purchases these vehicles that is most proud of their cars and a brand's biggest proponents to friends and family. Ignoring these customers sends Volvo's most influential prospective owners off to other brands who cater to enthusiasts – BMW, Audi, Mercedes-Benz, or one of many other competitors. Even Cadillac, mostly known for limousines and fluffy traditional luxury, has recognized this and added its new world-class V-series cars. Volvo’s prior design chief, Steve Mattin, once told us that the German culture is more about driving fast. It was his contention that Volvo would win customers by continuing its safety lead and raising its design to also be a differentiator. That’s a noble goal, but in our opinion it is not very realistic when competitors such as BMW, Audi, Cadillac, Jaguar, Alfa Romeo and more are all at the top of their respective design games. Further, we believe that those who place a high priority on safety and Swedish design are not so one dimensional that they don’t yearn for a degree of high performance as well – “safe sex” as outspoken ex-VCNA president Vic Doolan once termed it. It’s important to note that Volvo’s R-branded history. R-sport products were solely accessories in the ‘70s. The first R-branded 850s didn’t arrive until halfway through the ‘90s. Rs based on the 850 and the first-generation S70/V70 that replaced them were a simple formula – bigger chin spoiler, bigger wheels, sport suspension and a more aggressive ECU to more cost-effectively raise power and torque noticeably more than standard models. Other than that, a few interior upgrades were the only other cues. In the era of the P2-generation S60R and V70R, Volvo was in a haughty mood. Its products were hot sellers laden with new technologies like Haldex AWD. Developing this generation of R-car was much more extensive, with a thoroughly reworked engine, push-button adjustable 4C suspension dynamics, Brembo brakes, body changes front and rear and lavish R-specific leather interiors with spaceball shifters for manual transmission cars. These were the most capable R-cars ever built, but costs rose and likely profitability wasn’t great. Eventually the Rs disappeared despite the fact that S60 production continued. It’s not that we didn’t love the P2 R cars, but we see that they were too aggressive a step for a brand where high-performance is a lower priority than with the Germans. However, we think the first R-cars may have been onto something – mildly hotter cars that are both enough to coax mainstream customers with a little bit of flair and provide a solid foundation for the more hardcore who will modify and upgrade anything to their needs anyway. As icons like the BMW M3 move up market to the even more extreme, medium-level performers such as the repositioned Audi S4 and the turbocharged BMW 335i are enjoying a renaissance by offering just enough performance at a much more attractive price. All things considered, we believe Volvo should take a step backward as it considers a next generation of R cars. The new S60 looks like an excellent basis on which to begin. Figure any R-design package planned or existing would be fine for a true R. Take a page from Audi’s book where they use their S-line appearance kit with a different grille on the S4. Scrap 4C or make it optional and, if anything, spend that money adding Haldex’s great XWD system that controls torque at the rear wheels for added stability and even oversteer. Engine and interior upgrades are easy -- a more aggressively tuned T6 and maybe some Alcantara segmentation on the seats would be perfect. Maybe bring back the S60R’s Brembos or offer them as a port or dealer-installed accessory. A manual gearbox is a must while Geartronic cars should definitely get wheel-mounted paddle controllers. Many of the components—brakes, tuning programs, wheels, and interior accessories—could even be shared between a number of models to bring costs down. And who wouldn’t want R versions of the C30, S40, and V50 or even XC60 along with the S60 and V60? Our rendered image speculation of an S60R sticks to the proposed formula. We’ve guessed at what the R-design kit will look like, emphasizing larger openings for aftermarket upgraded intercoolers and improved airflow. Wheels are straight off of the XC60 R-design, but with centers painted a cool matte finish like Volvo is already doing to some of its own accessory wheels. For badges, we’ve done something a little more unique than the simple chrome R-script, instead favoring fender-mounted crown badges with a Swedish feel that harken back to Volvo badges of the ‘70s without being overly retro. As Volvo sits on the precipice of a new era, we certainly hope for careful reconsideration of R models. Such cars will not necessarily rewrite the books from a volume perspective, but this sort of halo vehicle is candy for the faithful enthusiasts who eat, drink and breathe Volvo. We speak for them when we say we’d all collectively recommend Volvo that much more to friends and family were Gothenburg to bait us with such an offering. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| volvo s40 1.6 dizel araçlar yokuşta kayıyor mu?? hillholder neden yok veya gerek mi yok? debriyajın kavrama noktası mı kolay?? tecrübelerinizden yararlanmak isterim..... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
valla her debriyajlı arabadan daha farklı bir durumu yok.....hatta debriyajı biraz sert...hill holder yok işte halen koymadılar...yeni kasaya yaparlar sanıyorum... |
Güzel temiz bir S60R bulursam haber veririm yine bu topikten  Ama tabi yine de yerinde gidip görmek lazım. Resimden ne kadar temiz olduğu hiç anlaşılmıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
YigitVolvo dan Hasan Ustayla gorustum, o da kesinlikle önermiyorum dedi. Ayar tutmuyor genelde, ama tutanları da var, şansına, dedi. Marka olarak da prinsten başkasına bakma dedi. ben de aralığı biraz genişlettim. 2004 modele kadar 2.0 düz de bakıyorum artık. Ama kilometresi düşük ve temiz bulmak gerçekten çok zor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| slm beyler bende yeni volvo aldım kapora verdim fakat döşemelerde bi de renkte takıldım.....dalatech döşeme açık renk araç; kakao deri istiyordum aslında ama yokmuş şu an gümrükte...sizce bu dalatech nasıl bir döşeme?? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Herkese Merhaba , Bende dün itibariyle -- 2010 S40 1.6 Drive ( Dynamıc paket -Titanyum gri ) aracım ile aranıza katılmış bulunuyorum. Dile kolay = iki ay = bekledim sipariş verdikten sonra . Çok fazla tecrübem olmadı İzmir hafif yağmurlu , o yüzden keyfi tur atmaya çıkamadım henüz . Gaziemir Volcardan aldım aracı , karşıdaki Total ist. fülledim depoyu (134 tl. euro dizel aldı ) çevre yolundan Bornova'ya kadar  . Şu anda garajda bekliyor. Araç çok güzel, Honda Cıvıc 'den sonra dahada güven veriyor insana. Fırsat buldukça tecrübelerimi paylaşmaya çalışırım ... Saygılar.... not: Listeye benide eklerseniz sevinirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Öncelikle Pharm ve volvo2010 araçlarınız hayırlı olsun kazasız belasız kullanın inşallah. Eğer özel değilse size araçlarınızın özellikleri ve size kaça mal olduklarını yazarsanız seviniriz hele resimde olursa bomba olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| arkadaşlar satıcılar deriyi tavsiye etmiyor, dalatek döşeme tavsiye ediyorlar acaba deri çok mu ince? yaşadığınız bir sorun oldu mu? sizce hangisi iyi? daha önce de yazılmıştı ama tekrar soruyum dedim karar aşamasındayım:) |
|
PHARM aracın hayırlı olsun. Arkadaşlar, zevkler ve renkler tartışılmaz ama ben şu an S40 alıyor olsam dış rengi beyaz, iç döşemeyi Dalateks kahve ve paneli de kesinlikle meşe seçerdim. Dalateks deriden saha sağlıklı ve çok özel bir malzeme. Kahve, beyaz ile çok iyi uyum sağlıyor, meşe de kahve ile. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| dalateks kahve değilde deri kahve hoş sanki ton farkı war.....ama ben kararımı verdim buz beyazı...içide en açık renk dalateks... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Forumda genel kanının bu araçlara lpg takılmaması yönünde olduğunu biliyorum.
Turbo motorlu aracına lpg taktıtan var mı aranızda? Varsa görüşlerini alabilir miyim?
Başıma bela almak istemiyorum, eğer bu tip motorlarda lpg sorun olacaksa 2.0 düz motorlu S40 a yöneleceğim. Yardımlarınız için şimdiden teşekkürler..
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle