Önce dizel mi benzinli mi sorusunu yanıtlamaya çalışayım. Genel görüş yılda 30000km yapılmayacaksa dizelin ekonomik olmadığı yönündedir. Bu hesaba sadece yakıt masrafı değil, dizel motorun bakım ve çıkaracağı muhtemel sorunlardan ötürü açacağı masraflar da dahil. Aracın Volvo olması bu konuda bir şey değiştirmiyor. Yeni nesil dizel motorların tümü comman rail teknolojisi ile çalıştığı için bir depo kötü yakıt ile aracın motorunun çökme ihtimali var. (Bu konuda aksi görüşle polemiğe girmeyeceğimi şimdiden belirteyim) Forumda aratırsan dizel mi benzinli mi, hangisi avantajlı vb. sorulara epey cevap bulursun. S40 mı, S60 mı sorusuna gelince; bence bu da aracı ne kadar şehir içinde ne kadar ş.arası kullanacağınıza bağlı. Benim aracım eski kasa S40, yani yeni S40'dan biraz büyük, S60'dan biraz küçük. Ben bu araç ile İstanbul ş.içinde zorlanıyorum. Uzun yolda ise olağanüstü keyif verici. Daha çok ş.içi kullanacaksanız ben yeni S40 derim. Ama ş.arası otomobil seyahati zevkin varsa S60 bu keyfe daha iyi hizmet eder. Bu ara ikinci elde bulacağın 2001 model 2.0 bir S60'ın 0 km 1.6 bir S40'dan daha ucuz olacağını da unutma. Yukarıda ikinci el Volvoların bulunabileceği siteleri sıralamıştım. Bunlara ek olarak mynet'in otomobil ilanlarına da bakmanızı tavsiye ederim. Ama en temz ikinci el Volvoyu Volvo'nun ikinci el programından alırsınız görüşündeyim. Adres:http://www.ucl.volvocars.com.tr Kolay gele.
quote:
Orjinalden alıntı: dr_ersoy Merhaba, Bu forumu volvo almak için arama yaptığımda keşfettim. Temel olarak volvo ya dönüş sebebim (daha önce bmw veya pasaat düşünüyordum) eşimin ve kızımın güvende olması. Biraz da uzun yıllar volvo kullanan bir arkadaşımın kanıma girmiş olması:) Volvoyu bilenlere sormak istediğim, (arabayı şehir içinde eşim kullanacak) 2001 S60 2.0 mı yoksa yeni kasa bir S40 1.6 mı tercih etmeliyiz. S40 'ın benzinli veya dizeli ile ilgili tercihlerinizi de yazarsanız sevinirim.
BMW 528 , arabayı satmadım hala .Bu aralar işlerim biraz yoğundu açıkçası pek ilgilenemedim ama gelen gidenler de oldu anlaşamadık.Hatta bugün biraz önce araç almayı düşünen bir kişinin isteğiyle Altunizade - Volcar otomotive kontrole gitti ve check-up yapıldı.Bir tane viraj demir rotunun değişmesi gerekiyormuş hepsi oymuş ama ordaki genel müdür yardımcısı vatandaş benim araca talip olan beyin kuzeniymiş heralde sanırım vatandaşı caydırdı , biz fiyatta anlaşıp gittik ,hiçbir problem de çıkmadı ama alacak kişi adına adına biz bi düşünelim sizi tekrar arayalım dedi müdür yardımcısı bey biz de efendiliğimizi bozmadık ok. dedik çıktık...
Ondan sonra bir kişi daha baktı bugün , onunla da fiyatta anlaşamadık...
Nasip kısmet diyoruz işte satılırsa satıcaz , olmazsa binmeye devam ne de olsa ben keyfe keder satıyorum.
İzmir ile ilgili bir yorum yapmak istiyorum.İzmir'de Volvo sayısı çok fazla doğru , bu bence İzmir'in kültür seviyesi ile doğrudan alakalı , çünkü bence İzmir Türkiye'deki en kültürlü ve en Avrupai şehir.Ve dolayısıyla sakinleri de Volvo kullanıcı profiline uygun
NE GİBİ PARÇALAR DEGİŞTİ ? NE KADAR MASRAF YAPTIN? MEMNUN OLMADIGIN YÖNLERİ?
BİDE TOPİCE SORACAM BU VOLVO İLANLARINDAKİ ASR O KADAR ÖNEMLİMİ ??
BİDE ELEKTİRİKLİ VE ISITMALI KOLTUK NE İŞE YARAR ?
SON SORU BU ARKADAŞIN BAHSETTİGİ YOKUŞTA FRENDEN AYAGI ÇEKİNCE GERİ KAÇMASI ARAÇ ALIRKEN DENEME FIRSATI YOKSA NASIL TEST EDECEGİZ BU PROBLEM VARMI YOKMU DİYE?
quote:
Orjinalden alıntı: decsan
arabayı malum yeni aldım. 170000km de. normal eğimde sorun yok frene basınca kalkarken kaçmıyor geriye ama dün cidden dik bir rampada denedim frene basıp durdurdum ama frenden çekince araba geri kaçtı. bu normal mi?
Kusura bakma geç gördüm. Arabayı bakıma soktum motor yağı ve filitresi,hava filitresi,polen filitresi ,bujiler değişti mekanik olarakta diskleri sildirip taktırdım, cantları düzelttirdim,fren balatalarının 4ünü de değiştirttim,arka sağ aks bilyası değiştirildi,triger ,bilyalar ve v kayışı değişti. katalitik konvertörü iptal ettirdim ve orta susturucuyu değiştirdim 4 te lastik aldım goodyear 1200-1300 ytl civarı ödedim ama değdi canavar gibi oldu. keyifle biniyorum şimdi
elektirkli ısıtmalı koltuk bende yok ama kışın işte oturduğun yeri ısıtarak çabuk ısınma sağlıyor.
hepsi faklı yerlerde yapıldı -Motor bakımı Şaşmazda ismini forumdan bir arkadaştan aldığım Erdoğan ustanın atölyesinde yaptırdım. İşçilik iyi. Burada motor kaporta ve mekanik var. işte filitreler yağlar buji burada değişti. ayrıca diskleri onlar silip balataları değiştirdiler. ayrıca sol arka aks değişti. 400-450 civarı verdim
-Lastikler ve cantların düzeltilmesi işi iskitlerde bir lastikçide yaptırdım 500 civarı tuttu 15 inch 4 tane goodyear hydragrip+cant düzeltme sibop yenileme vs.
-katalitik konvertör bitmişti artık bende yardırıp içini boşalttırdım orta susturucuyu değiştirdim bu işi Topraklıkta tanıdık bir eksozcu yaptı. Şu yanan cingöz petrol tesislerinin hemen karşısında. dost işi 70 ytl aldı.
- triger ,bilyalar ve v kayışı ise yine şaşmaz başka bir atölyede yapıldı 400 ödendi.
Teşekkürler decsan. Sanırım, Volvo'nun yetkili servis dışında ustası ve parçası yoktur, bu yüzden yetkili servislere gidilmek ve yüklü miktarlar ödenmek zorundadır şeklindeki söylentiler için yeterince açıklayıcı oldu.
önemli değil ayrıca geçen hafta çok ufak bir kaza sonucu siyalim kırıldı. ikinci el çıkma parça satan bir yerden çok uygun fiyata alıp taktık. taktık diyorum çünkü kardeşimle beraber 10 dk da taktık parçayı.
Ankara gibi büyükşehirlerde bu tür imkanlarda var...
Tasarımlarında güvenlik ve çevreye saygıyı ön planda tutan Volvo, Paris’te düzenlenen Michelin Challenge Bibendum 2006’da, binek otomobil sınıfında 16 altın madalya kazanarak, yarışmaya katılan diğer firmaları geride bıraktı.
Volvo, yeni Multi-Fuel (Çok yakıtlı) prototip otomobili, yenilenebilir yakıtlarla çalışan motorlara sahip Volvo S60 Bi-Fuel ve Volvo V50 FlexiFuel modelleri, temiz ve verimli yakıt kullanan dizel ürünü Volvo S40 1.6 Dizel ile yarışa katıldı.
Katılımcılar hızlanma, fren, slalom, gürültü, emisyonlar, yakıt verimliliği ve karbon dioksit emisyonları olmak üzere yedi alanda yarıştı. Yarışmada çevre dostu motor seçenekleri ile göz dolduran Volvo; “Hızlanma” kategorisinde 1 altın ve 3 gümüş, “Fren” kategorisinde 4 altın, “Slalom” kategorisinde 1 altın ve 3 gümüş, “Gürültü” kategorisinde 3 altın ve 1 gümüş, “Emisyon” kategorisinde 3 altın ve 1 gümüş, “Yakıt Verimliliği” kategorisinde 2 altın, 1 gümüş ve 1 bronz, “Karbondioksit Emisyonu” kategorisinde 2 altın ve 2 gümüş olmak üzere 16 altın, 11 gümüş ve 1 bronz madalya kazanarak yüksek çevre ve güvenlik performansını kanıtladı.
Volvo Multi-Fuel Proje Yöneticisi Mats Morén, “Challenge Bibendum 2006’da alınan ödüller, bizim çevreyle uyumlu bir motorla yüksek performansı birleştirmeyi başardığımızı gösteriyor” dedi.
Volvo’dan altın madalyalı çevre dostu tasarımlar
Volvo Multi-Fuel Prototip otomobilin, temiz emisyonları, düşük gürültü seviyesi, 0-100 km/saat hızlanma süresi ve fren testlerinde verdiği mükemmel sonuçlar 4 altın madalya kazanmasını sağladı. Otomobil, yakıt verimliliği, slalom ve karbondioksit emisyonları kategorilerinde de farklı ödüllere layık görüldü.
Volvo S40 1.6 Dizel, 100 kilometrede 4,9 litre dizel yakıt tüketerek Volvo firmasının gelmiş geçmiş en verimli yakıt kullanan aracı olma özelliğini taşıyor. Parçacık filtresi sayesinde petrolden yüzde 15-20 oranında daha düşük karbondioksit emisyonu yapma özelliği S40 1.6 dizel'e, yakıt verimliliği, karbondioksit emisyonu, fren ve gürültü testlerinde altın madalyalar kazandırdı.
Teknik yaratıcılığı ve çizgileriyle yeni nesil Volvo otomobillerinin öncülüğünü yapan Volvo S40’ın yakıt tasarrufu ve çevreci özelliğiyle öne çıkan 1.6 Dizel versiyonu, Türkiye’deki tüketicilerin de en çok tercih ettiği otomobiller arasında yer alıyor. Tam bir evrim niteliği taşıyan modern gövde tasarımı ve iç mekanda kullanılan çizgileriyle Türk sürücülerinin büyük beğenisini kazanan Volvo S40 1.6 Dizel, 2006 yılının ilk 5 ayında 263 adetle toplam S40 satışının %80’ini oluşturdu. Volvo S40 1.6 Dizel Türkiye’de 28.524 EURO başlangıç anahtar teslim satış fiyatıyla sunuluyor.
V50 FlexiFuel, yakıt verimliliği, emisyon, gürültü, slalom ve fren sistemi alanlarında beş altın madalya alarak rakiplerine fark attı.
Volvo S60 Bi-Fuel, fren, emisyon ve karbon dioksit emisyonu alanlarında altın madalyalar alarak üst sıralara yerleşti.
Bir haber de benden: İngiltere’deki bir kuruluş (Motor Insurence Repair Research Centre - Thatcham) araçların koltuklarının sarsıcı kazalarda yolculara sağladığı güvenliği ölçtü ve Volvo’nun tüm modellerinde kullanılan koltuklar beş üzerinden beş alarak tam güvenli bulundu. Bu testten, koltuk güvenliği Volvo gibi tüm modellerinde en üst seviye olan diğer marka da Saab çıktı. Testin nasıl yapıldığını ve diğer markaların ve modellerinin ne başarı gösterdiğini merak ediyorsanız buyurunuz rapor: http://www.thatcham.org/ncwr/pdfs/crash_protection_2006.pdf
bende yaklaşık 4 aydır yeni S40 1.6 benzinli kullanıyorum, izlenimlerimi yazayım.
öncelikle kendini hertürlü beğendiren sattıran bir otomobil. bir arkadaşımda Passat 2.0TDI var, o araba S40 kadar değerli ve sükseli durmuyor, öyler hissettirmiyor. arabaın verdiği hisler gerçekten çok iyi.
önceki S40'ın yoltutuşundan bahseden arkadaşlar var ama bu S40 Ford C1 platformun desteğiyle harika şasi ayarlarına sahip. eski S40a göre bariz sert, zemin dalgaları içeri giriyor ve süspansiyon konforu çok yüksek değil. ancak gazla dönülen virajlarda öyle hisler veriyor ki, BMW 3 serisi dışında başka bir executive sedan bu hisleri veremez. arka arkaya virajlarda gövde harketi yok. araba esnemiyor, burulmuyor. bütün bir şekilde yolda gidiyor ve arka arkaya dönüşlerde her isteğinize cevap verebiliyor. yinede şasi Fordun birebir aynısı değil, bazı önemli ayar farkları var ve mazda forddan farklı olarak bu şasi belçikada üretilip, Volvo P1 adını alıyor.
önceki S40 daha yayvan, daha basit şasi ayarlarına sahip bir otomobildi. ayrıca bu derece premium özellikler taşımıyordu, daha çok Mondeo vectra gibi otomobillerle eşedeğer görülüyordu, yani klasik orta sınıflarla.
yeni S40da direksiyon, eski S40dan bağımsız olarak çok çarpıcı çevik ve hisli. ancak yüksek hızlarda pür dikkat olmanız gerekiyor çünkü en ufak komutlarda bile aşırı hassas direksiyon sebebiyle çizgi değiştrebiliyorsunuz. yol zemini aynen direksiyonda hissediliyor ancak plastik simitle almanızı hiç tavsiye etmem çünkü oynak direksiyon çabucak elden kaçabiliyor. açıkcası bu araba Volvo diye rahat veya uçak gibi zannetmeyin. Volvo yeni S40'ı tam anmaıyla pahalı bir sportsedan olarak üretmiş, sanırım Audi A4, BMW 3 serisi gibi otomobillere daha fazla yaklaşmak istemişler. tam anlamıyla dinamik bir otomobil, asla yaşlı değil, genç işi.
1.6 benzinli motor ilk seviyelelerde çok iyi hisler veriyor. çevik, sessizce ve nolduğunu siz anlamadan devirleniyor, araba çabucak 110-120km/h hızları geçebiliyor. debriyajda diğer Volvolardan farklı olarak çok net ve sportif. bırakmanızla arabanın fırlaması bir oluyor, kolay kolay ısınımıyor.
ancak hız artıkça 1.6 benzinliden pek hoş olmayan hisler alıyorsunuz, önce 140km/hde bir yığılma başlıyor ve gaz pedalı bu sırada paspasa yapışmış oluyor. basıyorsunuz, hızlanamıyor. uzuuun süreler sonra 160-170km/h'lere çıkıyor. çok bekliyorsunuz max hız için. en sonunda 180-190km/h'ye kadar çıkıyor ama bu süre bir 8V Boradan çok daha uzun sürüyor. ancak benim klimam açıktı belki bunuda bir etkisi vardır. yinede yüksek hızda perfroamns hiç tatmin edici değil. ama çok olgun olduğunu belirmten geçemeyeceğim, araba ok gibi gidiyor ve rüzgardan etilenme nedir bilmiyor. 130km/h'ye kadr bir 1.6 için ilginç derecede sessiz ve sakin. hız arttıkça içeri sesler girmeye başlıyor ama arabadan aldığınız tokluk duygusu hiçbir zaman dağılmıyor.
aracın kabin genişliğine ne eksik nede fazal denebilir. tam anlatımı bu aslında. S40dan bir Passat kadar geniş iç mekan beklemeyin ama hiç bir zamanda off demezsiniz. gereksize kaçmadan size yeterli iç mekanı sağlar. bagaj hacmide yeterlidir. bu gibi hacim mevzularının S40da fazla önemli olmamasının sebebi, aracanın stili fonksiyonun önüne almasıdır, koca bagaj yapacam diye bir Passat gibi otomobilin C sütünmü ve altını kaba gösterip, jantlarını scooter jantı gibi göstermez, her açıdan tasarım uyumludur ve kaba hatlara yer yoktur. çünkü bir otomobil bagajını ve kabinin büyük yapmak çok kolaydır, fazla masraf gerektirmez ama stil sahibi ve kaliteli bir ürün ortaya çıkarmak emek para, aracın üzerinde çalışmayı gerektirir.
bunu yıllardır anlatırım genelerde insanlar Volvo koltuklarının ve direksiyonun kısıtlı ayar kabiliyetlerine bahsederler, arkadaşlar bunun tek sebebi, Volvo'nun o koltuklara sadece pasif güvenlik sisteminin en iyi çalışacağı konumlar dadhilinde değişim izni vermesidir. bir Volvoda oturma konumu diktir, direksiyın açısı biraz farklıdır ve fazla derinlik ayarı yoktur. ancak bu kısıtlı konumlar en iyi güvenlik düzeyini sağlar. koltuklar bir Golf gibi yerle bir olmaz, direksiyon gösterge tablosuna kadar girmez. belli bir seviye dışında ayarlanamaz.
N-Cap güvenlik meslesine aslında hiç girmemek lazım, beyler, euro N-Cap otomobillerin "kabul edilebilir" güvenlik seviyelerini ölçer. yani mesele testi geçme meslesidir, 4 yıldız alan araba 5 yıldız alandan daha güvenliksiz değildir. bu ikisininde önceden belrilenmiş yüzde 40 örtüşmeli bariyere çarpma testinden geçtiği anlatır, sadece birisi daha yüksek puan almıştır. bunun dışında hemen bir senaryo yazalım, S40 güvenlik testlerinden 5 yıldız almış bir otomobil, aynı şekilde megane II'de öyle siz megane ile kaza yaparsınızi neyse araba sizi gayet iyi korudu diyelim. ancak araba ters dönüp yakıt hortumundan sızıntı alıp yanmaya başaldığı zaman ve siz o sırada içerde yanıp kül olurken, Volvo tamamen tutuşmaz koltuk ve kokpit mazlemeriyle size gerçek güvenliği ve değeri sağlar. böyle özel ekstralar N-Capde ölçülmez. orda otomobilleri her yönden teste tabi tutmazlar, arkadan çarpmalara veya takla durumlarına karşı sınamazlar. onlar sadece istediklerini alır, ve otomobillerin trafikte yeterli güvenliği sunup sunmadıklarına bakarlar. geri düzenleme ise markaların işidir ve şüphesizki dünyanın güvenliğe en fazla AR-GE ayıran markaları MB, Volvo ve Saabdır. bu firmalar güvenlik teknolojisi gerliştiriler, ürünlerin kullanırlar milyonlarca euroluk labaratuvarlar açarlar (bkz isveç Volvo güvenlik merkezi, dünyada "tek") ve patant satar kar ederler. hepsinin belli bir kalite ve güvenlik imajı vardır.
açıkcası şunu söyleyeyim, S40 aslında üst seviye bir markanın ürünü olarak hiç pahalı bir otomobil değil ve en önemlisi eski S40dan çok daha kaliteli bir üretim. gerçekten kaliteli ve premium bir otomobile sahip olmak istiyorsanız, çok iyi seçim. ancak geniş bir aileyseniz, ciddi konfor arıyorsanız ve yüksek imaj/üretim kalites sizin için fazla önemli değise, Passat Mondeo gibi kemikleşmiş ürünlere bakın. zevk,tercih, beğeni meselesi.
giriş, Öncelikle aramıza hoşgeldin; aracın hayırlı olsun; kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim. Aracın hakkındaki izlenimlerini paylaştığın için ayrıca teşekkürler. Ve de bir süredir cevabı aranan soruyu muhatabını bulmuşken hemen soralım: aracın şehir içi ve şehir dışı kilometrede ne kadar (?lt/100km) yakıyor?
Merhaba arkadaşlar sonunda bende volvo ailesine katıldım
giris arabanız hayırlı olsun
Bu konuda bilgilerini esirgemeyen arkadaşlara tekrar teşekkür ederim 5000 km sonundaki izlenimlerimi aktarmak isterim Araç 1.6 d s40 dinamik paketli
dinamik paket kapsamında xenon dstc 17 inch jant (deri direksiyon yerine) cruise kontrol ve deri vites topuzu mevcut
Önce yaşadığım sorunlara değineyim 1. özellikle motor sogukken dik yokuşlarda kalkışlar problem olabiliyor debriyaja yüklenmek gerekiyor gerçi 1200 deviri geçtikten sonra en dik yokuşu bile hızlanarak aşabiliyor ama genede hiç hoş değil klima açıkken dahada kotuleşiyor (Beşiktaş championsa yokuşu gibi) dizele yada dstc ye özgümü bilmiyorum ama opel corsa cdti otomatikte hiç böyle sorun yaşamamıştım 2. Son hız denemelerinde 160 cıvarına oldukça seri biçimde hızlanıyor ama ondan sonra hızlanmaya devam etmeyecekmiş gibi kalıyor. 3.mp3 caları desteklemiyor (ama kopya cdlerde sorun çıkarmıyor ve atlama yapmıyor mp3 gereksinimini azaltıyor ama olsa iyi olurdu)
memnuniyetlerim 1.Araç resmen kalite kokuyor en ufak detaylarda bile kalite seziyorsunuz 2.160 170 civarı otobandaki bir çok virajı rahatlıkla alabiliyorsunuz yan yatmıyor güven veriyor 3.Motor 4 ve 5 inci viteslerde oldukça sessiz hatta hızlandıkça sessizleşiyor güçlükle duyulan motor sesi benzin motoru sesini andırmaya başlıyor 4.110 km den sonraki hızlarda astra2000 ve corsa cdti 2005 den çok daha sessiz 5.çok bozuk yollarda yol gürültüsü astra ve corsadan daha iyi ama umduğumdan daha fazla 17 inch ve pirelli W serisi lastiklerden kaynaklanıyor olabilir 6.içi sanıldığı kadar ufak değil binen insanların tepkisi off amma büyük ve geniş tarzında olabiliyor astraya gore içi çok daha büyük ve rahat ama bagajı biraz daha küçük ama daha kullanışlı ölü alanlar yok kullanılabilir alan aşağı yukarı aynı oluyor 8.160 a kadar oldukça seri 9.otobanlarda zorlamama rağmen 5000 km de 6.2 lt yaktı şehirler arası genelde 98 km/h sabit hızda kullandım (100 u aşmadan) 1500 km civarı istanbul şehir içi yeni araba için oldukça memnunum (corsa yeniyken 6-6.5 yakıyordu şimdi 5 -5.5) 10. koltuklar oldukça rahat 5-6 saat sürseniz bile hala gitmek istiyorsunuz kesmiyor 11. farlar xenon sayesinde oldukça iyi 12. ruzgarlardan pek etkilenmiyor ve ruzgar seside oldukça az 13. 17 inche ragmen suspansiyonlarını astra ve corsa ya gore çok daha konforlu buldum 14. insanlar arabadan etkileniyor donup bir daha bakanlar oluyor 15. 17 inch konforsuz olur diye istemiyordum ama iyiki almışım cok şık duruyor ve beklediğim gibi konforsuz değil 16. dinlediğiniz müziğin tadını çıkarıyorsunuz yüksek süratlerde bile 17. Güvenlik konusu zaten herkesin dilinde eşimin eniştesinin abisinin oğlu 3 4 ay önce pert bir s60 dan burnu bile kanamadan çıkmış bunu duyunca bu konuda hiç şüphem kalmadı allah tecrübe etmek nasip etmesin yanlız tamponlar hakikatten şaşırtıçı derecede yumşak ilginç yayaların sağlığı için olsa gerek 18. İçeceğinize sağ elinizle uzanabiliyorsunuz ufak ama önemli detaylardan bir tanesi 19. Tam genç arabası
başka sorular olursa hafta içi öglen saatlerinde yanıtlamaya çalışırım
1. ve 2. maddedeki sorunları focus tdci larda duymamıştım belki motorun daha açılması gerekiyor olabilir
MERHABA ARKADAŞLAR, BEN ARABA ALDIM. HEM DE VOLVO. İLK ARABAM :) 2. EL ALMAYA YETTİ PARAM AMA 3 AYDIR KULLANIYORUM VE ÇOK MEMNUNUM. BU FORUMU YENİ BULDUM. GÜZEL BİR YER. TÜM MESAJLARI OKUDUM. ÇOK GÜZEL BİR FORUM. ARABANIN MODELİ; 1998 MODEL S 40 2.0 TURBO OTOMATİK ŞANZUMAN BU MODELİN BÜTÜN ÖZELLİKLERİNİ BİLEN KİMSE VAR MI. BEN HEPSİNİ BİLMİYORUM. BİRAZ GÖZÜM KAPALI ALDIM YANİ. SERVİSE FALAN GÖTÜRDÜM, ARKADAŞ ANLIYORDU ARABADAN. ALDIK. HAYIRLISI OLSUN. ALDIKTAN SONRA DAHA DA SEVDİM ARABAYI. CEVAP YAZARSANIZ SEVİNİRİM. ŞİMDİLİK SELAMLAR.
Öncelikle hayırlı olsun, kazasız belasız keyifli sürüşler dilerim. İlk aracı Volvo aldığınız için de tebrikler; demek etraftaki söylentilere pek kulak asmamışsınız. İşin tek kötü yanı ilk arabayla çok üst standarttan başlamışsınız. Sizin bu araca verdiğiniz paranın üç katı fazlasını vererek alacağınız araç bile Volvo'yu aratır. Dilerim bundan sonra da hep bu standarttan gidersiniz. Sizin aracın düz vites, 1.6sına sahibim, 2004 model. Otomatik vites ve motor gücü dışında donanıma dair sorunuz olursa yanıtlamaya çalışırım. Araçlarımız ön konsoldeki kimi yer ve gösterge değişiklikleri dışında temel olarak aynıdır sanırım.
quote:
Orjinalden alıntı: korucu77 MERHABA ARKADAŞLAR, BEN ARABA ALDIM. HEM DE VOLVO. İLK ARABAM :) 2. EL ALMAYA YETTİ PARAM AMA 3 AYDIR KULLANIYORUM VE ÇOK MEMNUNUM. BU FORUMU YENİ BULDUM. GÜZEL BİR YER. TÜM MESAJLARI OKUDUM. ÇOK GÜZEL BİR FORUM. ARABANIN MODELİ; 1998 MODEL S 40 2.0 TURBO OTOMATİK ŞANZUMAN BU MODELİN BÜTÜN ÖZELLİKLERİNİ BİLEN KİMSE VAR MI. BEN HEPSİNİ BİLMİYORUM. BİRAZ GÖZÜM KAPALI ALDIM YANİ. SERVİSE FALAN GÖTÜRDÜM, ARKADAŞ ANLIYORDU ARABADAN. ALDIK. HAYIRLISI OLSUN. ALDIKTAN SONRA DAHA DA SEVDİM ARABAYI. CEVAP YAZARSANIZ SEVİNİRİM. ŞİMDİLİK SELAMLAR.
Cumartesi hanım arbayı bir başka araca sürtmüş. Sağ Tekerlek dönüş esnasında ,önce çok hafiçe çarpmış sonra sürtmüş. bizde bir şey yok dedik.Sadece cant kapağı biraz çizilmişti. karşı taraftada öyle görünüyordu. kaza yerinden ayrıldık. Ben kulanmaya başladım arabayı baktım direksiyon cevap vermiyor, benim komutlarıma. Lastikçiye çektim altına baktılar rot ayarı için rot kolu ve rot başı değişecek dediler. İyi dedim götürdüm tamirciye. Bu iki parça için fiyat aldık ve şok geçirdim. Sıkı durun 425 ytl. yuh dedim servise. Neyse usta aradı taradı başka bir yerden 220 ye buludu. 220 bile pahalıyken 425 ytl ne demek siz düşünün. Bu yazıdan alınacak 2 ders. 1-Ne olursa olsun bir şey yok diye kaza mahallini terketmeyin. Karamanın koyunu sonra çıkıyor oyunu. 2- Volvo bu yedek parça politikasıyla hayatta Türkiye de tutmaz. selamlar
Teknoloji Haberleri
+10000000000000000000000000000
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
BMW 528 , arabayı satmadım hala .Bu aralar işlerim biraz yoğundu açıkçası pek ilgilenemedim ama gelen gidenler de oldu
anlaşamadık.Hatta bugün biraz önce araç almayı düşünen bir kişinin isteğiyle Altunizade - Volcar otomotive kontrole gitti ve
check-up yapıldı.Bir tane viraj demir rotunun değişmesi gerekiyormuş hepsi oymuş ama ordaki genel müdür yardımcısı vatandaş
benim araca talip olan beyin kuzeniymiş heralde sanırım vatandaşı caydırdı , biz fiyatta anlaşıp gittik ,hiçbir problem de çıkmadı
ama alacak kişi adına adına biz bi düşünelim sizi tekrar arayalım dedi müdür yardımcısı bey biz de efendiliğimizi bozmadık ok.
dedik çıktık...
Ondan sonra bir kişi daha baktı bugün , onunla da fiyatta anlaşamadık...
Nasip kısmet diyoruz işte satılırsa satıcaz , olmazsa binmeye devam ne de olsa ben keyfe keder satıyorum.
İzmir ile ilgili bir yorum yapmak istiyorum.İzmir'de Volvo sayısı çok fazla doğru , bu bence İzmir'in kültür seviyesi ile doğrudan
alakalı , çünkü bence İzmir Türkiye'deki en kültürlü ve en Avrupai şehir.Ve dolayısıyla sakinleri de Volvo kullanıcı profiline uygun
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Kusura bakma geç gördüm.
Arabayı bakıma soktum motor yağı ve filitresi,hava filitresi,polen filitresi ,bujiler değişti
mekanik olarakta
diskleri sildirip taktırdım, cantları düzelttirdim,fren balatalarının 4ünü de değiştirttim,arka sağ aks bilyası değiştirildi,triger ,bilyalar ve v kayışı değişti.
katalitik konvertörü iptal ettirdim ve orta susturucuyu değiştirdim
4 te lastik aldım goodyear
1200-1300 ytl civarı ödedim
ama değdi canavar gibi oldu. keyifle biniyorum şimdi
elektirkli ısıtmalı koltuk bende yok ama kışın işte oturduğun yeri ısıtarak çabuk ısınma sağlıyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi decsan -- 25 Ağustos 2006; 23:49:57 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Saydığın bakımları nerede yaptırdın? İşçilikten memnun musun? Ve son soru: masrafların detaylı dökümünü vermen mümkün mü? Teşekkür.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
-Motor bakımı Şaşmazda ismini forumdan bir arkadaştan aldığım Erdoğan ustanın atölyesinde yaptırdım. İşçilik iyi. Burada motor kaporta ve mekanik var. işte filitreler yağlar buji burada değişti. ayrıca diskleri onlar silip balataları değiştirdiler. ayrıca sol arka aks değişti. 400-450 civarı verdim
-Lastikler ve cantların düzeltilmesi işi iskitlerde bir lastikçide yaptırdım 500 civarı tuttu 15 inch 4 tane goodyear hydragrip+cant düzeltme sibop yenileme vs.
-katalitik konvertör bitmişti artık bende yardırıp içini boşalttırdım orta susturucuyu değiştirdim bu işi Topraklıkta tanıdık bir eksozcu yaptı. Şu yanan cingöz petrol tesislerinin hemen karşısında. dost işi 70 ytl aldı.
- triger ,bilyalar ve v kayışı ise yine şaşmaz başka bir atölyede yapıldı 400 ödendi.
verebileceğim detay bu kadar
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Sanırım, Volvo'nun yetkili servis dışında ustası ve parçası yoktur, bu yüzden yetkili servislere gidilmek ve yüklü miktarlar ödenmek zorundadır şeklindeki söylentiler için yeterince açıklayıcı oldu.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
ayrıca geçen hafta çok ufak bir kaza sonucu siyalim kırıldı. ikinci el çıkma parça satan bir yerden çok uygun fiyata alıp taktık. taktık diyorum çünkü kardeşimle beraber 10 dk da taktık parçayı.
Ankara gibi büyükşehirlerde bu tür imkanlarda var...
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
http://www.youtube.com/watch?v=FP7zMxu-Yzo
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Volvo, yeni Multi-Fuel (Çok yakıtlı) prototip otomobili, yenilenebilir yakıtlarla çalışan motorlara sahip Volvo S60 Bi-Fuel ve Volvo V50 FlexiFuel modelleri, temiz ve verimli yakıt kullanan dizel ürünü Volvo S40 1.6 Dizel ile yarışa katıldı.
Katılımcılar hızlanma, fren, slalom, gürültü, emisyonlar, yakıt verimliliği ve karbon dioksit emisyonları olmak üzere yedi alanda yarıştı. Yarışmada çevre dostu motor seçenekleri ile göz dolduran Volvo; “Hızlanma” kategorisinde 1 altın ve 3 gümüş, “Fren” kategorisinde 4 altın, “Slalom” kategorisinde 1 altın ve 3 gümüş, “Gürültü” kategorisinde 3 altın ve 1 gümüş, “Emisyon” kategorisinde 3 altın ve 1 gümüş, “Yakıt Verimliliği” kategorisinde 2 altın, 1 gümüş ve 1 bronz, “Karbondioksit Emisyonu” kategorisinde 2 altın ve 2 gümüş olmak üzere 16 altın, 11 gümüş ve 1 bronz madalya kazanarak yüksek çevre ve güvenlik performansını kanıtladı.
Volvo Multi-Fuel Proje Yöneticisi Mats Morén, “Challenge Bibendum 2006’da alınan ödüller, bizim çevreyle uyumlu bir motorla yüksek performansı birleştirmeyi başardığımızı gösteriyor” dedi.
Volvo’dan altın madalyalı çevre dostu tasarımlar
Volvo Multi-Fuel Prototip otomobilin, temiz emisyonları, düşük gürültü seviyesi, 0-100 km/saat hızlanma süresi ve fren testlerinde verdiği mükemmel sonuçlar 4 altın madalya kazanmasını sağladı. Otomobil, yakıt verimliliği, slalom ve karbondioksit emisyonları kategorilerinde de farklı ödüllere layık görüldü.
Volvo S40 1.6 Dizel, 100 kilometrede 4,9 litre dizel yakıt tüketerek Volvo firmasının gelmiş geçmiş en verimli yakıt kullanan aracı olma özelliğini taşıyor. Parçacık filtresi sayesinde petrolden yüzde 15-20 oranında daha düşük karbondioksit emisyonu yapma özelliği S40 1.6 dizel'e, yakıt verimliliği, karbondioksit emisyonu, fren ve gürültü testlerinde altın madalyalar kazandırdı.
Volvo S40 1.6 Dizel, Volvo Otomobil'in 2006 yılı S40 satışının %80’ini oluşturuyor.
Teknik yaratıcılığı ve çizgileriyle yeni nesil Volvo otomobillerinin öncülüğünü yapan Volvo S40’ın yakıt tasarrufu ve çevreci özelliğiyle öne çıkan 1.6 Dizel versiyonu, Türkiye’deki tüketicilerin de en çok tercih ettiği otomobiller arasında yer alıyor. Tam bir evrim niteliği taşıyan modern gövde tasarımı ve iç mekanda kullanılan çizgileriyle Türk sürücülerinin büyük beğenisini kazanan Volvo S40 1.6 Dizel, 2006 yılının ilk 5 ayında 263 adetle toplam S40 satışının %80’ini oluşturdu. Volvo S40 1.6 Dizel Türkiye’de 28.524 EURO başlangıç anahtar teslim satış fiyatıyla sunuluyor.
V50 FlexiFuel, yakıt verimliliği, emisyon, gürültü, slalom ve fren sistemi alanlarında beş altın madalya alarak rakiplerine fark attı.
Volvo S60 Bi-Fuel, fren, emisyon ve karbon dioksit emisyonu alanlarında altın madalyalar alarak üst sıralara yerleşti.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
İngiltere’deki bir kuruluş (Motor Insurence Repair Research Centre - Thatcham) araçların koltuklarının sarsıcı kazalarda yolculara sağladığı güvenliği ölçtü ve Volvo’nun tüm modellerinde kullanılan koltuklar beş üzerinden beş alarak tam güvenli bulundu. Bu testten, koltuk güvenliği Volvo gibi tüm modellerinde en üst seviye olan diğer marka da Saab çıktı. Testin nasıl yapıldığını ve diğer markaların ve modellerinin ne başarı gösterdiğini merak ediyorsanız buyurunuz rapor:
http://www.thatcham.org/ncwr/pdfs/crash_protection_2006.pdf
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
öncelikle kendini hertürlü beğendiren sattıran bir otomobil. bir arkadaşımda Passat 2.0TDI var, o araba S40 kadar değerli ve sükseli durmuyor, öyler hissettirmiyor. arabaın verdiği hisler gerçekten çok iyi.
önceki S40'ın yoltutuşundan bahseden arkadaşlar var ama bu S40 Ford C1 platformun desteğiyle harika şasi ayarlarına sahip. eski S40a göre bariz sert, zemin dalgaları içeri giriyor ve süspansiyon konforu çok yüksek değil. ancak gazla dönülen virajlarda öyle hisler veriyor ki, BMW 3 serisi dışında başka bir executive sedan bu hisleri veremez. arka arkaya virajlarda gövde harketi yok. araba esnemiyor, burulmuyor. bütün bir şekilde yolda gidiyor ve arka arkaya dönüşlerde her isteğinize cevap verebiliyor. yinede şasi Fordun birebir aynısı değil, bazı önemli ayar farkları var ve mazda forddan farklı olarak bu şasi belçikada üretilip, Volvo P1 adını alıyor.
önceki S40 daha yayvan, daha basit şasi ayarlarına sahip bir otomobildi. ayrıca bu derece premium özellikler taşımıyordu, daha çok Mondeo vectra gibi otomobillerle eşedeğer görülüyordu, yani klasik orta sınıflarla.
yeni S40da direksiyon, eski S40dan bağımsız olarak çok çarpıcı çevik ve hisli. ancak yüksek hızlarda pür dikkat olmanız gerekiyor çünkü en ufak komutlarda bile aşırı hassas direksiyon sebebiyle çizgi değiştrebiliyorsunuz. yol zemini aynen direksiyonda hissediliyor ancak plastik simitle almanızı hiç tavsiye etmem çünkü oynak direksiyon çabucak elden kaçabiliyor. açıkcası bu araba Volvo diye rahat veya uçak gibi zannetmeyin. Volvo yeni S40'ı tam anmaıyla pahalı bir sportsedan olarak üretmiş, sanırım Audi A4, BMW 3 serisi gibi otomobillere daha fazla yaklaşmak istemişler. tam anlamıyla dinamik bir otomobil, asla yaşlı değil, genç işi.
1.6 benzinli motor ilk seviyelelerde çok iyi hisler veriyor. çevik, sessizce ve nolduğunu siz anlamadan devirleniyor, araba çabucak 110-120km/h hızları geçebiliyor. debriyajda diğer Volvolardan farklı olarak çok net ve sportif. bırakmanızla arabanın fırlaması bir oluyor, kolay kolay ısınımıyor.
ancak hız artıkça 1.6 benzinliden pek hoş olmayan hisler alıyorsunuz, önce 140km/hde bir yığılma başlıyor ve gaz pedalı bu sırada paspasa yapışmış oluyor. basıyorsunuz, hızlanamıyor. uzuuun süreler sonra 160-170km/h'lere çıkıyor. çok bekliyorsunuz max hız için. en sonunda 180-190km/h'ye kadar çıkıyor ama bu süre bir 8V Boradan çok daha uzun sürüyor. ancak benim klimam açıktı belki bunuda bir etkisi vardır. yinede yüksek hızda perfroamns hiç tatmin edici değil. ama çok olgun olduğunu belirmten geçemeyeceğim, araba ok gibi gidiyor ve rüzgardan etilenme nedir bilmiyor. 130km/h'ye kadr bir 1.6 için ilginç derecede sessiz ve sakin. hız arttıkça içeri sesler girmeye başlıyor ama arabadan aldığınız tokluk duygusu hiçbir zaman dağılmıyor.
aracın kabin genişliğine ne eksik nede fazal denebilir. tam anlatımı bu aslında. S40dan bir Passat kadar geniş iç mekan beklemeyin ama hiç bir zamanda off demezsiniz. gereksize kaçmadan size yeterli iç mekanı sağlar. bagaj hacmide yeterlidir. bu gibi hacim mevzularının S40da fazla önemli olmamasının sebebi, aracanın stili fonksiyonun önüne almasıdır, koca bagaj yapacam diye bir Passat gibi otomobilin C sütünmü ve altını kaba gösterip, jantlarını scooter jantı gibi göstermez, her açıdan tasarım uyumludur ve kaba hatlara yer yoktur. çünkü bir otomobil bagajını ve kabinin büyük yapmak çok kolaydır, fazla masraf gerektirmez ama stil sahibi ve kaliteli bir ürün ortaya çıkarmak emek para, aracın üzerinde çalışmayı gerektirir.
bunu yıllardır anlatırım genelerde insanlar Volvo koltuklarının ve direksiyonun kısıtlı ayar kabiliyetlerine bahsederler, arkadaşlar bunun tek sebebi, Volvo'nun o koltuklara sadece pasif güvenlik sisteminin en iyi çalışacağı konumlar dadhilinde değişim izni vermesidir. bir Volvoda oturma konumu diktir, direksiyın açısı biraz farklıdır ve fazla derinlik ayarı yoktur. ancak bu kısıtlı konumlar en iyi güvenlik düzeyini sağlar. koltuklar bir Golf gibi yerle bir olmaz, direksiyon gösterge tablosuna kadar girmez. belli bir seviye dışında ayarlanamaz.
N-Cap güvenlik meslesine aslında hiç girmemek lazım, beyler, euro N-Cap otomobillerin "kabul edilebilir" güvenlik seviyelerini ölçer. yani mesele testi geçme meslesidir, 4 yıldız alan araba 5 yıldız alandan daha güvenliksiz değildir. bu ikisininde önceden belrilenmiş yüzde 40 örtüşmeli bariyere çarpma testinden geçtiği anlatır, sadece birisi daha yüksek puan almıştır. bunun dışında hemen bir senaryo yazalım, S40 güvenlik testlerinden 5 yıldız almış bir otomobil, aynı şekilde megane II'de öyle siz megane ile kaza yaparsınızi neyse araba sizi gayet iyi korudu diyelim. ancak araba ters dönüp yakıt hortumundan sızıntı alıp yanmaya başaldığı zaman ve siz o sırada içerde yanıp kül olurken, Volvo tamamen tutuşmaz koltuk ve kokpit mazlemeriyle size gerçek güvenliği ve değeri sağlar. böyle özel ekstralar N-Capde ölçülmez. orda otomobilleri her yönden teste tabi tutmazlar, arkadan çarpmalara veya takla durumlarına karşı sınamazlar. onlar sadece istediklerini alır, ve otomobillerin trafikte yeterli güvenliği sunup sunmadıklarına bakarlar. geri düzenleme ise markaların işidir ve şüphesizki dünyanın güvenliğe en fazla AR-GE ayıran markaları MB, Volvo ve Saabdır. bu firmalar güvenlik teknolojisi gerliştiriler, ürünlerin kullanırlar milyonlarca euroluk labaratuvarlar açarlar (bkz isveç Volvo güvenlik merkezi, dünyada "tek") ve patant satar kar ederler. hepsinin belli bir kalite ve güvenlik imajı vardır.
açıkcası şunu söyleyeyim, S40 aslında üst seviye bir markanın ürünü olarak hiç pahalı bir otomobil değil ve en önemlisi eski S40dan çok daha kaliteli bir üretim. gerçekten kaliteli ve premium bir otomobile sahip olmak istiyorsanız, çok iyi seçim. ancak geniş bir aileyseniz, ciddi konfor arıyorsanız ve yüksek imaj/üretim kalites sizin için fazla önemli değise, Passat Mondeo gibi kemikleşmiş ürünlere bakın. zevk,tercih, beğeni meselesi.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi giriş? -- 16 Eylül 2006; 20:14:44 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Öncelikle aramıza hoşgeldin; aracın hayırlı olsun; kazasız, belasız, keyifli sürüşler dilerim. Aracın hakkındaki izlenimlerini paylaştığın için ayrıca teşekkürler. Ve de bir süredir cevabı aranan soruyu muhatabını bulmuşken hemen soralım: aracın şehir içi ve şehir dışı kilometrede ne kadar (?lt/100km) yakıyor?
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
giris arabanız hayırlı olsun
Bu konuda bilgilerini esirgemeyen arkadaşlara tekrar teşekkür ederim
5000 km sonundaki izlenimlerimi aktarmak isterim
Araç 1.6 d s40 dinamik paketli
dinamik paket kapsamında xenon dstc 17 inch jant (deri direksiyon yerine) cruise kontrol ve deri vites topuzu mevcut
Önce yaşadığım sorunlara değineyim
1. özellikle motor sogukken dik yokuşlarda kalkışlar problem olabiliyor debriyaja yüklenmek gerekiyor gerçi 1200 deviri geçtikten sonra
en dik yokuşu bile hızlanarak aşabiliyor ama genede hiç hoş değil klima açıkken dahada kotuleşiyor
(Beşiktaş championsa yokuşu gibi)
dizele yada dstc ye özgümü bilmiyorum ama opel corsa cdti otomatikte hiç böyle sorun yaşamamıştım
2. Son hız denemelerinde 160 cıvarına oldukça seri biçimde hızlanıyor ama ondan sonra
hızlanmaya devam etmeyecekmiş gibi kalıyor.
3.mp3 caları desteklemiyor (ama kopya cdlerde sorun çıkarmıyor ve atlama yapmıyor mp3 gereksinimini
azaltıyor ama olsa iyi olurdu)
memnuniyetlerim
1.Araç resmen kalite kokuyor en ufak detaylarda bile kalite seziyorsunuz
2.160 170 civarı otobandaki bir çok virajı rahatlıkla alabiliyorsunuz
yan yatmıyor güven veriyor
3.Motor 4 ve 5 inci viteslerde oldukça sessiz hatta hızlandıkça sessizleşiyor
güçlükle duyulan motor sesi benzin motoru sesini andırmaya başlıyor
4.110 km den sonraki hızlarda astra2000 ve corsa cdti 2005 den çok daha sessiz
5.çok bozuk yollarda yol gürültüsü astra ve corsadan daha iyi ama umduğumdan daha fazla
17 inch ve pirelli W serisi lastiklerden kaynaklanıyor olabilir
6.içi sanıldığı kadar ufak değil binen insanların tepkisi off amma büyük ve geniş tarzında
olabiliyor astraya gore içi çok daha büyük ve rahat ama bagajı biraz daha küçük ama daha kullanışlı
ölü alanlar yok kullanılabilir alan aşağı yukarı aynı oluyor
8.160 a kadar oldukça seri
9.otobanlarda zorlamama rağmen 5000 km de 6.2 lt yaktı şehirler arası genelde 98 km/h sabit hızda kullandım (100 u aşmadan)
1500 km civarı istanbul şehir içi yeni araba için oldukça memnunum (corsa yeniyken 6-6.5 yakıyordu şimdi 5 -5.5)
10. koltuklar oldukça rahat 5-6 saat sürseniz bile hala gitmek istiyorsunuz kesmiyor
11. farlar xenon sayesinde oldukça iyi
12. ruzgarlardan pek etkilenmiyor ve ruzgar seside oldukça az
13. 17 inche ragmen suspansiyonlarını astra ve corsa ya gore çok daha konforlu buldum
14. insanlar arabadan etkileniyor donup bir daha bakanlar oluyor
15. 17 inch konforsuz olur diye istemiyordum ama iyiki almışım cok şık duruyor
ve beklediğim gibi konforsuz değil
16. dinlediğiniz müziğin tadını çıkarıyorsunuz yüksek süratlerde bile
17. Güvenlik konusu zaten herkesin dilinde eşimin eniştesinin abisinin oğlu 3 4 ay önce pert bir s60 dan burnu bile kanamadan çıkmış
bunu duyunca bu konuda hiç şüphem kalmadı allah tecrübe etmek nasip etmesin yanlız tamponlar hakikatten şaşırtıçı derecede
yumşak ilginç yayaların sağlığı için olsa gerek
18. İçeceğinize sağ elinizle uzanabiliyorsunuz ufak ama önemli detaylardan bir tanesi
19. Tam genç arabası
başka sorular olursa hafta içi öglen saatlerinde yanıtlamaya çalışırım
1. ve 2. maddedeki sorunları focus tdci larda duymamıştım belki motorun daha açılması gerekiyor olabilir
İyi hafta sonları
BEN ARABA ALDIM. HEM DE VOLVO. İLK ARABAM :)
2. EL ALMAYA YETTİ PARAM AMA 3 AYDIR KULLANIYORUM VE ÇOK MEMNUNUM.
BU FORUMU YENİ BULDUM. GÜZEL BİR YER. TÜM MESAJLARI OKUDUM. ÇOK GÜZEL BİR FORUM.
ARABANIN MODELİ;
1998 MODEL S 40 2.0 TURBO
OTOMATİK ŞANZUMAN
BU MODELİN BÜTÜN ÖZELLİKLERİNİ BİLEN KİMSE VAR MI. BEN HEPSİNİ BİLMİYORUM. BİRAZ GÖZÜM KAPALI ALDIM YANİ. SERVİSE FALAN GÖTÜRDÜM, ARKADAŞ ANLIYORDU ARABADAN. ALDIK. HAYIRLISI OLSUN.
ALDIKTAN SONRA DAHA DA SEVDİM ARABAYI.
CEVAP YAZARSANIZ SEVİNİRİM.
ŞİMDİLİK SELAMLAR.
< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Sizin aracın düz vites, 1.6sına sahibim, 2004 model. Otomatik vites ve motor gücü dışında donanıma dair sorunuz olursa yanıtlamaya çalışırım. Araçlarımız ön konsoldeki kimi yer ve gösterge değişiklikleri dışında temel olarak aynıdır sanırım.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
bizde bir şey yok dedik.Sadece cant kapağı biraz çizilmişti. karşı taraftada öyle görünüyordu. kaza yerinden ayrıldık.
Ben kulanmaya başladım arabayı baktım direksiyon cevap vermiyor, benim komutlarıma. Lastikçiye çektim altına baktılar rot ayarı için rot kolu ve rot başı değişecek dediler. İyi dedim götürdüm tamirciye. Bu iki parça için fiyat aldık ve şok geçirdim. Sıkı durun 425 ytl. yuh dedim servise. Neyse usta aradı taradı başka bir yerden 220 ye buludu. 220 bile pahalıyken 425 ytl ne demek siz düşünün.
Bu yazıdan alınacak 2 ders.
1-Ne olursa olsun bir şey yok diye kaza mahallini terketmeyin. Karamanın koyunu sonra çıkıyor oyunu.
2- Volvo bu yedek parça politikasıyla hayatta Türkiye de tutmaz.
selamlar
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle