Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
6308
Cevap 908679
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 908679
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: [DH] V O L V O for L I F E (125. sayfa)
|
80 Bin kilometre bakımını yaptırdım bugün. Denizli Akça'ya gidecektim ama sonra 250 metre ilerideki Bosch servisine gittim. (Çeşmeliler mercedes servisi) parçaları akça'dan istettim orada taktırdım. Buyrun liste: < Resime gitmek için tıklayın > |
Listeyi en yeni modellerden aşağıya doğru dizdiğim doğru. Ancak bir kurala daha özen göstermeye çalışıyorum. O yılki modeller arasında foruma en çok katkısı olan üyeleri yukarılara doğru almaya çalışıyorum. VolvoS40 arkadaşımızın katkısının sizden çok olduğunu düşünüyorum. Zira eski aracı varken de bizimle idi. Ancak benim "Volvo forumuna" mesaj katkım şu üyeden fazla diyeni derhal o üyenin üstüne alırım. Ben tabii ki herkesin katkısını tam sayısıyla bilemeyebilirim. ... Volvo ile ekonomi kelimesini yanyana getirmekte ben de zorlanıyorum. Dikkat ediniz Volvo'nun en çok satıldığı ülkeler dünyanın en zengin ülkeleri  |
|
İngilizce takip edebilenleriniz için güzel bir haber/röportaj. A major design overhaul is underway at Volvo - which last week became Ford's sole remaining premium European car brand. Spearheaded by senior vice-president & design director Steve Mattin, the first real-world incarnation of this look - including a brand new logo to match - is the production XC60 shown at Geneva. But there's much more to come. Guy Bird caught up with the British-born 43-year-old in Sweden to gauge his feelings about Ford's relationship with Volvo, reveal secrets of the next S60 and a possible V30 too. j-a: Given the news of Jaguar and Land_Rover being sold and the rumours about Volvo, how do you feel about Ford now? I think Ford understands what it has to do with Volvo as a brand. You've heard Ford CEO Alan Mulally clearly saying Volvo is moving to a more premium position and with two luxury brands disappearing there is only Volvo as a European luxury brand so Ford knows it has to invest. If you don't invest short term you don't get results long term. And all our products are global. j-a: How are you moving Volvo's brand values forward? We know design is one of the key selling points of any premium brand but design didn't used to be one of the three core values of Volvo. It was an attribute but it was never a fundamental part. Volvo has this 'brand triangle', with 'safety' at the top and 'environmental care' and 'quality' on the other corners but now in the middle of this pyramid we have 'modern Scandinavian design'. This is where we can really differentiate. Being a fairly small company we need to attract people to the brand and make them aware of us. j-a: So how will 'modern Scandinavian design' translate into future Volvos? It's something we're developing now, if you look at what it was known as in the past, it was certainly about functionality and simplicity. We wanted to take that a step further and bring in an expressive element into modern Scandinavian design. Everyone knows it for the bent plywood chairs, very simple forms, but in Scandinavian architecture and some products, things are moving on and we want to be at the forefront. What's missing is more subtlety and emotion. We want a little bit more complexity but without just being decorative, still having a reason for whatever we do. One example is our new interior floating centre stack. Up until now it's always been conventional in the sense of running parallel with the car line. We wanted to give it a twist by not only angling it towards the driver but also creating this asymmetrical shape that widens towards the top and adding refinement with a metal frame around it. j-a: What are the design cues of Volvo? It's the shoulder line, the vertical front end, the V-shape of the hood, the truncated shape of the front end [when viewed from above]. We have a transverse engine so you've got a certain length of front overhang so you can chop off the corners in this way. If you have a very short front overhang you don't need to. The proportions are different, and we need to emphasise that as much as possible to our advantage. A lot of carmakers tend to angle their front ends backwards to get a certain slope, but we keep our nose as vertical and as far forward as possible. There's a certain dignity in this approach. You don't want the emblem pointing up to the sky you want it to be proud, bold and angled towards whoever's looking at it. It fixes a lot better in the framework grille when it's vertical too. j-a: How are you developing these cues? One thing we've added on the XC60 is what we call 'DNA lights' to emphasise the grille's verticality [and that act like single quotation marks on either side of it]. If you've got a very horizontal grille and headlamp you haven't really got much to stand out from the competition. The idea is to have them as daytime and night time running lights so you can spot a Volvo coming down the street. j-a: The XC60 looks curvier from the side too? Fundamentally there will be a big shoulder line that sets us apart but we want to get a lot more subtlety and sensuality into the way we actually construct the exterior forms. What we tried with the XC60 is to have an undercut at the front that opens up and sprays out the shoulder at the rear - like a coke bottle. But it won't necessarily become a distinctive part of every vehicle. Our 'XC' vehicles will have a slightly different character to our 'S' and 'V' ranges, some might be slightly cleaner and some, because of their volumes, will be more sculptural. j-a: You redesigned the badge too. Did that idea ruffle feathers? If there's been a consistency in the emblem for 40 years, then suddenly you say I'm going to make it three times the size, throw away the box surround, expose it and stick it on a plinth, there is bound to be a shock factor. They either love it or hate it. Some people jumped on board straight away and some people said we need to be more conservative, we shouldn't stand out on the market place, but that's exactly what we need to do. j-a: Do you think Volvo's mixed sales results of late has created an openness to try something bolder? That was clear. Once you've had an evolutionary DNA for a generation of vehicles it is time for the next step. That's one of the reasons you bring someone in from the outside rather than just promote someone from the inside [Mattin joined Volvo in 2005 after 17 years at Mercedes-Benz]. It's very easy from an external viewpoint to see the strengths and weaknesses and develop on them. j-a: So what is the new Volvo face about? It's saying look at me, I'm proud of what I am. I am respectable. We need to send a clear message that we are a premium brand moving higher up the segmentation. If you look at our past we've always had this understatement, which is very much connected to the Swedish mentality of never exaggerating anything. We need to break out of that and give a self-assured confident look that has maybe been missing. That's maybe one of the reasons why our vehicles have blended into the streets and haven't had the sort of impact we need. We're putting a lot more emphasis on design, detailing and quality but without going being over-sporty or aggressive because that's not part of the brand's culture or values. At the end of the day Volvo is a car built for people - families are still our main customers. j-a: What do Volvo's future product plans hold? If you look at the portfolio of our current range it's clear to see where the gaps are and where we have expansion possibilities. We've seen there is a downsizing trend, and the XC60 is the starting point for downsizing the XC range. Our strengths are in the V and XC ranges. If you go into the coupe area and really sporty cars you are in the deep end with the Germans talking about performance and that's not where we set our profile. But in the XC and V ranges where it's about functionality and practicality you'll certainly see expansion. j-a: Is there room for a XC30 or V30 then? We're always looking at every opportunity. We have sketches of every option and are working quite intensively on full-size models on a couple of new programmes to fill some of those gaps but whatever you do has to have a business case behind it. j-a: What about the S60? The current model is an underachiever The next big design step is the new S60 in late 2009. The front is where we'll really push the brand to make the visual difference. j-a: But it will be a classic saloon, no? Not exactly, it's a lot more of a coupe profile compared to today's car. But the different proportions of body to glass [like from the XC90 to the XC60] you'll see a lot of that in our future products as well. j-a: In five years' time where do you see Volvo? I think it will be a different brand and hopefully one people really get excited about from a design perspective, whereas today it's maybe not on their radar screen. In the past the typical cliché of a Volvo customer had 2.2 kids and a Golden Retriever - probably a music teacher - but we're breaking out of that now. We're seeing a lot of not only younger but also single people getting into our cars. They're becoming cooler cars to own. Guy Bird |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sırasıyla parçaların fiyatları : < Resime gitmek için tıklayın > Toplam 350 tuttu kdv dahil. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Aracına piyasada satılan xenon kitinden taktıran varmı?? Varsa hiçbi problem çıkartıyormu arıza lambası yakmak gibi?? < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bide içinizde 1.6D aracın motoruna performans arttırıcak bir eklenti yapan varmı?? < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sayın Hesheit şu listeye artık ben de eklenmek istiyorum 2001 S80 T6 Bordo / Gaziantep |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bayugur -- 14 Nisan 2008; 21:44:05 >
Bu kadar ciddiye alınacağını tahmin etmemiştim Yinede sağol dostum, Allah tüm Volvo sahiplerini kazadan beladan korusun inşallah... |
|
bir iki sorum olacak. 1-) 2004 s40 1.6 da mitsubishi motoru mu var? 2-) düşük kilometreli (50.000-90000) bir 2004 s40 motor açısından problem çıkarır mı? 3-) 2004 s40 larda tiptronik vites seçeneği var mı? varsa sağlıklı mı? forumdaki arkadaşlara teşekürler ve selamlar kenan hoca matematik öğretmeni |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bildiğim kadarıyla S40 serisindeki tek mitsubishi motoru 1.8 olandır. O da GDI (gasoline direct injection) olup direkt yakıt püskürtmelidir. S40'lardaki 1.6 110 hp motoru da renault motoru diye biliyorum. Ama bunlar da volvo tarafından modlanmış. Türkiye'de olduğunu sanmadığım 1.9 turbo dizel motor tamamen renault üretimi. 2.0 ve üzerindeki motorlar volvo yapımı. Volvo üretimi olan motor bloklarının beyaz renkli olması ayırt edici özellikleri imiş. Bazı kaynaklarda 1.6 motorda mitsubishi olduğu yazıyor ama bunu doğrulatamadım. Bu arada sanırım tüm şanzımanlar da renault yapımı. 2004 düşük kilometreli bir volvo genel olarak sorun çıkartmaz. Özel olarak bir problemi yoksa. Yalnız 1.6 motorun (vergi açısından tercih ediyorsanız) kasayı taşımadığını baştan biliyor olmalısınız. 1.6 otomatik vitesin pek yürüyeceğini sanmıyorum. Otomatik düşünüyorsanız en azından 1.8 olmalı. O motor kesinlikle mitsubishi motoru. 2.0 ve üstünü ben öneririm ama siz bilirsiniz. Tiptronic vitesi eski kasa S40'larda hiç duymadım. Bulabiliyorsanız cruise control olan araçları tercih edebilirsiniz. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RealShark -- 16 Nisan 2008; 12:35:40 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
MİTSUBİSHİ MOTORU OLUP OLMADIĞINI DAYANIKLILIK AÇISINDAN SORUYOURM. YANİ BİLDİĞİM KADARIYLA EN DAYANIKLI MOTORLAR JAPONLARIN MOTORLARI. HATTA GEÇEN YIL YILIN EN DAYANIKLI MOTORU MAZDA SEÇİLMİŞ. VE DÜZGÜN KULLANILAN BİR TOYOTA COROLLA NIN MTORUNUN 1.000.000 KM YAPABİLDİĞİNİ DUYDUM. O BAKIMDAN SORMAK İSTEDİM MOTOR MESELESİNİ. BİR DE MERAK EDİYORUM, VOLVO NEDEN RENAULT MOTORU KULLANIYOR KENDİSİ MOTOR YAPABİLİRKEN İLGİBÇ Bİ DURUM. BEN MOTOR OLARAK YÜKSEK PERFORMANS BEKLENTİSİ İÇİNDE DEĞİLİM. YANİ KM KADRANI 260 DİYE BUNU ZORLAMAK GİBİ HEVESLERİM YOK. BENDE 240 KM HIZ KADRANI OLAN BİR MAZDA OTOMOBİL VAR VE 1 DEFA 140 KM HIZA ÇIKTIM. YANİ AMİYANE Bİ TABİR OLACAK AMA HIZ MANYAĞI DEĞİLİM. BENİM İÇİN TATMİNKAR BİR DIŞ GÖRÜNÜM VE AİLEM İÇİN RAHAT VE GÜVENLİ BİR OTOMOBİL. BU İSTEKLERİMİ VOLVO S40 2004 MODEL HALİ İLE KARŞILIYOR GİBİ. GÖNÜL İSTERKİ YENİ KASA ALMAK AMA Bİ ÖĞRETMEN İÇİN ZOR Bİ HAYAL. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
çünkü Volvo'nun tecrübesi yüksek güç çıkışına sahip turbo motorlar üzerine. ufak hacimli ekonomi motorları üretmiyorlar, bu nedenle o konuda tecrübe sahibi değiller. ve tabiki bünyesinde dahil oldukları markanın veya anlaştığı markanın ufak hacimli motorunu almak maliyet olarak çok daha düşük oluyor, hemde aracın satış fiyatı düşüyor. yoksa Volvo'da kendisi başka firmadan 1.6 std motor almak yerine 1.4 turbo bir motor üretebilir. ancak o zaman aracın satış fiyatı atıyorum 45bin ytl ise, 53bin ytl olur, buda ekonomik araç alımı maksadını aşar. yüksek güçlü turbo motorları da Volvo diğer markalara dağıtıyor :) eski S40 ile yenisi arasında çok ciddi farklar var onu da ekleyeyim. daha açık olmak gerekirse ben eski S40 yerine diğer markalardan araçlara bakardım. ama yeni S40 alınabiliyorsa çok iyi olur o başka. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi giriş? -- 16 Nisan 2008; 20:52:15 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Sayın Hesheit listeye beni de aklerseniz sevinirim. 2008 S40 1.6D Gümüş gri İstanbul |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
arkadaşlar, musketeer1 benim işyerinden arkadaşım, kendisine forumumuza hoşgeldin diyorum. Sevgiler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Teşekkür ederim ROADEVIL
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Volvo motorlarını görmek istiyorsanız eski üst model renult motor bloklarına bakın. plastik kapak renault yazılıdır ama motor bloğu volvo logoludur. volvo neden motor üretmiyor yada artık daha az üretiyor. tamamen stratejik bir mevzuu. çok maliyetli bir iş olduğundan her dala atlamadan kendi tarzlarındaki motorları üretiyorlar, diğerlerini ise ortaklık yoluyla devşiriyorlar. böylece ucuza geliyor. hele şimdi ford gibi firma satın almışsa volvoyu ne diye 1,6 motor geliştirmekle uğraşsın ki? boşuna masraf. ford bu işin erbabı, bırak onlar yapsın. volvo turbo motorlarla ilgileniyor. eskiden renault motorlarını üreten volvo bugün başkalarından motor alıyor. demekki birşeyler değişiyor, yada değişmek zorunda. bu arada kafası çalısan büyük firmalar şanzıman konusunda risk almaz. mercedes bmw vb. bu firmalar zırt pırt sanzıman değiştirmezler. acaba neden? çünkü aracın en önemli parcasıdır da ondan. garantili hareket ederler. bu firmalar yıllarca kullanılmış ve sorun cıkarmayan bir sanzıman varsa onu tercih eder. hiçbir zaman risk almaz. peugeot renault vb. gibi firmalar ise bu riskleri alırlar cunku aracları pahalı değildir ve müşteri beklentileri sınırlıdır. volvo özellikle eski kasa s40 ta eski renault sanzımanı kullanmıştır dıye biliyorum. bu sanzımanı renault bile bugun kullanmıyorda neden volvo kullanıyor? cevap basit yıllarca binlerce arac üzerinde denenmiş ve kronik hiçbir sorunu olmayan sanzımanda o yuzden. yani sorun çıkarma ihtimali neredeyse yok. |
Bu mesaja 8 cevap geldi.
|
bu yazılanlara göre volvo aldığımız zaman dayanıklılık ve güvenlik anlamında sadece volvo kasası mı gelmeli aklımıza. ek olarak, ben karabük te ikamet eden birisi olarak volvonun servisi olmamasından motor ve şanzıman arızaları için tedirgin olmamam mı gerekiyor. yani motor ve şanzımanla ilgili problem olduğunda bunları renault servislerinde halledebilir miyiz? bir de 2004 s40 1.6 da kullanılan 1.6 litrelik motor acaba renaultun hangi modellerinde kullanılan motordur. bilgisi olan varsa bilgilendirebilir misiniz? |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle