Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Renault
dCİ'de ikinci sahne. 1.6 dCİ 130 HP, 320 nm torkla Çağ atlamış ve sınıfında rakipsiz!
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 3 mobil kullanıcı
250
Cevap 40525
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 40525
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
dCİ'de ikinci sahne. 1.6 dCİ 130 HP, 320 nm torkla Çağ atlamış ve sınıfında rakipsiz!
http://www.youtube.com/watch?v=UwEQuu6o9_4 İzleyin lütfen |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Etkisiz Eleman -- 1 Haziran 2011; 22:21:38 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Ncap testlerinde Renault'un çok fazla modeli 5 yıldız alarak ne kadar güvenli araç olduğunu ispatlamıştır. Konu Renault olunca NCAP testlerini dahi kabul etmeyenler var. Daha önce bir mesajımda yazmıştım. Megane ıı arcımın ön çamurluğuna dayanan arkadaşım, çamurluğun esnediğini ve plastik olduğunu görünce: -Bu araç mı güvenlikte beş yıldız aldı. Beni kimse inandıramaz! dedi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2008/337.aspx http://www.euroncap.com/tests/vw_golf_2008/338.aspx verdigim örnekler c sınıfındaki renault megane ve volkswagen golf için 2008 yılı Ncap sonuçları, iki araç da 5 yıldız alarak testlerden ayrılmışlar. megane yetişkin sürücü ve yolcular için 1 puan önde iken golf çocuk güvenliği konusunda fark atmış. Kendi sınıflarında ikisi de tatminkar sonuçlar almış araçlarken saçma fanatizmi anlamıyorum. Bu araçlar birer ticari meta. Volkswagen ya da renault benim için farketmiyor, beklentilerimi (güvenlik-donanım-konfor-tasarım) hangi araç daha makul bedellerle sunuyorsa onu satın alırım. Yapacagım kazada renault içerisinde lime lime olurken volkswagen'in içerisinden elimde keyif sigarasıyla çıkacagımın bir garantisi yok. Fabrikaya hissedarı olsanız bu denli fanatik yorum yapılmaz. Her okumak istedigim konuda Volkswagen kaya gibi araba, alman sorunsuzlugu al geç yorumlarını görmekten antipati kazandım. 4 yıl önce babam Golf aracıyla yaptıgı kazada vefat etti, bu benim için volkswagen araçlardan nefret etme sebebi degil. Trafik bu, hız her halukarda öldürür. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
kimse kalın saclı araçların güvenli olduğunu iddia etmemiş ki!! kaporta sacıında kullanılan alaşım malzemenin ne kadar hafif ve rigid(sert) olursa o kadar maliyetli olacağını herkes biliyor...örnek verirsek alüminyum kullanan audileri gösterebiliriz...bu malzeme oldukça sert , kuvvetli,hafif ama aynı zamanda yüksek esneme katsayısına sahiptir... Veya yüksek mukavemetli malzeme kullanan alman veya iskandınav araçlarını örneklemek mümkün...burdaki olay güvenlik değil tamamen kalitedir...örneklemek gerekirse siz bir reno ile bir alman aracın yanına park ederseniz ve o tank kapısını hergün sizin yanınızda açar ve sizin kapınıza çarparsa sizin o teknolojik renonuz yamuk yumuk bir hale gelir....bu kaliteden kırpmak anlamı taşır....örneğin daciaların kaportası reno lardan dah ince üretilmektedir....dacia lar daha teknolojik ve güvenli diyebilirmiyiz? hayır... güvenlik, dışarıdaki sac değil içerideki şasenin mukavemet ve mühendislik parametrelerin beraberce dans etmesini gerektiren çok karmaşık bir olaydır....örneğin euroncap da yapılan 3 adet test vardır.... bunlardan birincisi front impact: aracı önden deforme olabilen bir malzemeye 64 km/h hızla çarpma işlemidir.. side impact : aracın yan kısmına 50km/h hızla çarpma ilemidir side impact(pole): aracın yan kısmına 50km/h hızla çarpma işlemidir, bu işlemde araç yandan uzun metal bir bariyere sokulur. bu testler sonucunda aracın a sütunu oynadımı, nerde kaç mm oynama var gibi mühendislik hesaplamaları yapılır...euroncap bu küçük testlerden ibarettir peki biz kazaları hep bu şekilde dümdüz bir duvara çarparak veya hep 64 km/h hızla çarparak mı yaşarız ki?? hayır bu sadece bir olasılıktan ibarettir.. örneğin hakimiyetimizi kaybedip takla atabiliriz, bu durumda bize başka bir test daha gerekir...bu tesleri ise hali hazırda amerika da yapmaktadırlar haliyle standardlar euroncapdan farklı bir hal alır.. http://www.iihs.org/ http://www.nhtsa.gov/ bu testlerde tavanın mukavemetini ölçüp, aracın ağırlığı ile oranlarlar ve böylece aracın takla attığı sırada tavanın ne kadar sağlam kalabileceğini öngörürler....öngörürler çünkü hiçbir canlı test yoktur bu testlerde de....rollover testlerinde araca sadece bir noktadan press uygulayarak mukavemet ölçümü yapılır....örnek video: Videoyu izlemek için tıklayınız peki biz gerçek hayatta takla atıığımızda araç hep bir noktadan mı basınca maruz kalır, hayır! bu testler sadece birer standard ölçümünden ibarettir...gerçek kazalarda ne olabileceğini kestirmek gerçekten çok masraflı arge gerektiren çok pahalı ve sürekli zarar edebilme cesaretini isteyen bir mühendisliktir...örneğin biz 64 km/h değilde 80km/h hızla çarpıyor olsak bu dummylerin hali ne olur acaba ? farklı açılardan çarpsak ne olur acaba? sonuç tamamen farklı olabilir tüm mühendislik parametrelerini değiştirmemiz gerekebilir...yani güvenlik etkileşim demektir ve bir hayli zor bir mühendisliktir... NOT: Beni ilk mesajım dolayısıyla eleştirenler olmuş, hepsini saygıyla karşılıyorum fakat amacım burada renault yu kötülemek değil, aksine kalitesini arttırmasını istememden dolayıdır....örneğin peugeot 508 ile kalitesini sonunda arttırdığını rahatça görebiliyorum...bunlar tamamen benim kişisel görüşlerim olup her türlü eleştiriye de açığım.... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bestekar87 -- 2 Haziran 2011; 15:48:13 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Motoru beğendim ya da beğenmedim demedim, sadece okuduklarımı değerlendirdim. Ayrıca, motoru kullanma fırsatım olmadan iyi ya da kötü demem. Yabancı sitelerden de teyit ettiğim kadarıyla motor maksimum torkunu 1.750 devirde veriyor ama 5.200 devre kadar maksimum torkunu ürettiğine dair veri yok. Zaten maksimum gücünü 4.000 devirde veren bir motor maksimum torkunu 5.200 devirde nasıl verecek? Hangi motor makimum gücünü ürettiği noktanın üzerinde maksimum torkunu üretmeye devam edebiliyor? Ekleme: Teknik veriler burada. Torku 5.200 devre kadar ürettiği yazmıyor burada. http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=242990 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Polemik -- 2 Haziran 2011; 16:28:54 >
|
renault benim en az sevdiğim arabadır. bunu baştan belirteyim. ama bu yeni motoru şu an için öyle çok da aman aman bir gelişme değil motor teknolojisinde. kağıt üzerinde gayet iyi fakat bir motorun sahip olması gereken başka özellikler var mesela dayanıklılık ben bu motoru bu performansta ne kadar uzun süre kullanabilirim ne kadar zor şartlara dayanabilir. örneğin ford motorlarını öyle testlere sokuyor ki gerçek hayatta o koşullarla ancak kıyamet günü karşılaşırsınız. http://www.youtube.com/watch?v=rw1zdFZwlLU örneğin buradaki motor sadece işkenceye maruz kalıyor 160 bin mil boyunca ki bu da 250 bin km eder. bu motoru rakiplerinin sıfır km araçlarıyla karşılaştırma cesaretine sahip olmalarını geçtim rakiplerine fark dahi atıyorlar. şimdi sizi bilmem ama 10 bg gücü az olan fakat uzun yıllar boyu güvenebileceğime emin olduğum bir motor bana çok daha cazip geliyor. Bir de renault sağlam değil deniyor hangi testlere göre. hiç kimse ncap deki çarpma koşullarıyla kaza yapmıyor gerçek hayatta ağaca çarpar şarampole yuvarlanır takla atarsınız. biri içer içer gelir size arkadan vurur aracınızda yangın çıkar siz kaza yapıp bayıldıktan sonra. bunları hepsinin testini yapan bir tek firma var ki markayı ben zaten söyleme ihtiyacı duymuyorum. kapı kollarını yanmaz eldiven giyen (itfaiye eri) birinin açabileceği şekilde tasarlıyor bu adamlar. bkz. http://www.youtube.com/watch?v=arQmNjWsTz0 gerçek hayatta insanlar bu tip kazalar yapar tır ile kafa kafaya tıra arkadan sizinkinden büyük bir arabayla kafa kafaya vs. vs. sağlam olsun istiyorsanız hem motoruna güveniyim hem şases,ne güveniyim diyorsanız volvo veya ford alır keyfinize bakarsınız. ama yok arabyı binmek için değil satmak için alıyorsanız konfordan dayanıklılıktan güvenden yoksun renault cliolara 5 yaşında bir s60 parası verir binersiniz seçim sizin herşeyden önce. |
|
Emek emek yazmışsınız sağolun, bilmeyen arkadaşlar bilgi edinmişlerdir muhakkak ancak bunlar benim bildiğim hususlar zaten. Sacının kağıt gibi olduğunu söyleyerek konuya girip güvensiz olduğunu dile getirmişsiniz. Sac kalınlığı ile aktif güvenlik sağlanamaz bu kadar basittir konu. Ben sadece bunu dile getirdim. Lazer kaynak teknolojisi ve tavan çıtalarının kalkması ile birçok araçta komple cam tavanı görmeye başladık bu araçları ne yapacağız bu durumda ? Konu kaliteye gelince tabiki mercedes ve bmw ile kıyaslayamassınız ancak benim bundan bir önceki arabam Golf V Tour ile kıyaslayıncada ben şu anki aracımda aman aman bir fark görmüyorum kalite olarak. VW nin iyi olduğu yönleri olabilir ancak fiyat performans oranını daha iyi buluyorum Megane'nın. Abartmaya da gerek yok yerden yere vurmaya da.
|
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi racerant -- 3 Haziran 2011; 8:40:51 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
öyle bir rivayet olsa da basın bülteni Motor Renault üretimidir şeklinde. bu arada Viry-Chatillon Renault Sport motor üretim ve araştırma merkezi(F1,gp2 ve diğer Renault spor motorları burada üretiliyor) basın bülteni **************** Developed by Renault, the Energy dCi 130 benefits from the know-how of the engineering team at the Rueil-Malmaison centre outside Paris, (Hauts-de-Seine) in the design of benchmark diesel engines, such as the 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi and V6 dCi. From F1 to road cars: in continued pursuit of mechanical excellence The Energy dCi 130 is also the fruit of collaboration between the engine specialists working out of Reuil and Viry-Chatillon Thanks to the privileged ties they enjoy with Renault Sport F1, the engine specialists who work out of Reuil in France were able to profit from the expertise of Viry-Chatillon, also in France, to carry over a certain number of technologies developed and fine-tuned by their F1 colleagues to the world of production cars. This technology transfer was facilitated by Philippe Coblence, the design office manager for the R9M project. Philippe formerly held the same position at Viry-Chatillon where he worked on Formula 1 engines at the beginning of the last decade. ******************************************* http://forum.donanimhaber.com/m_46675715/mpage_2/key_/tm.htm http://forum.donanimhaber.com/m_48099642/mpage_1/f_/key_//tm.htm#48099642 konusunda bir arkadaştan alıntı: motor gelişimi 2006'da başlamış 32 ay sürmüş 230 milyon Euro harcanmış 264 kompanent(%75 yeni) kullanılmış 160 mühendis ve teknisyen çalışmış 20 yıl 300bin km'yi temsilen 15000 saat bench test yapılmış 700bin km de pist testi yapılmış |
@Baybars_ @Ali777 Konuyu biraz amacindan sapmis gordugum icin ve DH'in ustun motor muhendislerinin(!) yorumlarina katilmadigim icin o mesaji tepki amacli yazmistim. Yoksa en basindan beri herseyden haberim var ve takip de ediyorum. Buyrun asagida actigim konunun linki, uzerinden iki yildan fazla gecmis. Tahminlerimde de fazla yanilmamisim motor ve yakit verileri konusunda. :) http://resim.donanimhaber.com/fb.asp?m=30866650 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
belli ki yazdığım 2 mesajı da okumadan bodoslama atlamışsınız, mühim değil  reno nun fp oranı iyi olabilir ve alanlara da saygı duyarım, sadece kişisel düşüncelerimi belirttim. |
@ xradiancex açtığın konuyu gördüm. daha hiçbirşey ortada yokken bu konuyu açmışsın tebrikler |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Herşeyden önce Renault için bir ilk. Şu anda Renault'da, 130bg güç için 1.9dci motor kullanılıyor. Zaten 1.6 lt motor, 1.5 lt'lerin değil, 1.9 lt'lerin yerine geçecek diye biliyorum. (Henüz kesin bilgiler olmadığı için yanılıyor olabilirim.) Öte yandan, bahsi geçen 130ps'lik dci motor, Hyundai-Kia grubunun 1.6 CRDI motorundan 65nm (%25) daha fazla tork üretiyor. (255nm - 320nm) Ayrıca performans ve tüketim verileri de ciddi anlamda daha iyi. (CRDI motorun performans ve tüketim verileri, 115ps'lik motordan çok da farklı değil.) Esas soru şu; Renault bu motoru Türkiye'ye ne zaman getirecek; getirdiğinde 1.5 dci 105ps ile fiyat farkı ne olacak? Ekleme : Konu motor olduğu halde, her fırsatta marka şakşakcılığı yapmak amacındaki bazıları yüzünden konunun yarısı "güvenlik" tartışmalarına gitmiş. Tüm modelleriyle EuroNcap'ten 5 yıldız alan, pek çok kez sınıfının en yüksek puanını alan modellere sahip bir markanın aracıyla ilgili güvenlik şüphelerinin bu kadar yüksek olması da tamamen yanlı bakış açıları ve bilgisizlikle açıklanabilir. Taraflı olmakla ilgili yapabileceğim birşey yok ama bilgisizlikle ilgili 3-5 söz de ben etmek isterim, çünkü forumda bazı yanlış ithamları sıklıkla görüyorum, bunları düzeltmek gerek : 1. EuroNCAP Renault tarafından kurulmuştur, bu yüzden Renault ve Fransız araçları yüksek puan alır : Bu bilgi tamamen yanlıştır. Birileri tarafından kasıtlı olarak "yalan" söylenmiş, araştırma yapmak yerine işine gelene inanmayı seven kişiler tarafından kabul görmüş ve yayılmıştır. Herşeyden önce çocukca ve komik bir bakış açısı olduğunu da vurgulamak isterim. Gelelim doğrulara, EuroNCAP İngiltere Ulaştırma Bakanlığı tarafından kurulmuş, ardından diğer devletler ve onların ardından da özel kurumlar (tüketici derneği benzeri) organizasyona katılmıştır. En büyük ortaklarından birisi de Alman Adac firmasıdır. Üyeleri ve kuruluş hikayesi için sadece Euroncap sayfasına gidip, about us > members linklerine tıklamak yeterli; ama gel gör ki işimize geleni araştırmadan, sorgulamadan papağan gibi tekrar etmek daha kolay! Link :http://www.euroncap.com/members.aspx Görüldüğü üzere, Fransız ağırlıklı bir üye listesi bile yoktur. Kaldı ki, Euroncap araçları kendisi teste sokmaz, firmalar araçlarını göndererek teste alınmalarını talep eder. Eğer bahsi geçen kurum bu iddiaları ortaya atan arkadaşların küçük dünyalarındaki gibi taraflı bir kurum olsa idi, rakip firmalar tarafından boykot edilirler, objektif testlerle taraflı oldukları ispatlanır ve rezil edilirdi! Ayrıca hiç düşündünüz mü dünyada onlarca çarpışma testi yapan kurum varken neden hep Euroncap referans alınıyor? Fransızlara torpil geçiyor diye değildir sanırım! 2. EuroNcap'te çarpışma testleri 64km/s hızla yapılır, daha yüksek hızlarda işler değişir : Böyle geniş katılımlı, konusunda pek çok uzmanın çalıştığı, tüm markalar ve otomotiv dünyası tarafından kabul gören bir kurum; testleri yaparken herhalde biraz kafa yormuştur öyle değil mi. Yani sizin aklınıza gelen bazı noktalar, onların aklına gelmemiştir diye düşünmüyorsunuz umarım... Bu hız değeri, uzun araştırmalar sonucu belirlenmiş ve Avrupa'daki kazaların %80'ninin bu hıza yakın gerçekleştiği tespit edilmiştir. (Muhtemelen istatistiksel bir çalışma yapılmıştır.) Bu hız size düşük gelebilir ancak pek çok kazada son anda sürücülerin ani fren yaparak hızlarını ciddi biçimde azalttıklarını, kazaları yapan sürüclerin kendisi bile genelde bilmez. Ayrıca 64km/s hızda yapılan testte güvenli olan araç, daha yüksek süratlerde de güvenlidir. Aksini iddia etmek komiktir. Ufak tefek farklar olabilir, örneğin 37 puan alan araç aynı test 90km/s hızla yapıldığında 35 puan alan bir araçtan daha az güvenli çıkabilir, fakat 30 puan alan araçtan daha az güvenli çıkması imkansıza yakındır. Bazı arkadaşlar 64 km/s hızla yapılan testleri çok hafife alıp, kaporta teneke bile olsa havyastıkları vb donanımlar sayesinde o testten yüksek puanlar alınabileceğini sanıyorlar fakat çok büyük bir yanılgı içindeler. Zaten kaza videoları ve fotoğrafları da sitede mevcut, "tank gibi" zannedilen bazı markalarla "teneke" denilen bazı markalar arasında çarpışma sonrası deformasyon olarak da pek fark yok. (Bknz. Chevrolet Cruze) 3. Renault ya da X markanın modelleri Euroncap'ten 5 yıldız alabilir ama takla testine sokulsa eminim sonuçlar facia olur : Öncelikle şunu söylemek isterim, bu tarz tamamen önyargılara dayalı yorumlar, tartışmalarda kriter olarak öne sürülürse ve bunlar üzerinden çıkarımlar yapılırsa, tartışmaların boş yere uzamasına ve kısır döngüye girmesine sebep olur, başka da bir fayda sağlamaz. Gelelim konuya, EuroNcap'te önden ve yandan çarpma testleri yapılır. Bu testlerde tavan ve direklerin rolü yok mudur? Tavanı sağlam tutanın, direkler değil de tavanın üzerindeki o incecik sac parçası olduğunu mu sanıyorsunuz? Peki direkleri sağlam olmayan araçların, EuroNcap'te önden ve yandan darbe çarpışma testlerinde başarılı olabileceklerini mi sanıyorsunuz? Bence bunları bir daha düşünün. Önden ve yandan çarpma testlerinde yüksek puan alan araçların direkleri yeterince sağlam demektir. Bu da olası takla testlerinde de yüksek puan alacaklarının garantisidir. 1 önceki maddede belirttiğim gibi yine ufak farklar ortaya çıkabilir ama dramatik farklar beklemenin hiç bir mantığı yok. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wolfien -- 22 Ağustos 2011; 17:10:26 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
3. 1.4 Polo motoruna bu kadar şaşkınlık duyman da otomobil dünyasına yabancı olmandan kaynaklanıyor sanırım; 1.3 lt Rotary motorlar 240 bg güç üretiyor... Farklı türlerde motorların karşılaştırılmasını normal kabul eden mantıkla, Polo'nun motorunda şaşırılacak hiçbirşey yok demek ki! Ancak karşılaştırma yaparken mantıklı olmak lazım; aynı türde ürünleri karşılaştırmak lazım; dci'ın dizel olduğunu bile bile tutup da benzinli motorla kıyaslıyorsan, baştan hata yapıyorsun demektir.... Dizeller içinde a litreden en yüksek gücü X motor verdiyse, benzinli Y motoru isterse aynı hacimden 5 kat fazla güç üretsin, bu durum X motorunun başarısını etkilemez. Sen direk olarak 2 motorun gücünü karşılaştırıyorsun, yani elma ile armutu karşılaştırıyorsun; hatada ısrar etmenin de hiçbir anlamı yok. Neden 1.4 benzinli motordan 180bg güç çıkaran VW'nin 1.6lt dizeli 105bg diye de bir düşünmek lazım... (Hangisi daha büyük olay sorusuna cevabım, 2'si de aynı derecede büyük olay olur, çünkü ikisi de dünyayı yeniden keşfetmiyor, ikisinin de yakın güçlerde rakipleri var, ikisi de rakipleri içinde az farkla en güçlüsü...) 4. Pazarlama stratejisini ben de seninle tartışmaya hiç niyetli değilim zaten, olay da nereye giderse gitsin, kim kimi üzüyor birlikte görürüz. (Nedense forumda kimin bir konuda yanlışını ortaya çıkarsan, o konunun uzmanlık alanı olduğunu iddia edip, sözüm ona tartışmaya girmiyor!) Aşağıda bir kez daha bilgi sahibi olmadan yorum yapmanın insanı zor duruma düşürdüğünü görüyoruz : Pazarlama uzmanı! değilim ama bir konu ile ilgili ortaya bir iddia atmadan önce araştırma yapıp, somut bilgilerle konuşmayı severim , '80'den bu yana 2 marka kaç adet "yeni model" çıkarmış 2 dk içinde wikipedia'dan öğrenebilirsin (80'den önce üretime başlamış modeller hariç) : Renault : Süper mini : 6 yeni model Küçük aile otomobili : 7 yeni model Büyük aile otomobili : 4 yeni model VW (Sadece Avrupa piyasasına sunulan modeller!): Süper mini : 7 yeni model Küçük aile otomobili : 10 yeni model Büyük aile otomobili : 6 yeni model Model model incelenirse : Polo 91'den sonra 5 kez yenilenirken, Clio 90'dan bu yana 2 kez yenilenmiş. (İlk modelleri saymadım, yenilenme sayısı) Megane 94'den bugüne 2 kasa değiştirmiş, Golf 91'den bu yana 3 kasa değiştirmiş. Laguna 94'den bu yana 2 kasa değiştirmiş, Passat ise 94'den bu yana 3 kasa değiştirmiş. Görüldüğü üzere, iki marka arasında daha fazla model çıkaran VW olmuş. Ama benim amacım 2 markayı sidik yarışına sokmak değil; o yüzden "VW ayakkabı modeli gibi model değiştirmiş" vs demeden, mantıklı bir biçimde şunu rahatlıkla söyleyebilirim, yukarıdaki rakamlar arasındaki farklar, göz ardı edilebilecek farklardır, yani 2 marka arasında yeni model çıkarma açısından fark yok denebilir. (Diğer Alman ve Fransız markalarını kıyaslamakla ya da 80 öncesini yazmakla uğraşamadım, kusura bakma... Zaten 80 yılı bile eski, bu karşılaştırmada son 10 yıl baz alınmalı.) Şimdi bir çıkış yolunu da ben söyleyebilirim; "VW modellerinde köklü değişiklikler yapmıyor, her modeli birbirine benziyor, Fransızlar ise her modelde yeni bir otomobil piyasaya çıkarıyorlar"... Bu kötü birşeyse zaten söyleyecek sözüm de yok. Bunlar da Wikipedia'dan alınan sayfa görüntüleri : http://imageshack.us/f/18/renaultm.jpg/ (http://en.wikipedia.org/wiki/Renault) http://imageshack.us/f/843/13295275.jpg/ (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen) Şimdi neden VW'nin 2.eli daha pahalı bir daha düşünmen gerekecek. Diğer markalar da benzer durumda (Bilgiler Wikipedia'dan alınmıştır) : Opel : Süper mini : 4 yeni model Küçük aile otomobili : 6 yeni model Büyük aile otomobili : 6 yeni model Peugeot : Süper mini : 5 yeni model Küçük aile otomobili : 5 yeni model Büyük aile otomobili : 4 yeni model Citroen : Süper mini : 6 yeni model Küçük aile otomobili : 4 yeni model (Yeni C4'ü ben ekledim) Büyük aile otomobili : 4 yeni model Ford (Sadece Avrupa piyasasına sunulan modeller!) : Süper mini : 5 yeni model Küçük aile otomobili : 7 yeni model Büyük aile otomobili : 6 yeni model '80'den günümüze; adı geçen 3 Alman markası ortalama 19 yeni model çıkarırken, 3 Fransız markasının ortalaması 15 olmuş. NOT : Yedek parça konusuna ise hiç girmiyorum. Konu zaten alakasız marka fanatiklikleri yüzünden "dci motor" dan nerelere geldi, bir de yedek parçaya girersek iyice dağılacak. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wolfien -- 25 Ağustos 2011; 10:28:40 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
vikipedia dan bakıp yazmak iş değil. vw her yıl modellerde ufak değişiklikler yapar sen bunların hepsini farklı model algılıyorsan tebrik ediyorum. reno ise sürekli baştan aşağı deiştirir bu olmadı bunu bozalım bu da olmadı bunu da değiştirelim vs vs. ama ben bunu niye yazıyorum ki sen zaten biliosun da işine gelmio pazarlamadan çok iyi anlıosun bencede , ayrıca 19 a kadar sayı da sayabiliosun.. zaten ikisi de aynı şey dimi.. ben gti ile senin süpersonik dizel moturunu kıyasladım. ama sen kıyaslamaya ööle bi motor örneği verdin ki ne diyim sana.. madem rakam diosun, senin renonun 13 modeli satılıyor , vw nin 11 modeli mevcut.. şimdi bu söylediğim mantıklı mı bence değil. ama eaz seninki kadar da mantıklı.. bak bende saymayı biliorum ama maselef 13 e kadar. o zaman ben cahilim evet yedek parça muhabbetine girmeaten dicek bişeyin yok. yerli yapım renoları falan hariç tutarak genel fransız marka araçlardan bahsediyorum |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hangi modellerle geleceği kadar, hangi fiyat etiketiyle geleceği de önemli. Burada iş tamamen Renault'nun ve Renault-Mais'in pazarlama stratejisine kalıyor. 2 seçenek var : 1. 105 ps motorla yakın fiyatlandırıp, araçları kendi segmentlerinde avantajlı konuma getirerek, diğer markaların müşterilerini çalmaya çalışmak. 2. 105 ps motora göre ciddi biçimde pahalı; rakiplerinin 130ps civarındaki daha büyük hacimli motorlarıyla benzer fiyatlarda satışa sunarak; son tüketiciye motorun hacim/güç avantajını yaşatmamak. (Sadece bizim gibi motor hacmine göre vergi alınan ülkelerde tüketici vergiden dolayı avantajlı hale gelir.) Eğer 2. yolu izlerlerse, -Türkiye için konuşursam- Latitutude'da iş yapar ancak Megane'da pek tercih edilmez. C segmenti müşterisi uygun fiyatlı ve aile kullanımı için yeterli 105ps motoru tercih eder.
1.4 Impressor motor hala satışta. Link :http://www.neziroglu.com.tr/renault/arac/MeganeSportTourer/fiyatlar/ veyahttp://www.neziroglu.com.tr/renault/arac/MeganeHB/fiyatlar/ |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi wolfien -- 5 Eylül 2011; 11:01:32 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bahsi geçen motor 525 ps... http://www.renault.com/en/passionsport/les-vehicules-historiques/pages/formule-1-rs-01.aspx |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_RS10 sıralama turlarında turbo basıncı artırılarak 1500 bg'e çıkılıyor http://www.youtube.com/watch?v=nkbAkM740JY |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi baybars_ -- 6 Eylül 2011; 18:15:40 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
dCİ 1.5 motor zaten kendini ispatlamıştı. Rakipsizdi. Rakiplerin ne gibi planları var acaba! İşte dCİ'DE İKİNCİ SAHNE.
Auto Motor Sport dergisi bu ayki sayısında bu motor incelenmiş. İşte sonuçlardan bazıları. ALINTI YAPILMIŞTIR.
< Resime gitmek için tıklayın >
1. Renault yeni dizel motorunun geliştirme çalışmasında FORMULA 1 MÜHENDİSLERİNİ görevlendirmiş. Yani geçtiğimiz yıl F1'i şampiyon bitiren motoru üreten mühendisler yeni motorun geliştirilmesinde de çalışmış.
2. Renault'un dCİ serisi en güncel teknolijileri kullanan yeni bir motorla çağ atlıyor.
3. Yeni motor, Scenic'e 4,4 litre/100 km'lik tüketim sunma iddiasında.
4. 1.6 dCİ motor, 130 HP güç ve 320 nm tork. Bu güç bundan 10 yıl önce 2.0 motorlardan elde edildiğinde fırtınalar kopartmıştı. Bu özellikleriyle sınıfının en güçlüsü.
5. Maksimum tork verisi 1750 d/d'da elde ediliyor. Torkun yüzde 80'lik bölümü 1500 d/d'dan itibaren kullanımda olması esneklik için iyi haber.
6. Motorun yenilikleri çok fazla. Soğutmanın, motor uygun ısıya ulaşıncaya kadar durdurulması bu özenin en büyük kanıtı.
7. Motor start&stop sistemi de kullanıyor.
Oldukça sessiz ve titreşimsiz çalışıyor.
8. 1400 d/d'dan itibaren 5200 d/d'ya kadar zorlanmadan tırmanabiliyor.
9. Önümüzdeki yıl tüm Megane ailesinde kullanılacak olan motor, Nissan ile ortak geliştirilmiş ve yakın zamanda Qashqai'de de kullanılması muhtemel.
10. Çift kavrama desteği. Renault yeni dizel motorunda EDC'yi de sunacak.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-89A2A547C -- 1 Haziran 2011; 21:06:17 >