quote:

Orijinalden alıntı: hazarRS

temelde kemanın çalışma mantığından bahsediliyor ama kemanın kasasını yapmak başlı başına bir sanat. Birleşme yerleri olmayan tamamen izole bir kabuk. Ama araçlar öyle değil, yüzlerce ayrı parçanın birleşmesiyle oluşmuş bir iç mekanda o dengenin sağlanması bana zor geliyor. Hiç bir özelliği yokken kullandıkça bağlantı yerleri gevşeyip tümseklerde vs kendi kendine titreyen ve tıkırtı yapan kapılar var. O yüzden bu teknoloji sadece lüks sınıf araçlar için sınırlı kalır bana göre. Onun da belli bir ömrü olur tabi ki. Hele kaza yapıp toplanmış araçların verimsizliğini saymıyorum bile.

quote:

Orijinalden alıntı: hazarRS

Birleşme yerinden kastım vidayla veya sıkı geçmeyle sabitlenmiş bir parça olmaması. Yoksa ben de biliyorum tek bir ahşap bloktan cncyle işlenmediğini. Kasa ön-arka ve yan yüzeyleri ayrı olarak yerleştirilir ve birbirlerine yapıştırılarak ''sabitlenir''. Birleşme yerleri olmaz, blok bir parça haline gelir. Çenelik-kuyruk gibi parçalar da sabitlenir. Bir tek köprü dedikleri parça tellerin direnciyle sabitlenmiştir. Ama benim zaten bahsettiğim şey videodaki referans verilen kabuk kısmının akustiğidir. Diğer açıdan arabalarda parçalarının demonte edilip servis müdahalesine ihtiyacı vardır. Bu yüzden her parçası yapıştırılmaz, sıkı geçme, vidalama gibi yöntemlere başvurulur. Örnek olarak cam motoruna ulaşmak için kapı paneli vidalarından sökülür. Bu yüzden de bir süre sonra bu birleşme yerleri ses yapar. Böyle bir parçanın da titretilerek ses üretimesi bana doğru gelmedi. Bahsettiğim şey buydu.

quote:

Orijinalden alıntı: trojana

Continental gitsin adam gibi lastik ve kayış yapsın önce.