Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Vw
Caddy Combi 1.6 TDI ile ilgili bilgi paylaşımı
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 2 mobil kullanıcı
819
Cevap 202789
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 202789
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Caddy Combi 1.6 TDI ile ilgili bilgi paylaşımı
|
VW Caddy Comfortline 1.6 TDI DSG: 'Rekabet gücü arttı!' Ülkemizde aileler tarafından da oldukça fazla tercih edilen hafif ticari araçlar, artık ticari işlevselliklerinin yanına binek araç özelliklerini de eklemeyi başardılar. Volkswagen bu işi üçüncü jenerasyonu ile başarmış ve bu sayede gayet başarılı satış rakamları yakalamıştı. 2004 yılından beri yollarda olan üçüncü nesil Caddy, geçtiğimiz günlerde yüzünü makyajladı. < Resime gitmek için tıklayın > VW Caddy Comfortline 1.6 TDI DSG. Makyajlı Caddy, standart sunduğu ESP sistemi ve bu sınıfta hiçbir rakibinin sunamadığı çift kavramalı şanzımanıyla bir adım önde duruyor. Tasarım VW Caddy geçirdiği makyaj operasyonundan sonra markanın güncel tasarım çizgilerini yüzünde taşımaya başladı. Golf’ü ve Touran’ı andıran far ve panjur tasarımı, Caddy’nin eskiyen yüzünün yerine gelmiş. Aracın profilinde ve arka tasarımında göze çarpan bir değişiklik bulunmuyor. VW Caddy’nin karartılmış arka camları Comfortline versiyonla standart olarak geliyor. VW Caddy, 4406 mm’lik uzunluğuyla rakiplerinin hepsinden daha uzun bir araç. Fiat Doblo 16 mm, Peugeot Partner 26 mm, Renault Kangoo ise 193 mm daha kısalar. Ancak genişlikte Doblo’nun lider olduğunu belirtelim. Caddy’nin 750 litrelik bagaj hacmi, düz zeminiyle çok kullanışlı. < Resime gitmek için tıklayın > İç mekan İç mekanda da binek versiyonların izlerini görebiliyoruz. Tabi bir ticari araç için bu durum kötü bir şey değil. Üç kollu direksiyon simidi çok kullanışlı ve ele iyi oturuyor. Göstergeler, klima kontrolleri ve ses sistemi diğer VW modellerinden toplanıp olduğu gibi yerleştirilmiş. Caddy’nin bir hafif ticari olduğu ise konsol üstü malzemeye dokunduğunuzda hissediliyor. Bu sertlikteki malzemeyi binek VW modellerinde göremezsiniz. DSG vites kolunun hemen önünde kapaklı bir saklama gözü ve ESP kontrol butonu bulunuyor. Caddy içerisinde küçük eşyalarınız için birçok saklama gözü var. Arka koltuklardaki diz mesafesi başarılı ve bu bölüm için ayrı havalandırma ızgaraları konumlandırılmış. < Resime gitmek için tıklayın > Motor VW Caddy, markanın 1.9 litrelik TDI motorun yerine geliştirdiği 1.6 TDI motoru kullanıyor. Yeni motor daha düşük yakıt tüketimi ve egzoz emisyonu sunuyor. 4400 d/d’da 100 hp güç üreten motor, 1500-2500 devir aralığında 250 Nm tork üretebiliyor. Volkswagen Caddy bu sınıfta başka hiçbir modelde olmayan çift kavramalı otomatik vites opsiyonunu sunuyor. Standart olarak 5 kademeli manuel şanzımanla satılan Caddy, 3600 TL karşılığında 7 kademeli DSG şanzımanla satın alınabiliyor. DSG şanzımanlı test aracımız 0’dan 100 km/s maksimum hıza 13 saniyede ulaşıp, 168 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. DSG şanzımanın yaşadığı kararsızlıklar bazen can sıksa da, İstanbul gibi trafiğin büyük problem olduğu şehirlerde yaşattığı rahatlık bu kusurunu unutturuyor. Caddy testimiz süresince çok da iyi yakıt tüketimi değerleri yakalayamadı. 7.7 lt/100 km ortalama tüketimi fabrika değerlerine pek yakın değil. Konfor ve yol tutuş Önde MacPherson süspansiyonu sistemi kullanan Caddy’nin arka kısmında hala makas sistemi kullanılıyor. Caddy’nin bazı rakipleri tam bağımsız süspansiyon kullanmaya başladı bile. Otomobile en yakın ticari aracı yapmayı amaçlayan VW mühendisleri, bağımsız süspansiyonu dördüncü jenerasyona saklıyorlar. Caddy’nin ön amortisörleri yoldan gelen darbeleri gayet başarılı bir şekilde emiyor. Yaprak yay sistemi ise konforu kötü etkilese de aracın yükleme kapasitesini arttırıyor. VW Caddy bu sınıfta hiçbir rakibinin sunmadığı ESP’yi standart donanımında sunuyor. Direksiyonu bir ticari araçtan beklenmeyecek kadar iyi çalışan Caddy, zorlandığı zaman ESP sisteminin etkili müdahaleleriyle sürücüsüne yardımcı oluyor. Fren dozlaması çok başarılı olan araç bu konuda da beğenimizi kazandı. Güvenlik VW Caddy, 2007 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 4 yıldız ile ayrıldı. Makyaj operasyonundan sonra tüm Caddy’lerde ESP standart hale getirildi. Yorum - Selim ERKEK Otomobile en çok benzeyen hafif ticari Caddy, makyajdan sonra çok daha çekici bir hale geldi. Comfortline donanım seviyesi birçok C segmenti arabadan daha zengin donanıma sahip. En önemlisi ise standart olarak sunulmaya başlanan ESP sistemi. Ülkemizde satılan Caddy’lerin büyük çoğunluğunun ticari amaçlar haricinde aile otomobili olarak kullanıldığı göz önüne alınırsa, bu donanımın önemi daha iyi anlaşılıyor. Hassas direksiyon tepkileri ve sınıfında liderliğe oynayacak yol tutuşu aracı kullanmayı keyif haline getiriyor. Caddy konfor anlamında kendisinden bekleneni veriyor ve yeni motor eskisinden çok daha sessiz çalışma karakteri sayesinde araç içerisindekilerin kafasını şişirmiyor. Koltukların yan destekleri ve konforu çok iyi. İçeriye sızan rüzgar sesi yüksek hızlarda rahatsız ediyor olsa bile, Caddy bu sınıfın en konforlusu ünvanının en büyük talibi. Yorum-Tulu DARICAN Caddy’nin benzer ticari araçlar arasından özel bir yeri var. Türk tüketicisi tarafından bu model daha fazla binek otomobil rahatlığı arayanlar tarafından tercih ediliyordu. Fakat rakiplerinin son yıllarda bu alanda ciddi bir ilerleme kaydettiği de bir gerçek. Makyajlı Caddy’nin iç mekanı kaliteli görünüyor. Ancak dokunulduğunda yaşanan kalite hissi o kadar yüksek değil. DSG şanzıman konfor açısından düşünülmüş bir ayrıntı. Fakat test aracımızdaki DSG ünite alıştığımız üniteden daha yavaş çalışıyordu. Bu nedenle 1.6 litrelik dizel motorun performansını hissedemedik. Arka süspansiyon olarak yaprak yay kullanılmış olsa da konfor açısından ciddi bir düşüklük gözlemlemedim. Yine de artık VW bu tip bir araçta bağımsız süspansiyon kullanmaya başlamalı. Caddy’nin yol tutuş performansı sınıf standartlarında. ESP sistemi ıslak zeminlerde sorun yaşanmasını engelliyor. Yorum – Hasan AYTEKİN Bu konfor bağımlılık yapar... Polo'nun simasına bürünen Caddy'nin ticaretin yükte hafif, pahada ağır iş yapan erbapları için ideal bir tercih olduğunu düşünüyorum. Caddy'nin direksiyonu, otomatik vitesi(DSG) ve donanımı kişisel bir ulaşım aracının özelliklerine, yükleme alanı ile araç boyutları ticari ihtiyaçlara cevap veriyor. İşin ekonomik boyutuna girildiğinde Yeni Caddy piyasada ki rakiplerinin arkasında konforda yüksek, pahada ağır ve ikinci elde değer verilen araçlar kısmında yer alıyor. Fiat'tan Doblo, Opel'den Combo, Ford'tan Transit ve Renault'tan Kangoo gibi güçlü modellerle yılın 10 aylık yarışında Caddy, 9089 adetlik satış ile bu markaların arkasında beşinci sırada yer aldı. Pazar lideri Doblo'nun 24 000'e uzandığı yerde Volkswagen'in Yeni Caddy ile bu seviyede kalması, markanın konfordan ve donanımdan daha fazlasını düşünmesi gerektiğini gösteriyor. Teknik Özellikler Motor: 1,6 TDI Motor Hacmi: 1598 cc Silindir Adedi: 4 Maksimum Güç: 100 hp 4400 d/d Maksimum Tork: 250 Nm 1500-2500 d/d Performans 0-100 km/s Hızlanma 12,9 s Maksimum Hız: 168 km/s Frenler Ön: Disk Arka: Disk Yakıt Türü Dizel Yakıt Tüketimi Şehir İçi: Şehir Dışı: Karma: 5,2 lt Test: 7,7 lt Boyutlar Uzunluk: 4406 mm Genişlik: 1794 mm Yükseklik: 1857 mm Dingil Mesafesi: 2681 mm Bagaj Hacmi: 750/2582/ lt Yakıt Depo Kapasitesi: 60 lt Boş Ağırlık: 1552 kg Lastik Boyutu: 195/65 R15 Devamı için arabam.com |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
ASR : kayma düzenleyici programın devre dışı bırakılması aynı zamanda ESP 'nin de devre dışı bıraklımasına sebep oluyor.. dikkat !!! VW esp'nin nasıl çalıştığıyla ilgili bilgilendirici bir video.. http://ticariarac.vw.com.tr/haberler/haber_25112010_esp_standart.aspx |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
kardeş yeni caddy lere navigasyon sistemi çok yakışıyor. ama gördüğüm kadarıyla sizin araçta yok. olsaydı daha da iyi olurmuş... |
|
Hız limitlerimiz 1 Eylül tarihli resmi gazeteyle belirlenmiş durumda.. http://rega.basbakanlik.gov.tr/main.aspx?home=http://rega.basbakanlik.gov.tr/eskiler/2010/09/20100901.htm&main=http://rega.basbakanlik.gov.tr/eskiler/2010/09/20100901.htm Buna göre araçlarımız N1 kamyonet statüsüne giriyor... Tek yönlü yollarda : 80 +%10 hata payı = 88 km/saat Duble yollarda : 85 + %10 hata payı = 94 km/saat Otobanlarda : 95 +%10 hata payı = 105km/saat Yine bir bilgi... Yaklaşık 3 hafta önce ceza yedim... duble yolda cruise kontrolle 105 kmye sabitlemiştim hızı.. ve bu hız limitlerini bilmiyordum..bizdeki limit 110 falandır diye düşünüyordum radardaki adama sırıta sırıta geçmiştim sonra onlar bana sırıttı::) meğer limit 94 müş neyse... ceza makbuzunda hız 100 km olarak yazıyordu... ama benim hızım 105 idi.. Demekki radarlar gittiğimiz hızın 5km daha eksiğini görüyorlar... Ama tekerlek çapı büyükse ozaman radar aracın gerçek hızını ölçebilir ya da aracın göstergedeki hızından daha yüksek bir hız ölçebilir buna dikkat etmek lazım... Bir de şu otoban meselesi var... Geçen gün otobanda 120 azami hız tabelasına dikkatle baktım.. Yanında bu hızın sadece otomobiller için geçerli olduğu şeklinde bir uyarı yoktu... Bu da demek oluyorki eğer resmi gazetede belirtilen hızın aşılması ama tabeladaki 120 km hızının aşılmaması durumunda bizlere kesilecek cezalarda mahkemeye haklı itiraz hakkımız var.. Öyleya ben o tabelayı gördüm ve hızımı ona göre ayarladım.. Karayolları tabelayı değiştirseymiş gibi bir savunma kabul görebilir... Zaten otobanda 120 kmnin altında ceza yiyen arkadaşlar varmı bunu da bilmiyorum varsa bilgilendirirlerse bizi sevinirim... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Rica ederim... şu adreste donanımla ilgili ayrıntı var.. http://ticariarac.vw.com.tr/fiyat_listesi/Default.aspx Sanırım comfortlar gövde rengi tamponlu.. servis bakım fiyatlarını bilmiyorum ama servis kmsi 10.000 kmden 15.000' e çıkmış... bu iyi... kayışmı zincirmi var bu konuda da bir fikrim yok.. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
http://ticariarac.vw.com.tr/fiyat_listesi/Default.aspx listelerken ısıtmalı elektrikli aynaları koymamışlar donanımlar arasına.. Aynı zamanda coming home(arabadan eve gidiş ) ve leaving home (evden arabaya geliş gibi özellikleri de var ama burada geçmemiş... Bu arada ufak bir not.. ..Evden arabaya gelişte karanlıkta ışıkların yanması için kilit açma tuşuna basmak yeterli.. Nevarki coming homeun yani eve gidişin çalışması farklı.... Bunun için anahtar kontaktayken bir kere sellektör yapmak gerekiyor.. Sonrasında son kapanan kapı ya da bagaj kapağından sonra araç ayarlanan süre kadar farları yakıyor(bende 10sn) ardından kendi kendine sönerek yolu görmenizi sağlıyor... Eğer herhangibir kapı yada bagaj kapağı tam kapanmazsa sönme işlemi gerçekleşmiyor.. akünün bitmemesi için bu noktaya dikkat etmek lazım.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://forum.donanimhaber.com/m_20448246/mpage_47/f_/key_//tm.htm#45976450 Aşşağıdaki mesajı Reno kangoo forumuna yazdım.. Renocular heryerde ve herzaman vw'yi karalayıp bizleri enayi yerine koyuyor.. Biz de aynısını yapalım bakalım hoşlarına gidecekmi? Biri servotronik direksyon(araba seyir halinde değilken bile tek parmakla çevrilir) diğeri hidrolik direksyon biri esp asr gibi hayati özellikleri standart donanımda veriyor diğeri abs yi en ileri teknoloji diye yutturuyor..http://www.renault.com.tr/page.aspx?id=222 Biri yokuş kalkış desteği sunuyor.. diğeri paspası donanım diye yuttuyor... Ve tüm bu donanımları barındıran ve %100 Alman yapımı caddy 36,845 TL kangoo 37.350 tl... Bravo doğrusu.. İşte isim satmak bu olsa gerek . Gerçekten Renault Türkiye harika işler çıkartıyor... ve sonra ne oluyor biliyormusunuz reno fanatikleri gelip VW forumlarında vw'yi kötülüyor... işte sizin gibi fanatikler yüzünden reno hiçbir donanım sunmuyor size... Uyanın artık... Not: Reno fanatikleri naber hoşunuza gittimi? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yeni caddy kayışlıdır zincir degil... edit:ek bilgi |
dostum anahtar kontak üzerinde olma şartı yok, zaten sellektör(tüm araçlarda öyledir sellektör bağımsız yapılabilir) için şart olmadığı gibi doğal olarak coming home için de şart değil.ben bugün merkezi kiliti test ettim tesadüfen, lunapark otoparkında park etmiştim aracı, iki sıra arkada idi biraz sık olan demir parmaklıklar vardı(ban yakındı) mesafe 150m civarında idi, sorunsuz bir şekilde aldı açma kapama sinyallerini. bu arada ses sorunu hallettim servise gittim, 40dk lık bir beklyişten sonra ses sorunu %100 giderilmiş olarak geldi aracım ve basit kontroller yaptılar ilgi çok iyiydi, sevdim servis elemanlarını, alaka tam not.(o da randevulu gitmediğim için 15-20dk ekstra beklemişim) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sayguns -- 16 Ocak 2011; 23:58:26 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
arkadasım ses sorununu servis nasıl halletti yani sorun sudur diye bahsetmistir cunku bizim aractata arka bagaj kapagının ordan ses geliyo bozuk yollarda |
bu karşılaştırmayı yapan cahil insan mı acaba ? Arabadan anlıyormuymuş ki hiç  |
|
Yolda giderken 1 no'lu(kısa yolculuk) mfi ortalama yakıt verisini sıfırladım... Burada dikkat edilmesi gereken nokta eğer bunu sıfırlarsanız yine 1 nolu yapılan km (route) ve 1 nolu sürüş süreleri de (travel time) sıfırlanıyor... Golfdeki bilgisayarda (kırmızı ekranlı blgisayar vardı)birini sıfırladığında diğerleri de sıfırlanmıyordu diye hatırlıyorum Düz yolda seyredildi... sıfırladıktan sonra hız sabitleyiciyi 90 km ye ayarladım... eve gelene kadar 1 defa kırmızı ışıkta durdum... 1 defa işyerine uğradım. kontak kapatmadım... ve şu değerleri aldım... < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > doğuşun sitesinde 5,2 lt olarak veriliyordu sarfiyat. http://ticariarac.vw.com.tr/modeller/caddy/1_6_tdi.aspx?model=yeni_caddy_comfortline benim 5,3 çıktı. 2 defa dur kalk yapılması 0,1 puanlık artışı açıklayabilir... Demekki doğuş oto hernekadar internet sitesinde yol bilgisayarı olmayan jettaları bilgisayarlı diye yuttursa da caddy 90 km hız tüketiminde olduğu gibi nadirde olsa doğru bilgi verebiliyormuş...  |
|
7 dsgli caddyleri tavsiye eder misiniz bu forumda 7dsg lerde ses sorunu var diye okudum acaba bilgilendirir misiniz? 2008 caddy kullanıcısıydım sattım güzel de modifiyelemiştim tekrar uğraşmak istiyorum fakat dsg olayı kafamı karıştırdı http://forum.donanimhaber.com/m_33726534/mpage_3/f_/key_//tm.htm#46183562 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi xc70fake -- 23 Ocak 2011; 20:20:46 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Evet kesinlikle tavsiye ederim... Çok rahat... Arıza verebilirmi? e tabiki mekanik olduğu için verebilir... Sorunlumu? eğer sorun derken servise gidecek sorun yaşadınızmı diyorsanız yok öyle birşey.. nadiren çıkabilir ama DSG şuanda dünyanın en gelişmiş en konforlu otomatik şanzımanı... 1-)Ses olayı doğrudur... Ben işe taş(parke) yoldan gidip geliyorum burdaki yorumlardan sonra pencereyi açıp sesi duymaya çalıştım ve duydum... Eğer 7 dsgli şanzımanların hepsinde bu varsa bence bu sorun değil... Ayrıca ses sadece taş parkeli ve arnavut kaldırımlı yollarda geliyor.. Ama duymak için kendinizi zorlamalısınız.. 2-) ses neden geliyor? düşük devirde seyredildiği için ya da şanzıman kuru tip olduğu için olabilir.. 3-) DSG şanzımanın bana ters gelen karakterleri a-) Bir kere şehir içinde giderken hız 40-50 ahaa o da ne dsg vitesi 7'ye getirmiş.. devir 1000 lerde sürünüyor... Bu hiç hoşuma gitmiyor... tamam belki ekonomi ama motoru o devirde çalıştırmanın ne anlamı var? Bir kullanıcı olarak önerim şudurki 2000 en fazla 1750 devrin altına düşmemeli seyir halindeyken motor.... b-) D deyken her gaza ani basışta Kick down yapıyor... Kick down gaz köklendiğinde vitesi büyük vitesten küçük vitese indirip ani hızlanma koşulu yaratılması.. Şu çektiğim videoda örneğini görebilirsiniz... http://img89.imageshack.us/i/jop.mp4/ vites D7 den D3'e iniyor ve araç çok ciddi bir ivmelenmeyle 9 saniyede 100'e ulaşıyor... Eski aracım olan 115 beygirlik golf fsi'ın 60-100 hızlanması testte 16,2 sn olarak ölçülmüşhttp://www.arabam.com/testArsiv.aspx?rowid=514 Peki sorun ne? sorun şu.. siz gazı kökledikten sonra devir önce yükseliyor o sırada vites de küçülüyor sonrasında harika bir hızlanma performansı tamam ama siz gazı kökledikten sonra hızlanma başlayana kadar 1 ila 1,5 saniye gibi bir süre geçiyor... bu hiç de hoş değil... Neden? Bir keresinde 3 şeritli yolda benim şeridim boşdu... 10 metre önümde sağdaki şeritte bir otobüs vardı o an için hemen hızlanmaya başlayıp o otobüsü geçip gitmem gerekiyordu.. Eğer hızlanmaya hemen başlasaydım şeridimde gidebilecektim.. Ama hızlanma hemen başlamadı 1,5 saniyelik gecikmeden dolayı o ilerideki otobüs baktı bende hareket yok benim şeridime girmeye başladı.. halbuki ben uygun anda gazı köklemişdim.. Sonra neoldu? adam benim şeride girdi ve ben fren yaparak ona yol vermek zorunda kaldım... Yani bunlar önemli şeyler... Peki kickdown olmasınmı? olsun tabiki.. Ama nezaman? Bizim gaz pedalını sonuna kadar basıyorsun. sonra bir düğmeye geliyor pedala.. Bir daha basınca bu düğmede tıklanmış oluyor... işte eğer ben bu düğmeyi de devreye sokarsam ozaman kickdown yapsın.. Peki bu yöntem nezaman oluyor? Eğer D de değilde vitesi manuele aldıysanız işte ozaman gazı köklediğinde kickdown yapmıyor. O düğmeye de basacak şekilde köklersen kickdown yapıyor manuelde ... İşte bu uygulama D de de olursa ozaman bu kararsızlık dediğimiz gecikmeyi hiçbir zaman yaşamayız.. Geçen gün Kia otomatik vites kullnadım.. Yokuşu çıkıyoruz gazı köklüyorum bir değişiklik yok.. Ama bizim caddy'de o yokuşuın ortasındayken bile kickdownla ibreyi 100den 120'e çok rahat vurdurabilirsiniz.. Ama her basışda da kickdown yapması dediğim gibi bazı durumlarda hoş olmuyor.. onun dışında DSG'den çok memnunum... Zaten caddylerde hillhold da olduğu için kaydırma problemi de yok... Bugün çok dik bir yokuşda durup kalkmak zorunda kaldım.. Hillhold gerçekten harika çalışıyor... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Verdiğiniz bilgiler için çok teşekkür ediyorum ve kickdown hızlanmasını daha önce sahip olduğum caddy 2007 DSG-6 biliyorum. Fakat ondan ses problemim hiç olmamıştı. Bu yazınız herkese faydalı olmuştur sanırım. Tekrar teşekkür ederim. |
hocam daha ne kaldı ki her şeyden şikayet etmişsin bişey kalmamış  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Yeni Caddy 60-100 4. vites esnekliği http://img42.imageshack.us/i/15m.mp4/ 7 saniye ::)) Golf fsi'ın ki 16,2 saniye ::)) demekki bizim caddy esneklikde golfü yer ::)) http://www.arabam.com/testArsiv.aspx?rowid=514 eski caddy'nin de fena değilmiş. 9,8 sn http://www.arabam.com/testArsiv.aspx?rowid=526 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ozan Artun -- 25 Ocak 2011; 23:11:50 >
http://www.otomobilnet.com/genel-otomobil-haberleri/805-vw-passat-bluemotion-a-cevre-odulu.html bilgim malesef bu kadarı ile sınırlı... Ama Bluemotion teknolojisinin sonradan motora uygulanabildiğini Taner Göde hocamdan duymuştum...Detaylı bilgileri onda mevcut.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
şöyle bişey buldum.. http://www.volkswagen-commercial-vehicles.com/int/en/models/Caddy/Kombi/highlights/bluemotion_technology.html
geniş ölçekle tasarlanmış bir fikirmiş..yakıt tasarrufu ve böylece çevre dostu olması amaçlanmış.. Caddy bluemotion teknolojiyle daha ekonomik olan teksıra ortak yollu enjeksyon pompasına sahip 55kW ve75 kW(102ps) gücündeki 1.6 lt tdi motora sahipmiş yeni başla dur sistemi araç durduğunda motoru durduruyor ve yolculuk başladığında da otomatik olarak çalıştırıyormuş..
Özellikle yakıt tasarrufu arttırıldı geri kazanımlı fren enerjisi ve aerodinamic sayesinde şehir içi şehir dışı birleşik yakıt tüketimi 4,9 lt'ye Co2 salınımı da 129g/km'ye kadar düşürüldü.. hız sabitleyici de yakıt tüketimine katkıda bulunyor..30 km üstünde istenen hızı sabit tutarak yakıt tüketiminin inmesine yardımcı oluyor... Bluemotion teknolojisinde hız sabitleyici ve yokuşlarda geri kaymayı önleyici sistem standart olarak geliyor.. Umarım doğru çevirmişimdir..  Özetlersek bluemotionlı araçlarda(caddylerde dersek daha doğru olur diyelim) 1-)Start-stop sistemi var 2-)Aoredinamik yapı sürtünme katsayısını düşürecek şekilde tekrar yapılandırılmış 3-)Fren yaptığınızda burdan çıkan enerjiyi depolayan ve kalkışda bu enerjiyi kullanan bir sistem var 4-)Hız sabitleyici var 5-)Kayma önleyici sistem var.. Amaç yakıt tüketimini ve co2 salınımın en aza indirmek.. Bizim araçlarda hız sabitleyici ve hill hold olduğuna göre bizimkiler de half bluemotion diyebiliriz beah |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Donanımlarımız
< Resime gitmek için tıklayın >
Faydalı bilgiler..
-Direksyonun orta kısmıyla vücudunuz arasında airbag'in size zarar vermemesi için en az 25 cmlik mesafe olmalı..
-En emniyetli koltuk poziyonu ,koltuğun direksyona mümkün olan en uzak mesafede kalması...
-Ön koltukların altında çekmeceler var...
-Arka yolcuların ayaklarının altında özel bölmeler var... (ayak pompasını-çekiş halatını ve akü kısa devre bağlantı birimini buraya koymayı düşünüyorum)
-Hız sabitleyiciyi 3 yolla devre dışı bırakmak mümkün.. 1-)frene basarak(geçici kapanma) 2-)cancel çubuğuyla(hafif sağa çekerek)(geçici kapanma) 3-) çubuğu en sağa çekerek tamamen kapatarak..
-Hız sabitleyicinin geçici kapatılması durumunda sinyal çubuğunun sol yüzündeki (şöför penceresine bakan tarafdaki) üst düğmeye basılması durumunda hafızadaki hızdan devam ediyor...
-Hız sabitleyicinin sinyal çubuğunun sol yüzündeki (şöför penceresine bakan tarafdaki)alt düğmeye basıldığında araç o andaki hızınızla devam ediyor...
-Silecek çalıştırma kolunu bir kademe yukarı alırsanız yağmur sensörleri devreye giriyor
-Gündüz farlarını kapatmak mümkün... v.b...
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ozan Artun -- 2 Haziran 2011; 13:27:35 >