Motor hacminden vergilendiriliyor araçlar, 2006'da da böyleydi bu yüzden bu araçların tr fiyatları kıyaslanmaz. Avrupa veya ingiltere fiyatını aralığından bahsediyorum, 325i'ye çok yakın bir fiyatı vardı ve 320si 325i karşılaştırması yapılırdı. 320si'nin dolu olması da fiyatın yüksekliğinde bir etken, aslında çok daha pahalı satılması gereken bir otomobilken kâr değil homologasyon amacıyla üretildiği için fiyatı gayet uygun tutuldu. Argo falan yazmıyorum ama bilmiş bilmiş yazan insanları görünce bir üslup bozulması problemim ne yazık ki var. Bilmeden yazmak falan ne alaka ayrıca? Neyi bilmeden, neyi bilecekmişim? Yok tüketimmiş, emisyonmuş, 320ied iyi yürüyormuş falan yazdın bu konularda Leon 1.4 tsi'da iyi 320si'den, ne yapalım Leon'u mu üstün görelim? Argümanının sığlığı buradan belli. 320si koleksiyonluk bir araba resmen, 320ied nedir yahu insan bunu söylemeye utanır. Tr'de de satılmama sebebi otomatik 320i'den daha pahalıyken manuel olmasıydı bu kadar basit. |
320si'ın koleksiyon değeri olsa bugün 100,000 avroya alamazdın, ama 50,000 TL'ye satılıkta sürünüyor. E46 M3 CSL bugün 150,000 avroya alınamıyor, sebebi koleksiyon değerinin olması. Homologasyon amaçlı fiyetı uygun tutuldu demiyerek senin marka yönetimi ve homologasyon konusunda hiçbir bilgin olmadan yazıyorsun, 320si daha yüksek rakamlara satabilecek bir araba olsa yılda yüzbinlerce araç satan, pazarlama ve marka yönetimine yüzmilyonlarca avro harcayan BMW AG onu mutlaka daha yüksek rakamdan fiyatlardı. Ayrıca 320si dolu olduğu için fiyatı yüksek demişsin, 320si dolu bir araba değildi. Türkiye'ye getirilenler birçok opsiyonlar yüklü olarak geldi. Avrupa'da satılanlarda sadece M paket ve Motorsport jantlar vardı. Aracın kataloğundaki opsiyonel donanımlar ve fiyatları: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
|
320SI alırken yapacağınız kontrol 1. Tüm elektronik aksam(elektronik bel destekli koltuk, arka perdelik, klima, camlar, radyo, katlanır aynalar, farların adaptif motorunun kontrolü, farların orijinal olup olmadığı, sensör arızaları) 2. Motor baştan sona kontrol ettirin (gömlek çakılı olanları sakın almayın, elinizde patlar) 3. LPG takılı ise mümkün mertebe işinin ehline kontrol ettirin(Ankara'da QuattroGarage Bekir bey) 4. Şanzıman baştan sona kontrol ettirin |
|
Koleksiyonluk araç demişler sonra lpg taktırmışlar :) |
Koleksiyonculuk yapanlar çok zengin olduğu için orjinalini bozmadan benzinle biniyorlar. Biz ise koleksiyonluk olma yolunda aday bir araca LPG ile binebiliyoruz :D |
Direksiyon olayı bence muazzam önemli. Umursamayana bişey diyemem de F serisi BMW'lerin gerçekten çok yapay, çok elektronik merkezleyen, soğuk bir direksiyonu var. E90'ında aslında abartıldığı kadar iyi değil bir Alfa 156 kadar yol hissi yoktur örneğin ama doğal çalışıyor olması keyif veriyor insana, araba ne yapıyorsa veya yapmak üzereyse anlayabiliyorsun direksiyondan, kayarken kendiliğinden hafif kontraya yeltenmesi bile zevkli. F30'larda hep ezbere yürüyor bu işler. F10'dan G30'a geçişte baya iyileşme olduğunu duydum, G20de kesinlikle bir toparlama olacaktır. |
ben de araca ya supercharger takıcam ya da turboluycam :) doların düşmesini bekliyorum. |
Iyi günler Dm de sorun var mesaj atamıyorum. İletişime geçebilir miyiz? Sormak istediğim bir kaç soru var |
3 yıl sonundaki tecrübelerimi yazdım. Vakit ayırdığınız için teşekkür ederim. |
80bin km altı bulabilsem alacaktım. Denk gelmedi malesef. Halâ hayallerimdedir |
|
Motor haricinde kalan herşey uyumlu mudur ? |
|
Selamlar, yabancı forumlarda 40-50bin km de sübap ayarı yapılması gerektiği yazıyor. Buji ömrüde ortalama 40-45bin km olduğuna göre. Her buji değişiminde yapılması gerekiyor gibi duruyor. Siz yaptırdınız mı ? |
Borusandan aldğınız yeni tip blok ne kadar fiyat verildi ? |
İc mekan kalitesinde de E90 daha iyidir.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >