quote:

Orijinalden alıntı: alp___

Bilgilendirme için teşekkürler.
Bu arada ben hala astra 1.4 T aracimi kullanıyorum 44.000 km oldu ve inanın çok memnunum. Yazıyı okuyupta almak isteyenlere siddetle tavsiye ederim. Performans olsun yakıt olsun gayet yeterli. Hala bindikce beni sevindiriryor. Üst devirler çok başarılı otoyolda harika gidiyor yol tutuş ve kararlı gidişi harika. İyiki hondadan opele gecmisim. Saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: EnginAKB

quote: Orijinalden alıntı: alp___ Bilgilendirme için teşekkürler. Bu arada ben hala astra 1.4 T aracimi kullanıyorum 44.000 km oldu ve inanın çok memnunum. Yazıyı okuyupta almak isteyenlere siddetle tavsiye ederim. Performans olsun yakıt olsun gayet yeterli. Hala bindikce beni sevindiriryor. Üst devirler çok başarılı otoyolda harika gidiyor yol tutuş ve kararlı gidişi harika. İyiki hondadan opele gecmisim. Saygılar.

Aracı almadan önceki yorumlarınızı da okudum.
Tipik bir Japon >> Alman transferi olmuş.
Sürekli motor, sorunsuzluk, Japon diyen arkadaşlara başka kriter de olduğunu anlatmak gerekiyor böyle çoğu zaman.

quote:

Orijinalden alıntı: cray

Arkadaşlar,
Opel Astra Sedan 1.4 Sport Active Select almayı düşünüyorum. Bundan önce hep manuel kullandım, ama artık otomatik kullanmak istiyorum. Bu araça sahip arkadaş varsa, kullanımı ve yakıt tüketimi hakkında bilgi verebilir mi?

quote:

Orijinalden alıntı: Suggestions

quote: Orijinalden alıntı: cray Arkadaşlar, Opel Astra Sedan 1.4 Sport Active Select almayı düşünüyorum. Bundan önce hep manuel kullandım, ama artık otomatik kullanmak istiyorum. Bu araça sahip arkadaş varsa, kullanımı ve yakıt tüketimi hakkında bilgi verebilir mi?

hocam benimde önceki araçlarım hep manueldi. 1.4T active select aracımı 1 aydır kullanıyorum. araçtan her yönüyle çok memnunum. vites geçişleri çok iyi. yakıt konusunda ise şehir dışı 6.5 lt civarı yakıyor, şehir içinde normal kullanımda 10 lt, agresif kullanımda 12 lt yakıyor. ama tabi aracım henüz 700 km de. ilerleyen zamanlarda biraz düşer diye umuyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: cray

quote: Orijinalden alıntı: Suggestions quote: Orijinalden alıntı: cray Arkadaşlar, Opel Astra Sedan 1.4 Sport Active Select almayı düşünüyorum. Bundan önce hep manuel kullandım, ama artık otomatik kullanmak istiyorum. Bu araça sahip arkadaş varsa, kullanımı ve yakıt tüketimi hakkında bilgi verebilir mi? hocam benimde önceki araçlarım hep manueldi. 1.4T active select aracımı 1 aydır kullanıyorum. araçtan her yönüyle çok memnunum. vites geçişleri çok iyi. yakıt konusunda ise şehir dışı 6.5 lt civarı yakıyor, şehir içinde normal kullanımda 10 lt, agresif kullanımda 12 lt yakıyor. ama tabi aracım henüz 700 km de. ilerleyen zamanlarda biraz düşer diye umuyorum.

sizin arabanız sedan mı? HB mi? Sanıyorum motor açıldıktan sonra biraz daha az tüketecektir.

quote:

Orijinalden alıntı: onurthemonur

quote: Orijinalden alıntı: oguzhand09 active select 6 geçişli tam otomatik vitesdir. esaytronic gibi yarı otm değildir. aynısı insigniada da kullanılıyor. yaklaşık 8 aydır active select li insignia kullanıyorum. hiç bi sorunla karşılaşmadım. vites geçişleri gayet konforludur. en iyisi otm. viteste honda derlerdi ama, 3 senelik honda civic elegance otomatik vites aracımdan sonra insignia daha iyi geldi . özellikle vites geçişleri kesinlikle honda dan daha iyi Bilgi: otomaitik vitesler tam otm ve yarı otm olarak 2 ye ayrılır. 1- yarı otomatikler mmt (toyota) easytronic (opel) : konforu zayıftır. sarsıntılıdır. yakıt sarfiyatı düze göre daha azdır. tamir masrafları daha ucuzdur. 2- tam otomatikler dsg (vw) active select (opel) : daha konforludur. düze göre daha fazla yakar. honda otomatikleri 4 geçişli, opel de 6, vw dsg 7 geçişli , bmw de ise 8 geçişli otomatik vites vardır.

malsef çok yanlış bilgiler bunlar. öncelikle tam-yarı otomatik mevzusunun galericiler tarafından anlamayan müşteriye konuyu daha kolayca anlatmak için uydurulmuş bir konu olduğunu hatırlatarak başlamak isterim.

şanzımanlar 2'ye değil 4'e ayrılırlar:

1) robotize: bu grup en basitidir, debriyajın yapacağı işi bir hidrolik kol yapar o kadar. yine baskı balata gibi dertleri vardır. ne ekonomik çalışır ne performanslıdır, sadece ucuz yollu otomatik araç arıyorum diyenlerin tercihidir. örnek: opel Easytronic yahut peugeot Auto6R şanzımanlar

2) tork konvertörlü: bu grup en sağlam ve en konvansiyonel şanzıman türüdür, karşılıklı duran iki yarım salyangoz içinde hareket eden şanzıman yağının hareketiyle güç aktarımı yapılır yahut kesilir. çok seri yahut ekonomik değildir ancak her araca uygunu üretilmiştir, öyle ki 2000bg ve üzerinde güç üreten motorlar için bile uygunu bulunmaktadır. bu tip şanzımanlar hiç bozulmamalarıyla meşhurdur, pek çoğu ömrünü araçla beraber tamamlar. yakıt olarak da manual versiyondan 1-1.5 L/100km daha fazla yaktırırlar. Örnek: Honda Civic'lerde kullanılan şanzımanlar, Renault Laguna'da kullanılan şanzıman, Opel Active Select vs

3) çift kavramalı: tek ve çift vitesleri bekleyen iki ayrı kavrama seti bulunur, belirli bir viteste giderken sistem sürekli olarak ivmenizi okur ve duruma göre bir üst yahut bir alttaki vitesi hazırda bekletir ve vites geçişinde hiç zaman ve devir kaybı yaşanmaz. bu grup şanzımanlar en performanslı olanlardır ancak belirli tork değerlerine karşı dayanıklıdırlar. söz gelimi dsg şanzımanların 250Nm den fazla tork üreten araçlarda kullanılması uygun değilken 177bg dizel motorlarla beraber sunulmaları kullanıcıları mağdur etmiştir. ek olarak kavrama seti içerdiklerinden satın alırken ifade edilmeyen bir baskı balata değişimi gerekmektedir. vw'de bu 4000 TL'yi bulmaktadır. değişim yapılmadığı taktirde de tüm şanzıman dağılmaktadır, o halde de 19bin TL gibi masraflar çıkmaktadır. Özetle bu şanzıman tipi en seri en ekonomik çalışan versiyon olmasına rağmen en çok sorun çıkaran tür olarak kayıtlara geçmiştir. çok övülmesine karşın çıkardığı sorunlar nedeniyle şuan vw grup dsgye alternatif olması açısından multitronic isimli yeni cvt şanzımanı denemektedir. Bu tip şanzımana diğer örneklerse: Ford Powershift, Mercedes 7GTronic, BMW Steptronic, Renault EDC vs

4) cvt: en innovatif şanzıman çözümüdür. karşılıklı iki koni üzerinde dönen bir kayış yahut çelik zincirden oluşur ve konilerin konumuna göre döndüğü çap sürekli ve kademesiz olarak değişir. yani bu tip şanzımanlarda gerçek bir vites geçişi yoktur, dişli oranları sürekli olarak değişir. araç max torku verdiği devire gelince sabitler ve hep o devirde gider, çap da sürekli olarak değiştiğinden daimi ve en ekonomik şekilde bir hızlanma sağlanmış olur. diğer türler içinde en konforlu şanzıman tipidir zira hiç vites geçişi hissedilmez, araç sürekli olarak hızlanır. bu tip şanzımanın sorunu ise kayış sistemindeki güç aktarma kaybıdır, yani hiçbir zaman bir performans aracında kullanılamazlar. buna ek olarak kayışın belli km sonra değişmesi gerekir, ancak zincirlilerde değişim gerekmez. Örnekleri: toyota cvt, audi multitronic

quote:

Orijinalden alıntı: Cihhans

1.4 t araca tup takiliyormu. 10 lt yakit baya fazla. ayrica otomatik sanzuman arizasi hic yasadinizmi.