Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Arka tekerlerin apışık duruşu ve yol tutuş ilişkisi..
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
64
Cevap 19717
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 19717
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: Arka tekerlerin apışık duruşu ve yol tutuş ilişkisi.. (3. sayfa)
|
zaten seri üretim bir aracın düz yolda giderken tekerlekleri ile yol arasında 90 dereceden farklı bir açı olması, 40k km civarı ömür vadeden lastik üreticileri için çok büyük bir handikap olurdu ve çıkmacılarda içi yenmiş tonla lastik bulunurdu. bir lastik tasarımcısı için en ideal koşul tek yönlü gerilmenin olduğu koşuldur. o da tahmin edeceğiniz gibi eksene dik yani radyal gerilmedir. optimizasyonlar bunu her koşulda sağlamaya yöneliktir ve viraj olan her yolda eğim de vardır mantığından yola çıkarak apeks noktasında bile tam tutunma sağlanması için lastiğin referans alınan düz yola göre yaptığı açı çok küçük de olsa değişir. arka tekerleklerde ise böyle bir ihtiyaç yoktur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
standart bir aracın ( F1 değil ) arka tekerleklerine ( önler değil ) sıradan bir rotçuda camber açılarının nasıl verildiğini gösteren güzel bir video. özellikle 2:00 ile 2:08 sürelerindeki aralıkta , kurbacık anahtarının çevrildiğinde kampananın nasıl da açı değiştirdiğini görelim. http://ktunnel.com/index.php/1010110A/b8382d8a2235576622b8725d520920af0236e4ddcd882af00f1c1a5d10e8b5fb91410f3e876c910e18996 |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Dünyanın en zor işi cahillerle uğraşmak |
|
bu tip açılar yapılırken aslında asıl yapılan hesap lastik tabanının yere tümüyle temas etmesidir, bazı lastikler düz gibi görünsede yere tümüyle temas etmiyor ve bu neden bu açı veriliyor fakat yüksek hızlardaki lastiklerin üst tarafının içeri girme olayı yüksek hızlardaki rüzgarın arka tarafı bastırma kuvveti yüzündendir merkezi aşağı doğru inen aracın lastikleride içeri doğru batar.. ha bu arada ben böyle bişeyin olmadığını iddia etmedim ha  yanlış anlaşılmasın ben sadece yüksek hızlarda neden lastikler daha fazla içeri doğru açı verir onun açıklamasını yaptım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
lastik eğik olsa iç tarafları daha çok erirdi demişsinizde.ZATEN İÇ TARAFLARI DAHA ÇOK ERİYOOOOOOOOOOO .AYRICA SABİT ARABADA ÇOK BELLİ OLMAZ 150 160 LA GİDEN BMW NİN ARKASINA YAPIŞIN GÖRÜRSÜNÜZ.yaa hiç ''üf mercedese bak nasılda kapanmış gidiyo'' lafını duymadınız.işte o laf bu olay için söylenir. individual arkadaşım parantez içinde f1 değil falan yazmışsın ama f1 aslında markaların test yeridir.aerodinamik,f1 vites,süspansiyon,fren hidrolik,motor,hafif ama daha sağlam kasa vb vb ... gibi şeyler buralarda gelişip binek arabalara uyarlanıyo.bilmem anlatabildim mi???neyse sen link göndermeye devam et |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
normal bir araç. mesela honda civic 2007 model. park etmiş dururken bir bakın. arka tekerler hafif eğik durur.( yada tam tersi söylenebilir. ön tekerler eğik diye.) zaten o gibi farklar olmasa. rot balas yapılırken her araç için bilgisayar verisi girilmezdi. tam düz konuma getirilip ayar yapılırdı. bu arada arka tekerlekler için konuşuyorum. arka tekerler içinde ayar yapılmalıdır. |
parantez içinde bilerek yazdım. çünkü F1 araçlarında olabilir ama günlük kullandığımız araçlarda olmaz dendiği için belirtmek istedim yoksa F1 için dediklerin doğru.  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-0C8FEE75E -- 11 Ağustos 2008; 18:10:15 >
iç tarafların daha çok erime nedeni zaten çizmlerle gösterdiğim üzere yüksek hızlara çıkan otomobilin arkasında olan rüzgar bastırma kuvveti yüzünden merkezin yere doğru kuvvet uygulaması vede bu kuvvet sonucunda süspansiyon ek yerlerinden kırılarak lastiklerin içeri doğru durması, araca olduğu yerde bastırma kuvveti uygulayın merkeze lastikler olduğu yerde de belirgin şekilde içeri göçecektir, fakat sabit dingilde böyle bişey söz konusu değildir hatta sabit dingile bu açıyı verirseniz lastiklerin iç yüzü aşırı fazla yıpranır, senin bahsettiğin lastik aşınması zaten yüksek hızlarda oluyor çünkü aracın süspansiyon merkezine uygulanan kuvvet ile zaten süspansiyon geriliyor.. isterseniz bunu amatörcede deneyin, bir oyuncak araba tekeri ile buna benzer bir süspansiyon sistemi yapın, yeşil oklarla gösterdiğim gibi iki adet süspansiyon kırılma merkezi yapın ve daha sonra tam ortaya aşağıya doğru kuvvet uygulayın ( tıpkı rüzgarın bastırma kuvveti gibi) ve tekerlerin nasıl içeri doğru çekildiğini kendi gözünüzler göreceksiniz.. < Resime gitmek için tıklayın > aynı şeyi sabit dingil ile deneyin ve istediğiniz kadar kuvvet uygulasanızda uyguladığınız kuvvet merkeze değil bütüne olur onun içinde lastik kafalarında içeri doğru girme kattiyen olmaz.. < Resime gitmek için tıklayın > benim iddiam böyle bişey yoktur değil benim açıklamaya çalıştığım olay araçların yüksek süratte lastiklerin dahada içeri göçmesinin nedeni rüzgarın bastırma kuvvetidir.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ferrari topiğinden alınmıştır.resmi koyan arkadaşa sevgiler saygılar < Resime gitmek için tıklayın > bu o kadar gelişmişki sabitken bile belli  < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rocky_m5 -- 12 Ağustos 2008; 14:28:05 >
 Süper bi açıklama olmuş. Elleriniz dert görmesin hocam. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
74 senesinde bunu düşünmüş bir firmanın mühendislik harikası aracı  < Resime gitmek için tıklayın > Tabiri caiz, salıncak diferansiyel .. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi AnarKin -- 15 Ağustos 2008; 11:50:19 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
bunun lastikler normalmi buunuki sanki tam tersiine dönmüş(arka)skoda bacak dedikleri bu olsa gerek < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
bende onu diyecektim.  gidin bi woswosun arkasına görün açıyı. mübarek durduğu yerde 75-80 derece açısı var (ölçtünmü demeyin.  ) araç tümsekten hızlıca geçerken hoplar ya anca o zaman 90 lıyo açıyı |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle