Formula 1 Kuralları Aracın Ebatları ve Ağırlığı - Aracın genişliği en fazla lastikler ve jantlar da dahil olmak üzere 180 cm olabilir. - Aracın uzunluğu en fazla 420 cm olabilir. - Aracın yüksekliği en fazla 95 cm olabilir. - İki tekerlek arası en fazla 140 cm olabilir. - Aracın yerden yüksekliği en az 5 cm olabilir. - Aracın ağrlığı pilot da dahil olmak üzere en az 600 kg olabilir. lastik ebatında bir sınır koyulmamış görünüyor, çok geniş lastikleri kullandıklarını görüyoruz, ayrıca kabak tabir ettiğimiz dişsiz lastikler, şase ölçüleri süspansiyon ve bunların sayesinde yol tutuş iyi |
Hayır süspansiyon darbe, sarsıntı sönümleyici sistem demektir. Yay-amortisör de olabilir, yaprak yay da olabilir, kauçuk malzeme bile olabilir. Misal pikaplara çimento torbası atıp yaprak yayları geriyorsunuz böylece maksimum zıplama mesafesi düşmüş oluyor ve araç daha az "zıplıyor". |
Şimdi mobilden ne kadar anlatabilirim bilmiyorum ama ağırlık şöyle; kamyonun boş ağırlığının 2 katından fazla ağırlık yüklüyorsunuz. Oysa bir otomobile ağırlığının yarısı kadar ağırlık yüklüyorsunuz. Dolayısı ile kamyonda fren mesafesinin otomobile göre 3-4 kat uzamasını beklersiniz ama dingil basıncı sayesinde korkunç derecede uzamaz. Ama esas sorun frenleri yakmamaktır. Yükleme sınırı biraz da fren sisteminin kaldırabileceği kadar olmalıdır. Formula 1'de ise şöyle bir durum var. Kanat açıları ile oynayarak aracın yere basma kuvvetini kat be kat artırabilirsiniz. Fazla artırırsanız motoru zorlarsınız. Ama lastiği daha geniş yapıp korkunç yol tutuş ve fren elde edebilmek böyle mümkün. Lastiklerin dişsiz olması su, dişli asfalt, bozuk yol gibi şeylerle mücadele etmeyeceği için dişe değil kauçuk yüzey alanına ihtiyaç var. Akşam bilgisayara geçince daha detaylı yazmaya çalışırım |
Starex veya yük taşıması planlanan araçlar yüklü ağırlıklarına göre süspansiyon ayarı olan ve ağırlık dağılımının boşken önde olduğu araçlar. Süspansiyon ayarları yüklü hallerine göre ayarlanıyor büyük oranda. Pikaplara da birçok kişi demir bloklar bağlar ve bu sayede konforu da arttırır, yol tutuşu da iyileştirir. Ama bu tip araçlarda yol tutuş diye birşey yoktur, hiçbir otomobil üreticisi bizim şu pikabımız çok iyi yol tutar vs. diye söylemde bulunmaz... Ve artık pikap, doblo tarzı araçlar daha çok binek araç gibi kullanıldığı için bağımsız süspansiyon, daha çok otomobil vari süspansiyon ayarına geçmeye başladılar. Bu demek oluyorki birkaç yıla pikabın arkasına yük bağlayarak konfor artıp yol tutuş artmaz. Aksine kötü etkilenir. Pikapların, minibüslerin ağırlık dağılımı da büyük oranda öndedir. Yük kapasitesini arttırmak için arkaları hafif tutulur. Bu da arka tarafın boş haldeyken güvensizlik yaratmasına sebep olur. Otomobil ile ticari araçlar kıyaslanmaz... |
2002 model clioyu 6 yıl boyunca kullandim arac 900 kilogramdı birakin yol tutuşu araç 100km hizi gecince direksiyon titriyordu yaninda bir tır veya arac geçtimi yandaki aracin baskısıyla sağa sola kaçıyordu arac hafiflik hic iyi degil. Yeni arabam 1.350 kilogram opel astra araba ok gibi kimse şeritten ayıramıyor aracı clio ile korkup giremediğim viraja opel ile rahat giriyorum 😊 |
Bilen arkadaşlar daha doğrusunu söyleyecektir. Ama F1 araçlarının hareket halindeyken ağırlaşma gibi becerileri var kanatlar vs. sayesinde. Orda lastik ebadında sınır olmamasının sebebi aracın hareket halindeyken downforce yardımıyla ağırlığının daha doğrusu tekere uygulanan basıncın artırılabilmesi. |
O astra ağır olduğu için yol tutmuyor işte. Bu kadar insan yazı yazmış burda okuma zahmetinde bulun. O Astra'ya yük atsak ve 1600 kilo yapsak daha da iyi yol tutar mı? Senin dediğin buna çıkıyor... Peki o clioyu Astra ile aynı ağırlığa getirsek sence iyi yol tutuşa sahip olacak mı? Burda söylediğimiz şeyler değişkenler aynı ise aracın ağırlığı dezavantajdır. |
boşken savurmayan yol tutuş çok iyi olan 98 caddynin arkasına 700 kg yükü koyunca tabi rot ayarı bile değişiyor, savurmaya başlıyor, yavaş kullanmak gerekiyor, bu yükte frenlerde zayıflıyor boş kullanırken 4 senede bitmeyen balata, 2 ay dükkana mermer kum taşırken bitmiş diskide çizmiş haberim sesin gelmesiyle oldu, anlaşılan yüklü kullanımda fren balatasını çok fazla bitiriyor. |
Dükkanın alt zeminin kendim yapmak için mermeri bedavaya getirdim, 3 cm kalınlığında kırık mermerleri civardaki mermercileri dolaşarak istedim verdiler yaklaşık 20 tanesinden bedava toplayarak getirdim, bekli 30 sefer yapmışımdır, zeminde mermer ve işçilik bana kaldı, çimento ve kuma para verdim. |
Söylediğiniz gibi yol tutuşun ağırlıkla ilgisi yok yani. Lastik süspansiyon vb. etkenler yol tutuşu arttırıyor. Araçların agir olma nedeni ise donanım, konfor lüks vb. şeylerdir. |
Evet, downforce kazandıran ön ve arka kanatları var. Yere daha iyi basmasını sağlayan süspansiyon tasarımları var. Çok detay var. Ancak bu ornekte de gördüğümüz gibi yol tutuşla ağırlığın bir ilgisi yok. |
hafif araç iyidir düşüncesiyle komple aleminyum plastikden yapsalar istermisiniz ? hayır, istemem ben sağlamlık lazım ozaman çelikden olacak, veya titanyum gibi pahalı madenlerden, pahalı olması zor, çekilde hafif olmazsa olmasın ağır olsun sıkıntı yok sağlam olsun, yük atmadıkça mükemmel yol tutuş vardı 98 caddyde ayno model polo clasic de sanmıyorum olsun, bireysel kullanmda ideal, 2 kişilik oto düşün, arkadada kamyonetin var daha ne olsun kimse bunu bilmez, binek kullanılacak arabaydı gende ona dönüş yapmak istiyorum, her bakımdan iyiyidi. |
Aynen... |
Alüminyum şasili araçlar var. Hem de o yol tutuşu ağır olduğunu iddia ettiğiniz Alman arabalarında da var alüminyum şasi. Bmw'de alüminyum şasili araçlar var... Güvenli olsun, belli bir çalışma yılı olsun ama hafif olsun... Ağırlık sağlamlığın ölçütü değildir... |
Ağırlık tek başına yol tutuşunu arttıran bir etken olmasa da lastik, süspansiyon gibi diğer özelliklerle bir bütün olarak düşünüldüğünde yol tutuşunu arttıran etkenlerden birisidir. Sonuçta rallisinden Formulasına bunca yarış aracına neden bu kanatçıkları koyuyorlar, aracın yola yaptığı basınç artsın ve yol tutuşu artsın diye, Lotus 77'de aracın yanlarına yere kadar değen basit 2 plastik parça ekleyip "ground effect" etkisi sayesinde aracın altında neden alçak basınç oluşturarak kupaları silip süpürdü (formula yönetimi sonradan bunu yasaklayıncaya kadar) aynı şekilde aracın yola yaptığı basınç artsın ve yol tutuşu artsın diye. İşte bu nedenle aracın kendi ağırlığı da yola yaptığı basıncı ve yol tutuşunu arttıran etkenlerden birisidir, tamam yarış arabalarında ağırlık yol tutuşu için kullanılmıyor olabilir ama saniyelere karşı yarığılan bir ortamda aracın ağırlığını bir miktar daha azlatmak için yakıt deposunu tam doldurmayalım yerine fazladan bir pit stop daha yaparız diye ince hesapların yapıldığı bir ortamda tabii ki yol tutuşu için aracın ağırlığının arttırılması düşünülemez. Normal otolarda da ister yakıt ekonomisi olsun, ister emisyon kriterlerine uyum araçların ağırlığı belli seviyelerde tutulur, milletin keskin virajlara 150'yle girme keyfi oto üreticileri için çok daha arka sıralarda bir kriterdir. Size ağırlığın yol tutuşunu nasıl arttırdığıyla ilgili eskilerden basit bir örnek de vereyim; Renault 12 SW'larda hafif gövdesine oranla çok güçlü bir motor vardı ve arka taraf çok hafif kaldığı için yüksek hızlarda virajlarda kendisini salardı, bu gibi sorunlar nedeniyle R12 SW alanlar ilk iş sanayiye gidip (Murat 131 alanların ilk iş sanayiye gidip sağ yan ayna taktırması gibi) aracın arkasına uygun boyutta mermer bloklar taktırırlardı, böylece aracın arka kısmı da önüyle uyumlu bir ağırlığa kavuşur aracın yol tutuşu düzelirdi. |
Konu virajda yol tutuşu ise; 1. ağırlık artıkça lastiklerin sürtünme katsayısı artar 2. ağırlık arttıkça merkezkaç kuvveti artar hangi ağırlıkta 1 veya 2 nin üstün geleceği bilimsel hesaplarlarla kanıtlanmadıkça herkes boş konuşmuş olur |
Tüm değişkenler sabitken lastik esnemesini sabit alırsak yine fark etmiyor sanırım. Ancak bu tamamen teoride geçerli bir durum, günlük hayatta sadece ve sadece ağırlığı farklı araçlar üretmek pek de mümkün değil. Süspansiyon esneme farkı ve lastiğin yükten dolayı esneyerek zeminle temas yüzeyinin değişmesi gibi durumlar ortaya çıkacaktır. Yazdıklarım lise seviyesindedir realitede yeri yoktur Sektörde çalışan bir üye durumu tamamiyle açıklığa kavuştursa keşke |
Aracın ağırlık merkezi tekerlek merkezine ne kadar yakınsa yol tutuşu o kadar iyi olur. Burada aracın ağırlığının bir önemi yoktur. Fakat ağırlık merkezi birbirine yakın olan araçlardan hafif olan araçlar yanlardan gelecek kuvvetlerden (ruzgar)daha çok etkilenirler. |
Ağır araba iyidir iyiii |
Anladım...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi sarkihalindekal -- 22 Kasım 2017; 13:33:2 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >