Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Yol tutuş iyileştirme denemeleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
18
Cevap 1889
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 1889
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Yol tutuş iyileştirme denemeleri
| Bu zorlu yolda tüm dualarımın sizinle ve değerli fikirlerini paylaşacak bilgili kişilerle olacağını bilmenizi isterim. Dualarımı önemseyiniz, benzin duam tutacak gibi. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
anlattıklarınız çok teknik ve profesyonel modifiye işinde insanların yapabileceği hadiseler ayrıca deneme yanılmaya mahal verirmi bilemiyorum tv kanallarında seyrettiğimiz tipler çok ama çok kalifiye insanlar görebildiğim kolay gelsin |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Geçiniz boş işler sevgili Mezdeke lover. |
Hocam o kadar zor bir işlem değil esasında, benim şahsen bilgi olarak tek eksiğim çelik çekme borunun ne kadar dayanıklı olabileceği. Araba 2.5 ton, hesaplarımıza göre uygun ölçü de 30mm civarı oluyor. Zira 300kg daha hafif olan bir önceki kasada çıkan viraj demiri 20mm. Bunun dışında bağlantıları vs. zaten çocuk oyuncağı.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Beyefendi o halde önceki çıkan viraj demirinin birebir replikasını imal edebilirsiniz. Sonuçta bunu takınca yol tutuşun iyileşmesi gerekir, bu halde devrilse devrilirdi. Çıkartıp denemeyeceğiniz için, takıp denemenin bir riski yoktur benim nazarımda. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Araştırmalarımda son nokta olarak 4130 çeliğinin esneklik olarak transmisyon milinden daha doğru bir alternatif olacağını öğrendim. Bu malzemelerin fiziksel yapılarına aşina olan arkadaşlardan ilgi bekliyorum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RqJnr -- 26 Mayıs 2011; 19:10:45 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| otomobil marka model nedir bilmiyorum ama markanin onerdigi bir markadan spor suspansiyon alsaniz daha mantikli olmaz mi? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Orijinalden alıntı: RqJnr Araştırmalarımda son nokta olarak 4130 çeliğinin esneklik olarak transmisyon milinden daha doğru bir alternatif olacağını öğrendim. Bu malzemelerin fiziksel yapılarına aşina olan arkadaşlardan ilgi bekliyorum. Diğer bir son nokta: 50CrV4 yay çeliği çıktı karşıma, bakalım bu işi nasıl çözeceğiz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hocam istek dua alıyormusunuz? Konuyu da takipteyim sayın RqJnr öğreneceğim çok şey var gibi paylaşımı bırakmayın. |
|
Araştırmalarımda son nokta olarak 4130 çeliğinin esneklik olarak transmisyon milinden daha doğru bir alternatif olacağını öğrendim. Bu malzemelerin fiziksel yapılarına aşina olan arkadaşlardan ilgi bekliyorum. Diğer bir son nokta: 50CrV4 yay çeliği çıktı karşıma, bakalım bu işi nasıl çözeceğiz. |
Araç 4.6 range. İngilizler bir kaç kit üretmişler fakat sonradan satıştan çekmişler, aynı şekilde SVC'de supercharger uyguladığı bir kaç araca kendi geliştirdiği bir viraj demirini takmış ama şu anda son kullanıcı olarak alabileceğim bir kit yok. Zaten şu anda çözmem gereken tek şey dikey salınım, bunu da sağlayan tek şey viraj demiri. Yoksa yakın vakitte geliştirilmiş bir körük modeli var onu alacağım ama yine de dediğim gibi bu olayı çözecek tek aksam viraj demiri. Sanırım son bulduğum 50CrV4 uygun bir malzeme, H&R imal ettiği ürünlerde ağırlıklı olarak bu malzemeyi kullanıyormuş ki bu iyi bir referans. Ataşehir'de bir çelik firması buldum fırsat olursa yarın gidip detaylarını öğreneceğim, onlarda olur verirse bir hafta içerisinde imalat fotoğraflarını görebilirsiniz. |
|
Range 4.6 ise benim ilgi alanima girmis bulunuyorsunuz.. ancak bilinmesi gereken 2 sey var.. 1- SUV araclarda yuksek yapi nedeniyle cok iyi yol tutus beklenemez.. 2- ancak araclarimizda airmatic (havali suspansiyon) oldugu icin araci dusurerek maksimum yol tutus saglamak mumkun.. aracin altina giren ruzgari azaltmis ve yol tutusu maksimuma getirmis oluyoruz ancak yine keskin virajlarda 160km hiz ve uzeri aracin cok yatmasinin onune gecemiyor.. takla mevzu bahis degil ancak cok tedirgin ettigi de bir gercek.. bunlarla ugrasmaniza gerek yok.. ingiliz overfinch firmasindan (range rover mod firmasidir) ilgili (P38 kasa range icin) airmatic destekli amortisor seti alirsaniz aklinizdaki yol tutusa erisirsiniz... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Overfinch'in daha çok estetik ürünleri ön planda, ki ben 20" Tiger jantlarını tercih ettim, tercihen Arnott III körüklerini kullanıyor uygulamarında. Yok eğer özel istekte bulunmazsanız standart Dunlop körüklerle geliyor. Benim şu anda mevcut sistemim bile bizim EAS sisteminin verebileceği maksimum performansı veriyor, otoban modunda önler 6cm arkalar 4cm kadar daha alçak olarak ayarladım. Kompresöre de bir kaç müdahalede bulunmuştuk hatta yakınlarda tekrar yapacağız aynı işlemleri. Aynı şekilde özel imal edilmiş amortisörler kullanıyorum onlar da tepkime konusunda bayağı farketti ama dediğim gibi salınımı direkt kontrol altına alabilecek tek aksam viraj demiridir otomobillerde. Örneğin aynı amortisörleri G serisine de koyduk, 60 yanaklı AT lastiklere rağmen salınımı benim arabadan daha az çünkü arkada viraj demiri mevcut. Benim ölçülerim 275/40/20 ön, 295/40/20 arka bu arada. |
Geçen hafta 4 çeker değil miydi yahu? Benim 98 G. Cherokee deneyimimden sonra senin araba Go kart gibi geldi Can dostum:) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yok Haluk abi ön şaft yoktu onda. Hatta Can'ı okulundan almaya giderken yokuş yukarı ışıklarda ben arkaları sardırmıştım az da olsa.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yok abi ön şaft yok bir süredir, arkadan itişli yani. Ben fazla atraksiyon yapmadım beni yanlış tanıma diye, ondan fazla sallanmadık.  Bir de grandların süspansiyonu genel olarak range'ten yumuşaktır zaten. |
Ben de "4 çeker araçla iyi sardırıyor Coşkun" diye düşünmüştüm. 
Sen yokken Coşkun sağolsun seni aratmadı.  ... diye ortalığı bulandırayım biraz... |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Malum yaz geldi, bir süre önce yazlık jant-lastik takımını arabaya taktık tabi bu bağlamda hemen performans konularında kaşınmalar başladı.
Arabayı yazları arkadan itişli halde kullandığımdan ötürü, özellikle 90 ve yakın açılardaki dönüşlerde muhtelif enstantaneler yaşama durumu da söz konusu.
Lakin sevgili İngilizler arkaya viraj demiri koyma fikirini pek sevmemiş olsalar gerek, dönüşlerde haddinden fazla bir salınım yaşıyoruz. Arkada dikey hareketi engellemek için panhard kolu dışında hiç bir aksam yok, e haliyle o da yetersiz kalıyor.
Lafı uzatmayalım, mevcut projemin muhteviyatı; 30mm çaplarında bir transmisyon mili alarak ve gerekli açılarda büktürerek -aslında diferansiyel için bir kıvrım daha iyi olur lakin mukavemetini bozmaktan korktuğum için sadece kolları büktürerek U şekline getirip bırakabiliriz- denge kollarının hemen yanından bir u-shackle ile demiri sabitleyip kolları da şaside mevcut uygun bir yerden shackle ile sabitlemeyi planlıyorum.
Bu haklı serzenişimde ne yapıp ne yapmamam gerektiği konusunda (tek derdim mukavemet konusu aslında, demiri ya da bağlantıyı kırmaktan korkuyorum) bana teknik destek verebilecek arkadaşlardan fikren ve/veya zikren yardım talep ediyorum.
Herkese iyi akşamlar.
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.