Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
207
Cevap
9144
Tıklama
0
Öne Çıkarma
Cevap: Turbo hakkında teknik bir soru (11. sayfa)
V
18 yıl
Yarbay

sayın streptozotocinus,

bizden cevap vermemizi istediğimiz konuyu aslında siz yanıtlamışsınız ancak bu forumda tralles ve benim dışında çok değerli yorumcuların da bulunduğunu tekrar vurgulayarak naçizane yanıt vermek isterim.
Vermiş olduğunuz verileri excel koydum aynen çıkan sonuç söyledir.
Eğer bu bir yaruş olmayacak ve gaz verip gaz kesme veya sürüş keyfi olacak ise jetta iyi gibi görünüyor ancak grafiğin alt kısınmlarındaki kalan alanları hesaba katarsak type -r üst devirdeki gücünü küçümsemek çok yanıttıcı olacaktır.Zira sisin bahsettiğiniz vites küçültmelerinde devir düşmöez aksine artar dolayısıyla max güç korunmuş olur.Bu işleri takip eden birisi virajlarda frene basmak yerine vites küçültür ve deviri 8000 dayar ve max gücü fazla olan type r virajdan çıkmaya başlayacağı anladığı an topuklar ve beydir gücü fazlalığı da anında jettaya fark atması gerekir.Ben araba markalarından falan anlamam .O yüzden tamamen verilen verilere göre yorum yapıyorum.Bana yanlış veri verilirse yanlış yorum yapabilirim bu yüzden olayı herkezin bu şekilde değerlendirmesini istiyorum.

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 3 Aralık 2007; 14:09:02 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
S
18 yıl
Binbaşı

ustam teşekkürler herşey için büyüksünüz diyecek başka birşey yok


Bu mesaja 1 cevap geldi.
D
18 yıl
Yarbay

bu soru tralles hocama

bugün topkapı sanayide rektifiyeci cevdet ustayla konuşurken ikimizin buluşamadığı bi noktada takıldık.

kendisi çapı büyüyen pistonun fazla devir çeviremeyeceğini,örnek olarak 98lik bi piston kafasının 125liğe göre daha çok çevirebileceğni iddia etti?

gerçekten böyle midir?yoksa tam tersi midir?neden?
piston ve biyel kollarında ağırlık faktörü etkili midir?

bu sorularda ikimiz de farklı şeyleri idda ettik.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
E
18 yıl
Yarbay

severek okumaya devam ediyorum

cok cok cok seyler ogrendim



V
18 yıl
Yarbay

quote:

Orjinalden alıntı: daturkishulan


quote:

Orjinalden alıntı: vezir


Hep zor sorular soruyorsun daturkisluhan,
yanma olayı teorik olarak anlaşılması için ciddi bilgi birikimi veya eğitimi alınması gereken bir olaydır.Ben burada temelden başlasam anlatmaya millet ne gerek var bu kadar detaya diye kızabilir.Bir kere sıkıştırma oranı ile birlikte bir yakıt var ortada ve bu namussuz yakıt çok fırıldaktır.Her zaman teoride istenilen yanama durumuna göre yanmaz , yanma verimliliğini etkileyen çok fazla parametre vardır.yakıtın kimyası başlı başına bir forum dersi olur.Sonra bu durumun üstüne bu forumda değindiğim zengin fakir karışım kimyasal tepkime denklemleri değişmektedir.Çünkü zengin karışım demek tamamlanmamış yanma demektir içinde CO ve H2 hazları bulunur bunların enerji cinsinden bir değeri vardır ve yanmadan eksozdan uçup gider (katalizörler bunun için keşfolmuştur)
bütün bunlara ek olarak herşey ideal yanma olarak kabul edilse bile yine de sıkıştırma oranı ile birlikte yakıtın oktanı ve detonation olayı tepkimeden alanacak maksimum ısının ulaşabileceği üst noktayı etkilemektedir.Herşey kimyasal yanma olayında elde edilecek sıcaklık ve basınç değerlerinin yüksekliğiyle alakalıdır.Öyle bir silindir gömleği kullanırsınız ki tüm ısıyı bir yalıtkan bir malzeme gibi iletir ve yanma verimini artırır.Bütün bunları yorumlayabilmek için otto çevirimini anlamak ve üstünde düşünmek gereklidir.Tüm formüller ve türetilmiş olanlar kapalı gaz denkleminin PxV=n xRxT formülünden çıkmaktadır.Burada n yakıt ile alakalı R ise Cv Cp gibi dönüşümü olan sabitlere çevrilmektedir.


hocam sabitsıcaklıkta yok sabit basınçta ısı geçişi,egzoz gazının nasıl boşaltılacağnı,yitirilen ,gömlek duvarına geçen ısıyı bi kenara bırakırsak ki zaten ben bunnarın hepsini ayarladım gibi ,benim sorumun yanıtı ne olur?

bu paramaetreleri göz ardı edelim lütfen.


peki daturkulistan sen teknik bilgiye doymayacağını düşündüğüm için istediğin herşeyi birarada bulabileceğin ve yeni birşeyler de öğrenebileceğin bir siteyi linkliyorum.Bunların hepsini yazmaya ,zaten sen gücüm ne zamanım yeter, ama hazine değerindeki bu link V8 kardeşliği adına ,bence hazine değerindeki bilgiyi sizlere vermem gerektiğini düşünüyorum.Özellikle dinamik sıkıştırma oranı nedir bunu anlamanız şart.

http://victorylibrary.com/mopar/cam-tech-c.htm





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 4 Aralık 2007; 14:11:39 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
D
18 yıl
Yarbay

oo hocam bu link neymiş böyle yaa...biraz inceliyim.

aradığım şeyleri burda bulursam söz sana bi V8 hediye edecem


Bu mesaja 1 cevap geldi.
V
18 yıl
Yarbay

tralles hocam ,
aşagıda linkten alıntı yaptığım noktaya dikklatinizi çekmek istiyorum.Maksimum güvenli piston ivmesi olarak 100000 f/s2 veriliyor burada birok problem çıkmaya başlıyor çünkü.Bunu bizim anlayacağımız birime çevirirsek ,30500 m/s2 ivme değeri ortaya çıkar .Önceki sayfalarda yapmış olduğumuz tartışmaya yeni boyut katacak olan bu değer 9,81 bölündüğünde 3110g gibi bir değer çıkıyor ,bana da çok doğru bir değr gibi gelmekte , 10000g aşırı uç bir ivme değeri ama yapıyoruz diyorlar birşey diyemiyoruz, ne yapalım.

By the way, the usual limit of engine speed based on the stress of the reciprocating components is not RPM, it’s piston speed. The formula is:
P = S × R ÷ 6
where “P” is piston speed in feet per minute, “S” is the stroke in inches, “R” is engine RPM, and 6 is a constant. About 4,000 f/m is safe for good-quality cast pistons and up to 5,000 f/m for forgings, for peak power only - shifting, not cruising!
Since this speed is not constant throughout the engine’s rotation, piston speed is only an average. A better method of calculating maximum RPM is based on the point of fastest piston acceleration, and takes into account the rod length (longer rods improve the safe RPM slightly). The formula is:
Z = N2 × S (1 + (1 ÷ 2n)) ÷ 2189
where “Z” is piston acceleration in feet per second, per second, “N” is engine RPM, “S” is the stroke length in inches, “n” is the rod-to-stroke ratio (as described, supra), and 2189 is a constant. A safe limit for “Z” is about 100,000 f/s2, although this will cause ring flutter with 1/16” compression rings.





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 5 Aralık 2007; 9:44:54 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
L
13 yıl
Yarbay

İnternette bir bilgi arıyor ve saatlerdir bulamıyordum. Aradığım bilgi ve çok daha fazlası bu konuda mevcutmuş.

@ vezir,
@ tralles,

İkinize de tek tek teşekkür ederim. (Gerçi tralles hocam sanırım foruma artık girmiyor, büyük kayıp.)



DH Mobil uygulaması ile devam edin. Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin. Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.