Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TORK, BEYGİRGÜCÜ, RPM VE HIZLANMA ÜZERİNE TEMEL BİLGİLER
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
784
Cevap 309824
Tıklama 97
Öne Çıkarma
Cevap 309824
Tıklama 97
Öne Çıkarma
-
Cevap: TORK, BEYGİRGÜCÜ, RPM VE HIZLANMA ÜZERİNE TEMEL BİLGİLER (40. sayfa)
İşte arkadaşın yazdığı bu maddeler , neden Türk eğitim sisteminin dünyanın en başarısız öğrencilerini yetiştirdiğini apaçık gözler önüne seriyor… yazıkki ne yazık… Teori var ama teoriyi hayata geçir dediğinde sıfır artı sıfır elde var sıfır… Ben şimdi bu yazılanların neresini düzelteyim? 1-)Ben bunları açtığım konuda tek tek örneklerle anlatmışım.. Bunun için asansör örneğimi incelese çok şey öğrenecek.. Burada biz bir yarıştan söz ediyorsak artık iş değil kuvvetten bahsederiz... Çünkü motorun torku nihayetinde tekerleğin yere bastığı yerde kuvvete dönüşür… vites dişlisi, son dişli oranlarıyla değişen tork, nihayetinde tekerlek yarı çapıyla bölündüğünde kuvvete dönüşür.. yüksek devirde torku yüksek olanın son hızı yüksek olur çünkü yüksek devirde tekerlek yuvarlanma direnci, ve rüzgar direnci yenebilen araç yüksek hıza ulaşır… Formülün dışına çıkartmayan düşündürmeyen , kafa yordurmayan bir eğitim sisteminin yetiştirdiği öğrenciden bunu görmesini nasıl bekleriz? 2-)Sırf formüle çakılı olmak böyle bir şey işte düşünmek yok, grafik incelemek yok. Analiz yok.. ver formülü … anlayan anlasın anlayabilirse… Üşenmeyip koyduğum karşılaştırma resmine bir baksaydı Hızın ihtiyaç duyduğu yüksek devirlerde dizel torkunun nasıl düştüğünü benzinlinin torkunun nasıl yüksek olduğunu görecekti ama formülden başka bir şeyi görmuyorki gözü? Bir de uyanıklık yapıp 150 hp lik dizel arabayla 75 beygirlik benzinlinin son hızlarını karşıma koyarsa hiç şaşırmayacağım.. 3-)Arkadaş tork için iş demiş.. ama o işin nihayetinde tekerlek yarı çapına bölümüyle tekerlek tahrik kuvvetinin ortaya çıktığını düşünememiş neden? Çünkü eğitim sistemimiz bu vizyonu vermemiş kendisine? Formülü ezberlet çocuğa, 1-2 problem çözdür, sınıfı geçir.. ama düşünmesini bu formülü hayata nasıl geçireceğini çocuğa öğretme!!! 4-) 4 numaralı analizi ise tam bir facia… klasik fizik kuralları heryerde aynıymış… %10 eğimli bir rampada yokuş direncini , düşük devirde torku yüksek olan araçmı yeniyor yüksek devirde torku yüksek olanmı? Böyle bir rampada benzinli araç, yokuş direncini (yokuş direnci=ağırlık * sin (yokuş açısı))-- yenip üst devirlere yani 4500-5000 devirlere çıkamayacağı için rampada benzinli aracın hiç şansı yok.. Şimdi bunları kime anlatıyoruz? Formül ezberlemekten başka hiçbir vizyonu olmayan Türk eğitim sisteminin yetiştirdiği insanlaramı? Hadi ordan yaa.. yazıkki ne yazık… Bir de kıskanç değilmi konumu küçümsüyor.. Sen o konuya kurban ol arkadaş.. . İnternet ortamında o konudan başka hiç bir konu hız tork beygir konusunu birimleriyle anlatamamışdır... Sadece benim açtığım konuda birimleriyle birlikte neyin ne olduğu anlatıldı... Şuanda torktan devirden beygir gücünün hesaplanması da o konuda ortaya çıkarttığım katsayı sayesinde 2 saniyede yapılabiliyor... Bir daha da böyle tiplere cevap verip zaman kaybetmeye hiç niyetim yok… benimle hiçbirşey bilmeyenler , ya da konu hakkında bilgili olan insanlar muhatap olsun.. Böyle çok şey bildiğini sanıp da iş pratiğe bindiğinde hiçbirşey bilmeyenleri muhatap almayacağım bundan sonra… |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://forum.donanimhaber.com/m_11499398/f_//tm.htm#11499398 tabi tabi bu konuyu ben değil dedem yazdı çünkü.... Gereksiz konuşan nekadar çok insan var forumda? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ozan Artun -- 13 Haziran 2015; 15:46:43 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bu kadar cok bilgiyi bu kadar bos bir sekilde insanlara aktarmaya calisan bir adama daha rastlamadim. Aktarma organlarindan kuvvetten girmis cikmis ama benzinli ve dizel motorlarin dogalari geregi dustukleri farkli konumlardan bahsetmeye kafasi calismamis. Eger sadece hp ye bakarsak,isin asli su ki, iki motor karakteristigi dusunelim. Birtanesi dusuk rpmde yuksek tork veriyor.bir digeri de yuksek rpm de verebildigi maksimum torku verebiliyor.lakin ilkinin verebildigi maksimum tork her daim daha fazla. Buradan yola cikarsak, dusuk rpm*yuksek tork=yuksek rpm*dusuk tork=hp. Burada kafasi yeterince calismamis olan arkadasinda vermis oldugu bilgiyi kullandk bakiniz. Ayni sonuca ulasmis olduk. İsin ozu `farkli aktarma organlariyla` ayni hp ve farkli tork degerlerine sahip araclarin ayni yolda ayni maksimum hizda gitmesinu saglayabiliriz.lakin konu daha dusuk devir cevirerek daha yuksek tork yakalayarak yakittan kar etmek ise+ dusuk devir+yuksek efficiency her daim gelip gelecektir. Simdi biri cikar sorar, yaris araclari neden dizel olmuyor,, ? Cunku dizel motor yuksek rpm ceviremez. Evet farkli aktarma organiyla ayni hizi yakalar dedik,, lakin o buyukletki dislide sanzumana sigmaz.... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Burada hızlanmayla ilgili sıkıntı ivme direncidir.. İvme direnci arabaların hızlanmasını en çok engelleyen dirençlerin başında gelir... Bu sebeple hızlanırken yakıt sarfiyatımızın 3-4 kat arttığına şahit oluruz... İşte buna sebep olan direnç İvme direncidir.. İvme direnci aracın transmisyon oranları, ivmesi ve ağırlığıyla hesaplanan karmaşık bir formüldür...
İşte bu direnci yenen unsur kuvvettir güç değil... Kuvveti belirleyen unsur ise torktur ... Dizel araçlar grafikte görüldüğü üzere aynı beygirde olduğu araçlardan herzaman daha kuvvetlidir.....
Mesela grafiğe bakın.. Reno clio dci 105 hp , 2000-3000 devir arasında 240 nm lik tork üretiyor... Ama skoda yeti 2000-3000 arasında yaklaşık 170 nmlik tork üretiyor..
İşte buradan varacağımız sonuç esneklik dediğimiz hızlanmalarda olsun kalkışlar olsun dizel araba , aynı beygirde olduğu benzinliyi herzaman tokatlar...
Ancak iş yüksek hızlara geldiğinde dizel motorun gücü zayıfladığı için, tekerlek yuvarlanma direnci, rüzgar direnci gibi dirençleri yenme konusunda benzinliden geri kalır...(5000 devirdeki torklara bakın bu sefer benzinli yeti 145 nmlik tork üretirken 5000 devirde clionun torkunun 120 nmye düştüğünü görüyoruz.. işte yüksek devirde ve yüksek hızlarda benzinli araç hala güç üretmeye devam ettiği için bu sefer dizel aracı geçer...
Aslında bu durum , hızla hızlanma arasındaki farkın anlaşılması için de güzel bir örnektir..
hız=m/sn hızlanma =m/sn^2
Ben mesela 4 yıl golf 1,6 fsi kullandım ve bu aracın yokuşta yığılmasından bıktığım için dizel yarise geçtim.. sonra caddy 1,6 aldım.. en son aldığım araç da caddy 2,0 140 hp... ve yokuşta hiçbir zaman yığılma yaşamıyorum. Zaten hızlı kullanmayı seven biri de değilim. ama hız tutkum olsaydı dizel yerine benzinli tercih ederdim..
< Resime gitmek için tıklayın >
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ozan Artun -- 12 Haziran 2015; 19:05:06 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle