Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 4 misafir, 1 mobil kullanıcı
4959
Cevap 542815
Tıklama 3
Öne Çıkarma
Cevap 542815
Tıklama 3
Öne Çıkarma
-
Cevap: <<<<< RENAULT LATİTUDE KULÜBÜ >>>>> (7. sayfa)
|
Metin abi şu videoya bir bak istersen LTTD gibi boyutları segmenti için devasa nitelikte olan bir araç için neden bu sistem daha mükemmel olurdu dediğimi eminim çok daha iyi anlayacaksın. Bence LTTD bu sistemi sonuna dek hak ediyordu bütün demek istediğim buydu... http://youtu.be/bzInZ6r8ww8 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HEPHAISTOS -- 19 Ocak 2012; 1:07:59 >
|
Sevgili Metin abi alıntı yapmadan kısaca yazıyorum; ESP standart bir donanım versıyonu değildir ki halada değildir hele hele 10 yıl evvel hiç değildi. Olmalı mıdır konusu ayrı bir tartışmadır ama bugun ESP siz bir Mercedes A serisi geyik testinde devriliyor abs si bile olmayan Renault 9 bu testi geçiyorsa buna mühendislik hatası değildir denmesi çok iyimser olur. Bu açıdan görüşünüze katılmıyorum. Araçtaki her kusur mühendislik hatasıdır veya kusurudur bu ister torpidosu olsun ister fren tertibatı olsun isterse bagajdaki kucucuk bir vida olsun. Bir aracın nasıl geliştirildiğini, nasıl testler yapıldığını gayet iyi bilirim. LTTD de kullanılan süspansiyon konusunda hala ve hala aynı fikre sahibim ki Nissandan alınan sistem Maxima'nın süspansiyonudur üretim maliyetinden testlerinden vs pek çok kalemden tasarruf niyeti ile yapılan bir işlemdir. Bir noktada Renault haklı görünebilir belki ancak verdiğim videoda animasyon olarak 4 Control sisteminin ne denli bu araç için uygun bir seçim olmus olacağını da görebilmiş olmanızı dilerdim. Örneğin hani geçen bir olay yasamıştınız birinin yanlıs park manevrası yüzünden sokaga dönememiştiniz işte orada o sistemle bu devasa aracı cocuk oyuncagıymıscasına dondurmek mümkün olurdu. İşte LTDD bunu hak ediyordu benim gözümde ben şu an kullanılan sistem berbat olmaz demedim daha ıyısını yapabilecek Renault'un yapmamış oluşunu eleştirdim sadece. Sorun varsa bile süspansiyonda bu aşılmayacak kadar sorunlu değildir elbetteki Renault sattığı aracın arkasında durmasını bilecek kadar da büyük bir otomobil üreticisi. Sizin düşüncenize göre D segmenti araç sedan tasarımlı olmalıdır dıyebilirsiniz bu bir tercih meselesidir üreticiler içinde boyledir. Sedan olmaması onu D yada E segmenti olmaktan çıkartmaz. Segmentler arasındaki fark temelde motor hacimleri ve boyutlardadır. Vereceğim linkte segmentler ve özellikleri mevcut dikkatlice bakacak olursanız Renault'un D segmenti arabası LTTD gelene dek Laguna dır. Ancak LTTD geldi diye Laguna D segmenti olmaktan çıkmaz. http://www.otoinceleme.com/yazi-80/otomobil-arac-segmentleri/ Araç mekaniği, motoru, süspansiyon sitemleri, çekiş sistemleri hakkında bir mühendis kadar olmasam da oldukça yeterli olduğumu düşünüyorum. Hele hele söz konusu Renault ise durum benim adıma özel ilgidir. Bunu burda anlatmak hem abes hem de oldukca zor bır durum. İnşallah olurda buluşmanızda gelebilirsem yüz yüze görüştüğümüzde çok daha anlayacaksınızdır. Hayırlı forumlar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Metin abi buradan bakabilirsin aynı video Link 1 http://www.dailymotion.com/video/xl9khe_the-renault-laguna-gt-hatchback-animation_auto Link 2 http://www.arabiandrift.com/video/44357/Renault-Laguna-GT-animation |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HEPHAISTOS -- 19 Ocak 2012; 21:26:23 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Değerli kardeşim, Öncelikle hayırlı akşamlar ve verdiğin linkteki videoyu izledim. Şimdi yine bazı yorumlar yapıcam ama beni yanlış anlayacaksınız. Ben bu videodaki konuya hayır demedim ki yada gereksiz demedim ki. Ama neyse ben Laguna'yı kötülemedim, kötülememde. Çünkü daha önce kullandığım bir araç 2000 öncesinde. Şuda bir gerçek ki, eğer Latitude almasaydım, paramın yeteceği araçlar içinde belki Laguna alırdım. Ama yine söylüyorum ki, ben üst sınıf arabalarda sedan görünümünü çok daha asil buluyorum. Sadece bu sebepl bile almayabilirdim. Buna ister saplantı deyin ister başka şey ama benim kabullenişimdir bu. Diyorum ya neyse, Sefa kardeşimin de dediği gibi bu konu üzerine saatlerce yazışsak belki mm. kımıldamayabiliriz ama önümüzdeki buluşmada tanışabilirsek bol bol sohbet ederiz inşallah :))) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
mesele aracın Sedan yada Lıftback vs olması değil ben LTTD un tasarımını sedan gözuyle bakınca beğeniyorum ha ben sedan araba kullanmayı pek sevmiyorum. Daha evvelde de ifade ettiğim sey baska bu konuya asıl arka süspansıyondan daldık ben LTTD un en az bu suspansıyonu hak ettiğini eğer Renault elindeki bu sistemi uygulamıs olsaydı işte o zaman ne bu sallıyor kacırıyor vs muhabbetlerini duyardık ve su an bu sistemle Türkiye pazarı açısından da rakipsiz olurdu. Renault pazarlama stratejisini başka yonde kullandı sebeplerini de anlattım ve bana göre çok doğru yapmadı bende LTTD kotu araba demedim var olan süspansiyonu yeterli olabilir. Ama ya birde 4 Control olsaydı? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Nette gezinirken bir resim buldum bizim araclarla ilgili anlaşılan beyaz bile bir agırlıgı varki Türk polisi üst yetkilisine bu aractan almış :)) < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bu fotografta benden gelsin 5 vites redline :) < Resime gitmek için tıklayın > edit= arac DYNO üzerindeyken bu fotograf çekilmiştir |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yek_ka -- 22 Ocak 2012; 23:34:14 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Değerli arkadaşlar hayırlı sabahlar ve güzel bir hafta sonu dileklerimle başlamak istiyorum. HEPHAISTOS kardeşim ve bütün forumdaşlarım sizlerle süspansiyon sistemleri konusunda bir PDF dokümanı paylaşmak istiyorum. Süspansiyon Sistemleri 55. sayfadan itibaren "Serbest Süspansiyon Sistemi" ile ilgili bilgileri bulmak mümkün. Arkadaşlar, şunu tekrar belirtmek istiyorum. Linkteki dosyayı detaylıca okudum ve tekrar söylüyorum böyle bir kasayı taşıyacak sistemin ne kadar teknik bir alt yapıya sahip olduğu ve bunun ne kadar detaylı etkileri olduğu bu dokümanda var. Ve ben şu konuda daha da emin oldum ki, serbest süspansiyon sistemi diğer sisteme göre tartışmasız üstünlükler taşıyor. Küçük araçlar için demiyorum özellikle büyük kasalar için ben şahsen tek geçerim ve bundan sonra alacağım arabalarımda bu sistemi mutlaka arayacağım şartlar içine yazarım. Şimdilik bana müsade, zira 1985 yılında Eskişehir Endüstri Meslek Lisesi'nden mezun olduğumuz arkadaşlarla bir buluşmamız var ve ben ev sahibi olarak çok işim var bugün. Haydi bana müsade...Sizlere de iyi bir hafta sonu dilerim.. Sevgi ve muhabbetle kalınız. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
İlave olarak şu linki de inceleyin derim. Genel bilgi açısından çok faydalı olacağını düşünüyorum... http://forum.donanimhaber.com/m_54940851/tm.htm |
Eğer Renault bu sistemi kendi geliştirmiş olsaydı sonuna dek haklısınız derdim ancak Laguna ve LTTD arasındakı kg farkı sadece 39 kg boyut farkıda sadece 1 karış yanı 20 cm civarı. Renaultu yıllardır takip eden biri olarak LTTD de bu sistemin kullanılmasının tek sebebi yıllardır neden bagımsız suspansıyonlu aracı yok elestrılerıne cevap vermektır ki lansmanında dahi bunu açık açık ıfade etmiştir Renault. Bağımsız süspansiyon tek basına sabıt aks sıstemınden her zaman daha ıyıdır bu su goturmez bır gerçek ancak benim bahsettiğim sistem standart bir arka süspansiyon değil. Ha uygulabilirdi uygulanamazdı bu tartısılabilir mühendislik sıkıntıları pekala olabilir uygulama aşamasında ama benimde fikrim sabit LTTD gibi muhtesem bir arabaya 4 Controlu masraftan kacmayarak adapte etseydi çok daha iyi olabileceği kanaatindeyim. Bazen consept araclarda oyle guzel yenılıkler ve fıkırler goruyoruz kı ne yazık kı bunlar standart uretımde kullanılmıyor pzarlama stratejısı olarak dikkate deger gorulmuyor ne yazık ki. Bağımsız süspansiyon elbette cogu zaman cok daha ıyıdır oyle olmasa zaten F1 araçları bagımsız suspansiyonlu üretilmezlerdi ama bazen bagımsız suspansıyon dahı yeterlı olmayabiliyor ornegın 2006 yılında Renaultlar F1 de tutulamaz araçlardı iki sebebi vardı Ferrarı 96 derecelik, Mercedes 94 derecelik V10 kullanırken yaklasık 80 hp daha gucsuz motorunda Renault 110 derecelik açı kullanmıstı buda merkez ağırlığı zemıne yakın konumlandrabilmeye olanak veriyordu ve sonradan yasaklanan Mass Damper sistemiydi. Türkçe adıyla kütle amortisoru kullanıyordu ve bu ozel ağırlık sayesınde her vırazda on kanat yere bastırılıyordu Macaristada yağmur altında baslayan yarısta Alonso 17 ci cepten start almasına rağmen 2 tur içinde tüm rakiplerini geride bırakmıstı herkes kayıp giderken Renault Schumer in efsane oldugu zamanlarda onu bile sollanamaz denilen yerde gecmişti. Demem o ki bağımsız suspansıyon bile olsa kucucuk seyler bazen ınanılmaz farklar yaratabilirler. İşte LTTD'un mass damperi 4 Control sistemi olabilirdi ve o zaman zırvede tamamen tek basına olurdu benım gozumde. Bu konu hakkında son dıyeceklerim bunlar. Herkese ıyı forumlar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Merhaba arkadaşlar, Bende 2 tane resim paylaşmak istiyorum. Belki kıyaslama yapmak için görmek istersiniz :) Birisi auidi A6 diğeri ise bmw 3 serisi. Ama bmw 3 ün yanınd abenim arabam kocaman görünüyordu. İşte resimler... < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
3 Serisi bizim araclara göre C segmenti kalır çok ufak iç hacmi :) dıştanda agır bir duruşu yok :)) maşallah aracınıza ama çok kirli  |
selam.. emre vıdeonun varlıgından suphem yok yanı dıyorumkı madem cekılmıs bı ızlesek nasıl olur acaba :) birde bisey soracam fotoda aracın uyarı ısıkları falan nıcın yanıyor acaba fazla hızdan mı:) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Motor devri kırmızının ortasına gelmiş ondan dolayı. Yani aşırı zorlama uyarısı o bence... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Gecen hafta aracıma chip tunning uygulamsı yaptırdım MEGACHİPS CHİP TUNNİNG tarafından hatırlarsanız çok öncelerden bizim sayfamıza resimde koymuştu yaptıgı LATİTUDE'lerin direk foruma yazmak istemedim ilk olarak bir kaç izlenim kazanyım sonra yazarım dedim aradan gecen 1 hafta zarfında arac yaklaşık 700 km yi devir bunun 250 km sinden fazlasını ben kullanmıştım geriside babam izlenimlerim 1). ALT devirler canlandı 2.vitesde bile dipgazda patiye düşüyor bazen arac gazı kökleyince şahlanıyor resmen . büyük vites düşük devirlerde çok canlı oldu örnegin 5 ve 6 vites yokuş yukarı gaza bastıgınızda artık altınızda gidiyorum diyen bir arac var öncekilerigi gibi tepkisiz degil 2). yakıt tüketimi ilk başlarda inanmazdım fakat sakin kullanımda çok fark ediyor E-5 de 80 e sabitledigimde 3.3 lerdeydi ortalama inanılcak gibi degil (dipgaz kullanınca eskiye nazaran fazla yakıyor tabi) 3). Sollama derdim kalmdı en önemlisi artık basınca giden bir arac oldu kaç beygir ve kaç tork oldu merak edenler için aşagıdaki resimde dyno verisini inceliyebilirler arac şuan 125 ve 275 tork. Chip tunnin abimizin demesi arac 135 ps lere çıkçak şuan beyin yazılımı tanıma aşamasında oldugu için tam güç vermiyor dedi artık 135 ps olunca düşünemiyorum bu hali bile fazlasıyla iyi .. Bu dyno verisi . < Resime gitmek için tıklayın > bunlarda uygulamayı yaptırdıgım yerden bir kaç fotolar. < Resime gitmek için tıklayın > .. .. < Resime gitmek için tıklayın > .. .. < Resime gitmek için tıklayın > Bu uygulamanın ücreti 600 TL ve parasını fazlasıyla hak eden bir işlem bütün kullanıcılara tavsiye ederim |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yek_ka -- 22 Ocak 2012; 16:22:51 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://www.youtube.com/watch?v=KQG5HbdtzYU Lagunalarda boyle bişey var Emre ben bunu yaptın sandım. Yol bılg. dugmesıne basılı tutarken kartı soktugunda self checke gecer laguna ve arızası varsa ekranda gorursun. (self check sırasında yol bılg dugmesıne tıklamayla atlar depodakı yakıtı dahı lıtre olarak gorebilirsin) LTTD de olup olmadığını bilmiyorum hiç denemedik Savaş abının araçta. Basta bu sekılde cekılmıs bır resım oldugunu dusunmustum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Abi baya zevkli bir şeye benziyor :)) nasıl yapılıyor bu tam anlayamadım :) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yol bilg. degıstırıcı dugmesıne basılı tutarken kartı yuvaya takıyorsun ve dugmeden elını cekıyorsun bızde boyle yapılıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
2 tane yol bilgisayarı tuşu var problem burda abi :) hanigisine bascagım :)) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
araclara oldukca hızlı zam gelıyor :) yanı ınsan ne kadar erken alsa o kadar kar edıyor desek yerıdır :) yanı bence bu fırmların zam yapma konusunda onunude vw acıyor cunku passatın fıyatını sınıfının ustunde tutmaya calısarak daha kalıtelı ımajı yaratmak ısteyen dıstrubutor sureklı passata zam yapınca dıger fırmalarda ohh be yıne zam yaptılar dıyerek kendı araclarına da zamı cakıyor:) velhasıl kendı araclarına zamla prestıj katmat ısteyen vw dıger fırmalarında ekmegıne yagı suruyor :)
heryse arkadaslar sıfır ltt alan kımse bana gore zarar etmeyecektır..tabıkı nette degısken fıyatlar var ama renault alanlar vw gıbı aracını alıp satarak tıcaret yapma amacı gudmuyor adam acıl sıkısabılır pıyasadan ucuza verebılır fakat aracın sıfır fıyatı bellı ıken ben aracımı kesınlıkle ucuza vermem..ayrıca sahıbındedekı sısık fıyatlara aldanmayın arkadaslar adam oraya 50yazıyor tlfon acıyorsun 45dıyor yanı aracınızın fıyarını belırlerken sahıbındenı dıkkate almayın derım :)
ayrıca emre kardesım senı de tebrık etmek lazım gercekten malum sıtenın satıs stratejısını cozmussun
sokaklardada bolca LTT goruyorum:) satıs rakamlarını bılemıyorum ama satıslar ıyı gıdıyor gıbı geldı bana..
hernyse arkadaslar hepınıze saygılar..
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle