Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Markalar ve Modelleri
RENAULT CLİO RS TESTİ
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
30
Cevap 1069
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 1069
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
RENAULT CLİO RS TESTİ
|
Vokancım boşver renoyu 2.0 motorun vergisiyle uğraşılmaz.son hız da çok düşük. ben sana grande punto abarth ss tavsiye ederim 1.4 turbo 180 beygir 270Nm tork (2008 mart) < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yanlışın var. RS 2.0 + Baz 57,120 RS 2.0 + Elektrikli Açılır Tavan 59,370 Golf 2.0 GTI 200 hp GTI 2 kapı 68.770,00 Golf 2.0 GTI 200 hp Tiptr. DSG GTI 2 kapı Tiptr. DSG 72.920,00 Bu arada Clio RS sahip olmak istediğim araçlardan 3 tanesinden biri.Hele Mavi RS daha hoş. 1.Clio RS 2.Astra OPC 3.Leon Cupra Yedek.Golf GTI  |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
volkan ben de sen test ettin sandım :) bu arada abarthın tipi hoşuma gitmedi.need for speed in uç modifiyelerine benzemiş ki en sevmediğim şey... renault ondan çok daha kaliteli, oturaklı ve göze daha hoş geliyor bana göre... |
|
Mazda MPS 3 türkiyeye gelseydi iyi olurdu.Fiyati hemen hemen ayni... ve 260 bg oldugunu hic kimse tahmin etmiyor. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Senin yanlışın var. TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM KAMPANYALI FİYATI Golf 2.0 GTI 200 hp 62.630,00 Golf 2.0 GTI 200 hp DSG 66.400,00 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İyi güzelde MPS 3 Clio RS sınıfında değilki!!! MPS 3 rakipleri belli GOLF,Megane RS,AstraOPC vb. diye gider. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Rs in motorundan ziyade f1 teknolojisi barındırdığı için özel bir otomobil. Bu sınıfta ise tercih edilecek pek bir otomobil yok çünkü fiyatları kompakt gti lar ile nerdeyse aynı. |
dostum evetdeee bana göre bu aracın rakibi clio rs değil 207rc, cooper s, corsa opc gibi araçlar clio rs hem motor teknolojisi hemde gövde teknolojisi ile başka bir otomobil standart cliodan çok farklı motor, şasi, direksiyon sistemi f1 tecrübesi ile yapılmış..
|
Yeni kasa golf gelene kadar yani 1 yıla tekabul eder. Hadi geçtim aralarındaki fiyat farkını Golf'deki malzeme kalitesi,sağlamlık ve en önemlisi TFSI 200bg motor RS'de varmı? Bizim şirkette Clio Hatchback var ne mal olduğunu ordan biliyorum. Bu aletin benim gözümde edeceği değer taş patlasa 40 liradır. Clio RS'nin fiyatı isterse 40.00 ytl olsun ama Renault benden uzak olsun. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| tfsi 200 bg motor yok f1 teknolojili 200 bg renault motoru var ve unutmaki renault iki sene f1 şampiyonu oldu spor araba konusundaki ilerlemişiliklerini sn düşün |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Umarım Renault F1 teknolojili motorun TFSI motorun yanında ne mal olduğunu iyice anlamışsındır. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Bu arada Renault F1 şampiyonu olsa bize ne kazandırır? F1 arabası falanmı kullanıyoruz ne alaka? |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
fiat satış temsilcisi devrede gene "Boşver onu biz sana fiat verelim bea" Bu araç zaten Türkiyeye gelse dişimi kırarım.. Düşük vergiymiş zaten caddecilerin elinden çıkma çakma bir araç gibi duruyor hiç mecachrome gibi Renault'un F1 birimi tarafından 1e1 hazırlanmış Clio RS in tadını verebilir mi?.. Herangi bir dergi alırsanız Clio RS in ne kadar başarılı olduğunu görüceksiniz.. Dağ yollarında AutoCar ın dediğine göre Ferrari ve Porsche dan daha fazla keyif veriyor.. @mafya babası Bizde VW nin ne mal olduğunu biliyoruz özellikle direk enjeksiyon teknolojisinin  Bizim arkadaşın Golf Fsi nın 11 lt yaktığı güzergahta benim araba (1.4 16v) 7.6 yakıyor Golf GTI da önce Megane RS i geçsin.. bu araçın pist tur zamanlar Megane RS ten bile iyi.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi asilx -- 29 Kasım 2007; 19:37:43 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
evet çok iyi anladık aynı hacim iki motor.. Birinde turbo var diğeri atmosferik ama değerler çok yakın Gerçekten F1 teknolojisi hoş birşey |
Renault'un F1'de edindiği tecrübeleri aktardığı Clio RS, 200 Hp'lik güçlü motoru ve etkileyici tasarımı ile standart Clio'dan ayrılıyor
Formula1 araçlarını bilenler bir kere de olsa bu araçlara binmek için neler vermezdi ki! Tabiî ki bu neredeyse imkânsız. Bu yüzden otomobil üreticileri F1 araçlarındaki teknolojileri seri üretim otomobillerine taşımayı tercih ediyorlar. Böylece birçok F1 aracı hastası dolaylı yoldan da olsa bu teknolojiyle tanışma şansına sahip oluyor. Fakat Ferfari, Mercedes ve BMW’nin F1 teknolojisi ile donatılmış modelleri çoğu otomobil severin ulaşamayacağı kadar yüksek fiyatlarla satılıyor. F1 teknolojisine ulaşmanın daha kolay bir yolu var mı? Evet var, Renault’un performans departmanı F1 teknolojisini daha ulaşılabilir fiyatlara otomobil severlere sunuyor.
F1’in 2005 ve 2006 yılı markalar şampiyonu Renault, F1 teknolojisini Clio RS ile seri üretim otomobillere de taşıdı. Bu yüzden Clio RS’i diğer markaların sportif versiyonları ile karıştırmamak lazım. Öyle ki Clio RS modeli geliştirilirken otomobilin alt yapısı bile değiştirilmiş. Standart modele göre 10 mm uzayan dingil mesafesi ve 50 mm artan iz genişliği Clio RS sıradan sportif bir küçük sınıf spor otomobil olmadığının ilk işaretlerini veriyor. Bu değişikliler sayesinde standart versiyona göre yola çok daha iyi tutunan Clio RS, aerodinamik tasarımıyla da dikkat çekiyor. Özellikler F1’in yol tutuşu arttıran teknoloji bazlı tasarım öğelerinin Clio RS aktarılması ile çok daha dengeli ve yere sağlam basan bir otomobil oluşturulmuş.
Clio RS’in tasarımı genel hatlarıyla standart 3 kapılı Clio’ya benziyor. Ama esas fark ayrıntılarda gizli. Özellikle kaslı arka kısım ve çamurluklar çok çarpıcı görünüyor. Çamurluklardaki hava kanalları ve yine ön taraftaki hava girişi bakışları Clio RS’e çevirirken aynı zamanda otomobil aerodinamiğine de önemli katkıda bulunuyor. Arka taraftaki difüzör ise yüksek hızlarda otomobilin hava akımı ile yere tutunmasının zayıflamasına izin vermezken aynı zamanda çok sportif bir görünüm de sunuyor. 17 inç alaşım jantlar ise Clio RS’nin küçük ama sportif gövdesinin görsel anlamda en tamamlayıcısı öğesi denebilir. Açıkçası otomobilin dış tasarımında göze çarpan en bariz eksiklik tavan spoileri. Herhalde Renault performans takımı Clio RS’in aerodinamiğine o kadar çok güveniyor ki tavan spoilerine ihtiyaç bile duymamışlar demekten başka bir şey gelmiyor insanın aklına.
Clio RS’in iç tasarımında da aynı sportif çizgilerin devamını görüyoruz. Yalnız içerideki havanın dışarıya nazaran biraz sönük kaldığı hemen söyleyelim. Alüminyum pedallar, spor koltuklar, direksiyondaki kırmızı dikiş izi ve gümüş renkli çerçevelere sahip göstergeler içeride sportifliğe işaret eden tasarım öğeleri olarak sıralanabilir. Açıkçası orta konsola verilen metalik görüntü son derece sıradan kalmış, ayrıca vites topuzu da bu sıradanlıktan nasibini alıyor. Hem göstergeler, hem de orta konsol tasarımında aracın dış tasarımı kadar ciddi çalışılmadığı şüpheci gözlerden kesinlikle kaçmıyor. Özellik bu tür sportif otomobillerde arka tarafta oturanların kendilerini hapisteymiş gibi hissettiklerini biliriz. RS’de bu sorun aynen öndeki sunroof gibi bir cam tavanla aşılmış ve böylece arkada oturanların kendilerini ferah hissetmeleri sağlanmış. Genel olarak malzeme kalitesi beklentileri karşılasa da F1 teknolojisi iddiası ile yollara çıkan bir otomobilden insan daha fazla kalite ve bu kalitenin varlığına işaret eden görsel öğeler görmek istiyor.
Aslında Clio RS’de en çok ilgi çeken şey 4 silindirli 2.0 lirelik atmosferik motor. Diğer bir çok markanın yaptığı gibi küçük hacimli motorlardan yüksek güç elde etme yolunu tercih etmeyen Renault, Clio RS’de 200 HP güce sahip atmosferik motoruyla kendi sınıfındaki tüm rakiplerine fark atıyor. Özellikle yüksek devirlerde bu gücü daha fazla hissediyorsunuz. 200 HP gücü 7250 d/d sunan bu motor 5500 d/d 215 Nm tork üretiyor. Motorun yüksek devirlerde kendini bulması çok sportif bir gürültüyle insanı ateşliyor ama uzun yolculuklarda bu ses bir süre sonra işkenceye dönüşüyor! Bu arada gösterge tablosunda devir tablosunun tam ortasında yer alan vites değişim uyarısı 7500 d/d civarında ikaz veriyor ve bundan sonra devir kesici devreye giriyor. Bu özellik, performans tutkunlarını fazlasıyla heyecanlandırabilir.
200 HP’lik motora eşlik eden 6 ileri manüel şanzıman performans beklentilerini boşa çıkarmıyor. Kısa oranlı ve kemikli şanzıman yapısı vites değiştirmeyi bir eğlence haline dönüştürüyor. 0-100 km/s hızlanmasını 6.9 saniye de gerçekleştiren Clio RS’in son sürati ise 215 km/s. Tabii bu yüksek performansın bir bedeli var! Ortalama yakıt tüketimi fabrika verilerine 100 km’de 8.4 litre olan Clio RS testimizde 9,2 litre civarında yakıt tüketti. Yüksek performansa rağmen yoldan çıkmamaya özen gösteren Clio RS fazla zorlandığında önden kayma eğilimi gösteriyor, o yüzden siz siz olun Clio RS’de ESP’yi devre dışı bırakmayın. Sertliği iyi ayarlanmış süspansiyonlar sürüş kalitesini arttırken elektrik destekli direksiyon sistemini yüksek hızlarda daha hassas tepkiler veriyor.
Diğer taraftan “böyle güçlü bir otomobili durdurmak mümkün mü?” diye bir soru aklınıza gelebilir. Açıkçası Clio RS’de kullanılan Brembo marka fren sistemi tek kelimeyle mükemmel bir frenleme sağlıyor; öyle ki arda arda yapılan denemelerde otomobil 100 km/s hızdan 0 kilometre hıza düşerken 37 metrenin üstüne hiç çıkmadı.
Pazarda ayrı bir konuma oturan Clio RS, F1’den aldığı destek ve atmosferik motoruyla dikkat çekiyor. Açıkçası Renault’ın atmosferik motor tercihi her ne kadar yüksek performans getirse de 2.0 litrelik hacim yüksek vergi oranlarından dolayı Clio RS’i rakipleriyle rekabet edemeyecek bir fiyata ulaştırmış. 59.250 YTL’ye satılan Clio RS’in müşteri kitlesi oluşturmak için çok performans göstermesi gerekecek!
ERKAN YAVUZ arabam.com
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.