Teknoloji Haberleri
U
Gönderiler
Hakkında
0 U
16 yıl
U
16 yıl
|
< Resime gitmek için tıklayın > Prensip olarak klima sisteminde yer alan çeşitli parçaların görevleri, kapalı devre içinde dolaşan klima gazı soğutma etkisini yaratmasını sağlamayı amaçlamaktadır. Ancak klima sistemlerinde 100% sızdırmazlık sağlanamadığı için zaman içinde klima gazının azalması soğutma etkisinin düşmesine neden olmakta buda normal kabul edilen bir durumdur. Klima neden koku yapar? Klima sisteminin özellikle 3-4 yaşından sonraki araçlarda ilk çalıştırma esnasında hoş olmayan kokuların oluşması da sıkça görülen bir durumdur. Bu kokuların oluşum nedenleri evaporatörün serin havayı kabin içine göndermesi sırasında çok fazla ısı farkına maruz kalması ve bunun sonucunda borular üzerinde su damlacıklarının (klima kullanımda olduğu zaman araç altından bu suyun akışı görülebilir) zaman içinde bu bölgelerde kısmen birikmesi mantar küf gibi oluşumlara neden olmasıdır. Klima sisteminin önemli parçalarından biriside dış ortamdan kabin içine giren havanın filtrelenmesidir. Polen filtresi veya duruma göre Karbon içerikli filtreler bu işi üstlenmektedirler. Bu filtreler genellikle ulaşılması daha zor bölgelerde yer alır. Bu nedenle yerinden sökülmesi ve yerine takılması bazı durumlarda uzmanlık gerektirir. Kabin içine giren kirli hava araç içinde emniyet kemeri,koltuk,kapı döşemeleri,paspas ve giysilerimizde lekelenmelere neden olmakta tabi olarak iç mekanda solunum yollarımızda bu kirlilikten etkilenirler. Solunum yollarında iyi filtrelenmemiş hava ve bakteriyel oluşumun olumsuz etkileri de bilinen bir gerçek. Özellikle çocuklar, yaşlı ve astım hastalığı bulunan kişilerin bu koşullarda soğutulan araçlarda seyahat etmesi tavsiye edilmemektedir. Sıcaklığın Tanımı Öncelikle, soğuk gibi bir şey olmadığını söylememiz gerekiyor. Bir şeyi soğuk olarak tarif ettiğimiz zaman birçoğumuz ne demek istediğimizi anlar. Ama aslında soğuk sadece bir şeyden daha az ısı içeren başka bir şey anlamına gelir. Doğru tanımlamak için ısının miktarını belirtmeliyiz. Bir malzemeden ısı alarak soğutma işlemi gerçekleştirilir. Sıcak bir içeceğimizi buzdolabına koyarsak bir sür sonra bu içeceğimiz örneğin 5°C olacaktır. Mevcut ısı içeceğimizden alınır ve daha düşük bir sıcaklıkta bir içeceğimiz olur. Tüm ısının alınmasının elbette bir limiti var buda sıfır noktasıdır. Maddenin Halleri Maddenin bildiğiniz gibi 3 hali vardır; katı, sıvı ve gaz. Bizim için önemli nokta bir maddeyi katı halden sıvıya ve sonra gaz fazına geçirmek. Bunu sağlayabilmemiz için o maddeye ısı vermek gerekliliğidir. Aynı mantıkla, maddeyi gaz fazından sıvıya ve sonra katı faza getirmek için de o maddeden ısı alınması gerekir. SOĞUTMA Otomobil klima sistemleri genellikle 4 ana parçadan oluşur: 1-Kompresör 2-Evaporatör 3-Sınırlayıcı 4-Kondanser < Resime gitmek için tıklayın > Kompresör: Kompresörün 2 görevi vardır, gazı sıkıştırmak ve soğutucu akışkanı klima sistemi içinde dolaşmasını sağlamak. Gazı sıkıştırmamızın esas sebebi gazın tekrar sıvı fazına geçişini sağlayabilmektir. Resimde görevini yapan bir kompresör görülmektedir. Kompresör içersinde genellikle birden fazla piston bulunmaktadır ve bunlar aşağı yukarı hareket ederler. Pistonun aşağı yöne hareketinde akışkanı, gaz olarak silindir içine alınır yukarı yönlü harekette bu gaz sıkıştırılır. Bu arada tek yönlü çalışan supaplar gazın sıkıştırılması esnasında geri dönmesini engeller. Akışkan basıncının istenen düzeye gelmesi bu pistonların hareketleri ile gerçekleşir. Kondanser: Kondanser, sıkıştırılmış sıcak gazdan aldığı ısıyı dışarıya vererek gazın sıvı halde yoğuşmasına sebep olan soğutucudur. Sıvı haldeki soğutucu akışkan, daha sonra sınırlayıcı bölüme gelir. Bu sayede, akışkanın küçük bir delikten geçmesi sağlanır ve basıncın düşmesine neden olur. Bir akışkanın basıncı düştüğünde kaynama noktası da düşer ve buharlaşma daha kolay gerçekleşir. Evaporatör: Buharlaşmanın gerçekleştiği yerin adı da evaporatördür. Buradan akışkan döngünün tamamlanabilmesi için tekrar kompresöre gider. Soğutucu akışkan ısıyı emmek ve başka bir yere transfer etmek üzere tekrar kullanılır. Klima sistemi diğer parçaları: Klima sistemi temel olarak 4 elemandan oluşmasına rağmen, elbette araç üzerinde konforu artırıcı ve klima sistemini koruyucu birkaç parça daha bulunmaktadır. Kısaca diğer parçalardan da bahsedelim. Sistemin üzerinde birde filtre (Nem alıcı şişe) bulunmaktadır. Bu filtre sistemdeki istenmeyen parçacıkları ve oluşan nemi tutar. Sistemin temizliği çalışma performansı bakımından çok önemli. Bir ısı duyargası da sistemin çalışma aralığı ve konfor sıcaklığını sağlamaya yarar. < Resime gitmek için tıklayın > SPEEDY'den alıntıdır.Reklam kısımları çıkarılıp, derlenerek yayınlanmıştır. |
U
16 yıl
|
Arkadaşlar Arkadaşıma 9000-12000 tl aralığında konforlu,ikinci eli sağlam, yakıt konusunda cimri araç bakıyoruz. Önereleribilceğiniz marka ve modeller neler? Mesela: Ford escort? Renault megane? 2000 model toyotalar? Bu araçlar hakkında görüşleriniz neler? tavsiye edebilceğiniz başka araçlar varmı? Bilgi ve tecrübelerinize ihtiyacımız var. Şimdiden teşekkür ediyorum. |
U
16 yıl
|
Evet arkadaşlar Benzin enjektörü yapı olarak bu işe uygun mudur? Aklıma geldi sorayım dedim. Lpg enjektörleri ile aracın enjektörleri arasında ki zaman farkı en iyi ihtimalle tam iki kat. Aslında buyuk bir sorun. Fikirleriniz neler? Saygılar. |
U
16 yıl
|
Fiyatlar link İşçiliklere bir göz atın ve baştan savma iş yapanlardan aynısını isteyin arkadaşlar.. Montaj resimleri Resimlere tıklayarak detaylara bakabilirsiniz. |
U
16 yıl
|
Arkadaşlar değişik vesilerle konu açmıştım. Bugün sonuçlandı. sonuç vahim 7500-8000 lira değerinde aracıma 6500 lira değer biçtiler. Bu durumda bana fikir verebilcek arkadaşlar varsa fikirlerinize,bildiklerinize ihtiyacım var. Yol gösterirseniz minnettar olurum. |
U
16 yıl
|
Arkadaşlar 185/65/14 4 adet lastik alacağım. Aracımda ki lastikler michelin energy. Fiyatları yüksek 120-130 arasında. 70-80 lira aralığında falken japon malı lastikler satılıyor. Alternatif olur mu? uzak doğu lastikleri gibi 6 ay sonra kemik gibi olur mu? Kullanıcı görüşlerini merak ediyorum. Şimdiden teşekkür ediyorum. İyi forumlar. |
U
16 yıl
|
The Rebuilding Process CONNECTING RODS 1. Check the parallelism, alignment and the roundness of the connecting rods. 2. Replace or recondition the unaligned or bent connecting rods. 3. Replace all the connecting rod bearings. 4. Inspect rod bolts for stretching and thread damage. If in doubt, replace the rod bolts. This should be done before the connecting rod is resized because some bolts are pressed into the rod and will cause distortion that will be corrected during the resizing process. CRANKSHAFT 1. Inspect and clean the crankshaft-clean with a cloth over the oil ducts. "Eliminate burrs". 2. Use a nylon cleaning brush to thoroughly clean all oil passages in the crankshaft. 3. Check the alignment- replace a bent crankshaft. 3. Rectify scratched, scored, conic or oval shaft journals. Usually grinding is necessary to correct problems. 4. After grinding the crankshaft, it must be micro polished to remove peaks that are created during the grinding process. CAMSHAFT 1. Inspect and clean the camshaft. 2. Clean camshaft with hot water and blow dry. Wash and blow out any oil galleries. 3. Replace camshaft if bent or if the cam lobes are worn. 4. Always replace all lifters when installing a new camshaft. 5. If re-using the old camshaft, lifters must be installed in the original position in which they were removed. 6. Use and approved lubricant on the cam lobes. Engine oil is not satisfactory for a new camshaft. It will be wiped off the lobe before you have even completed assembly. Molybdenum-Disulphide grease is the preferred choice of many engine builders for cam lobe lubricant on new camshafts. CYLINDER BLOCK 1. Inspect the main and cam bearing bores for size and roundness. 2. Main bearing bores may require align honing or boring to correct size, round, or alignment problems. 3. Inspect cylinders for straightness, out of round, and size. Bore oversize to correct. 4. Inspect deck surface for straightness and surface imperfections. Mill decks to correct. 4. Inspect complete block for cracks by magnafluxing. 5. Thoroughly wash complete block with soap and hot water to remove all dirt and grinding particles. Special attention must be given to all oil gallery holes. These must be cleaned with nylon cleaning brushes. 6. Cylinder walls should be cleaned with lint free cloth and ATF or equivalent to remove all honing residue. PISTONS 1. Clean the old pistons. Do not wire brush ring lands. Use and old ring or ring grove cleaner, taking special care not to scratch the sides of the ring lands. Do not cut the bottom of the ring land. 2. Replace cracked or worn pistons. Replace pistons with excessive wear in the ring lands. 3. Inspect piston skirts for being collapsed. The lower portion of the skirt should be at least as large, if not several thousands of an inch larger than the center of the skirt. On used or damaged pistons, you may find the bottom of the skirt to be smaller than the center, which will usually cause piston knock. 4. When installing piston on press fit rod, it is recommended to use a rod oven to avoid tight piston pins. 5. Oil piston pin holes immediately after installation. Transportation of pistons with dry pin bores can lead to pin bore scoring. 6. Install rings with a ring expander. If the rings a bent by a winding method often used to install them on the piston, they will not provide an adequate ring land seal, causing blowby and oil consumption. CYLINDER HEADS 1. Clean and inspect cylinder heads for cracks by Magnaflux testing. 2. Check heads for warpage. Mill to correct. 3. Inspect all valve guides and valve seats for wear and replace as necessary. 4. Inspect valve stems for wear and valve heads for burning. Replace as necessary. 5. Check valve springs for cracks and replace any that do not satisfy spring pressure requirements. 6. Wash heads with soap and hot water, taking special care to brush valve guides to remove machining debris. VALVE TRAIN 1. Inspect push rods for straightness. Check ends of push rod for damage or excessive wear. 2. Inspect rocker arm fulcrums for wear. Check push rod ball socket on the rocker for wear. NOTE: Rocker arm and fulcrum or ball must be kept together because they create mating wear patterns and become not interchangeable. 3. Inspect lifters for wear on camshaft mating surface and replace as necessary. 4. On overhead cam engine, Inspect rocker arms that run on the camshaft for wear. Always install new rocker arms when replacing a camshaft on this type of engine. 5. Special care must be taken not to damage or distort valve seals during installation. The seal can be damaged when sliding over burred valve keeper grooves. SPECIAL NOTES ON REBUILDING YOUR ENGINE: 1. If you have contracted the machining operations out to an engine machine shop, you should inspect all work performed before starting to assemble the engine. If there is a problem with the machine work, you should bring it to the attention of the shop before engine is assembled. Most shops will not consider warranty on machined components after they have been in a running engine. 2. Inspect all new, replacement parts for damage or imperfections before installing in the engine. It is far easier to try and obtain a replacement for a defective part before it has been installed in an engine than trying to argue that the failure was caused by the part and not improper installation. 3. This is the most important part of the rebuilding process. CLEAN . Each and every component in the engine most be clean. The machined parts, the new parts, tools that you use, and of course, your hands. I have seen more rebuilds fail because of built in dirt when assembling an engine than any other reason. Each little piece of dirt acts as a miniature machine tool which starts grinding and cutting new components as soon as the engine is placed into service. I have even seen several engines that had dirt related damage from just rotating the engine during assembly. These engines had never even been installed in a vehicle. Remember, CLEAN parts, CLEAN hands, CLEAN Tools Kaynak:www.thirskauto.net Tercüme edilirse iyi olur. Google translate tercümesini de koyacağım. Ama sağlıklı olmuyor.. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Resimlerini koyduğum devre direk com port üzerinden ecu ile haberleşme sağlıyor.
Arada max 232 ya da usb-com dönüştürücü mevcut değil.
Ecu tarafının tx voltajı 12v. Çalışma voltajı 5v.
Devrenin aynısını yapmaya çalıştım çalıştıramadım.
Bu konuda bilgi sahibi arkadaşlardan fikirlerini beyan etmelerini rica ediyorum.
Entegre 74hc14.
Edit:resimler silindi