Profil: kawakartal

K

kawakartal (murat arıcıoğlu)
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı.

11 yıl

Hangi marka otomatik vites (şanzıman) en iyisi (Teknik açıklamalı)?

Otomobilde otomatik vites için şanzıman ( Dualogic, Easytronic, DSG, CVT, EDC, MMT, TCT ) olarak hangisi en iyisidir?

Sürekli şehir içi kullandığınız aracınız ile yaptığınız kilometre ve araç tipine göre bu özellikler değişmektedir.

Sürüş deneyimleriniz Sikayet ve sorunsuzluk, sessizlik hissettirmeyen vites geçişlerini göz önünde bulundurarak; Hangi Otomatik Vites? DSG şanzıman mı? CVT şanzıman mı? EDC Şanzıman mı ?

Şanzıman nedir?

Motorun ürettiği gücü çeşitli dişliler yardımıyla, farklı tork değerleriyle tekerleklere aktaran parça ve parçalar dizisidir. Şanzımanın çalışma mantığı basitçe bu şekilde tarif edilebilir. Şanzımanın dişli oranları ve içerisinde bulunan çeşitli parçalar yakıt tüketimine ve performansa doğrudan etki etmektedir.

Şanzıman içinde hangi parçalar bulunur?

Şanzıman dişlileri, senkomeçler, contalar ve şanzıman muhafaza kutusudur. Bunlar basitçe olarak söylenebilecek belli başlı şanzıman parçalarıdır ve otomatik şanzımanlarda değişiklik göstermektedir.

DSG Şanzıman: DSG otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman sistemidir. Avantajı vites geçişlerinde bir sonraki vitesi hazırda tutup vites geçişini çok hızlı yapmasıdır . Ama kısacası; siz 1. viteste gezerken bu şanzıman çoktan 2. vitese takmış oluyor ve vites değiştirme komutunu alır almaz gecikme yaşanmaksızın vites değiştiriliyor.

dsg-sanziman

CVT şanzıman: Honda markasının otomatik vitesler için geliştirdiği,vites geçişlerini hissetmediğiniz, metal bir kayışın, iç yüzeyleri konik bir çift kasnak arasında çalışmasıyla aracınızı hareket ettirebileceğiniz ve sarsıntısız araç kullanmayı sağlayan sistem sonsuz zamanlı vites değişimi de denilebilir .Yakıt ekonomisi ve ivmelenme konusunda 4 vitesli otomatik transmisyona göre daha üstün olduğu bilinir.

cvt-sanziman

EDC Şanzıman: “Konfor, Tutumluluk, Performans bir arada” EDC otomatik vites sürüş rahatlığı ve yakıt tüketiminde gösterdiği üstün ekonomi ile adını duyuran bir dizel otomatik vites çözüme ile adını duyuran 6 ileri vitesli şanzıman türüdür.

edc-sanziman

Otomatik Vites Şanzıman Türleri:

1-DSG şanzıman
2-CVT şanzıman
3-EDC Şanzıman
4-MMT (Multi Mode Transmission)
5-TCT Dualogic Easytronic

Şanzımanda ne gibi arızalar olabilir?

Bu durum otomatik ya da manuel şanzımanlara göre değişiklik gösterebilmektedir.

Otomatik şanzımanlarda arızalanabilecek parçalar:

1-Tork konvertörü
2-Yağ pompası
3-Vites kavrama gurupları
4-Şanzıman Muhafazası
5-Güneş dişli gurupları
6-Hidrolik valf gövdesi
7-Elektronik kumanda parçaları
8-Şanzıman keçeleri

Gibi parçalar otomatik şanzımanlarda arıza çıkarabilecek parçalardan bazılarıdır. Manuel şanzımanlarda ise durum biraz daha farklı olabilmektedir.

Manuel şanzımanda arıza çıkarabilecek parçalar:

1-Vites dişlileri
2-Senkromeçler
3-Giriş mili
4-Gurup dişlisi
5-Vites çatalı
6-Şanzıman keçeleri

Gibi parçalar genel anlamdaki şanzıman parçalarıdır ve bu parçalar arıza çıkarabilmektedir.

Şanzıman parça değişimi nasıl yapılır?

Şanzıman tamiri başlı başına uzmanlık gerektiren bir konudur. Şanzıman parçası değişimi için öncelikle doğru çalışmayan parça tespit edilmelidir. Bu tespit yapılırken tecrübeler ve elektronik yardımcılar son derece önemlidir. Özellikle yeni nesil araçların birçoğunda şanzımandan kaynaklanan arızaların tespiti daha kolay yapılabilmektedir. Bunun dışında yine tüm modellerde yapılan arıza tespiti için Mobil Oto Servis çeşitli elektronik yardımcılar kullanmaktadır.
Şanzımanlarda en sık rastlanılan sorunlar nelerdir?

Şanzımanda diğer parçalarda olduğu gibi çeşitli metallerin kullanıldığı bir dişli gurubudur. Bu parçalarında diğer parçalar gibi yağlanması ve bu yağın bir haznede tutulması gerekmektedir. İki parçadan oluşan bir şanzıman kutusunun parçaları arsına keçe, conta benzeri bir malzeme kullanılmaktadır. Bu malzeme yağın şanzıman kutusundan sızmasını engellemek içi tasarlanmıştır. Şanzıman problemlerin birçoğu bu conta ya da keçelerin doğru zamanlarda değiştirilmemesinden kaynaklanmaktadır. Bir diğer problem ise vites dişlileri ve senkromeçlerde meydana gelen arızalardır. Genellikle vites geçişlerinde yaşanılan problem sonucunda ortaya çıkmaktadır. Böyle bir durumda değişimleri gerekmektedir. Otomatik şanzımanlarda ise durum biraz daha farklı olmaktadır. Otomatik şanzıman problemlerinin en bilineni tork konvertörü arızası ve şanzıman beyni problemidir. Bu tarz bir arızayla karşılaşıldığında araba çekiş anlamında zayıflayacak ya da vites geçişleri zorlaşacaktır.

Uzun ömürlü bir şanzıman için yapılması gerekenler nelerdir?

1–şanzıman bakımlarınızı özellikle keçe ve yağ değişimleri doğru zamanlarda yapılmalı.

2–Şanzıman yağı ve durumu sürekli kontrol edilmeli. En ufak yanlış çalışma birbirine bağlantılı olarak çalışan vites dişli sisteminin hepsini bozabilir.

3–Vites değişimleri yapılırken debriyaja tam basılmalıdır.

4– Sert kalkış ve sert vites geçişlerinden kaçınılmalıdır.

5–Otomatik şanzımanlı araç kullanıyorsanız vites geçişlerinde mutlaka geçiş mandalına basın. Bu mandal tork konvertörünün çalışmasını ayarlamaktadır. Aksi takdirde şanzıman dişlilerini bozabilirsiniz.

6–Yüksek devirlerde vites geçişlerinden kaçının. Özellikle devir bandında bulunan kırmızı çizgiye kadar devri yükseltip vites değiştirmek şanzımana, düşük devir aralığına göre 3 kata kadar daha fazla yük bindirmektedir.

Haber: En Son Haber.

< Resime gitmek için tıklayın >

K

kawakartal (murat arıcıoğlu)
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı.

11 yıl

Sizce hangi model otomatik vites daha iyi?

Arkadaşlar sizce hangisi daha iyi yorumlarınızı bekliyorum.

1- Honda Yıllardır manuel vitesli araçlarından bile daha iyi bir otomatik şanzıman sunan Honda geçmiş yıllarda kullandığı i-Shift isimli şanzımanını artık tüm modellerinde tam otomatik adı altında piyasaya sunuyor. Vites geçişlerini çok az hissetiren Honda modellerinde kullandığı yüksek donanım teknoloji sayesinde araçlarının albenisini yükseltmeyi başarıyor. Aslında ne performans ne yakıt ne de donanım gibi özellikler bakımından diğer otomatik şanzımanların önünde olmayan Honda'nın listemizde 1 numara olmasının sebebi sunduğu garanti süresinden anlaşılıyor. Otomatik şanzıman gibi oldukça hassas ve pahalı bir sisteme sahip araçlarını bile 6 yıl garanti ile satan Honda listemizdeki liderliğini piyasadaki en sorunsuz otomatik şanzıman olması nedeni ile hak ediyor.

2- Volkswagen, Seat, Skoda 3 markanın birden ikinci sırada olmasının sebebi bu 3 markanın da aynı otomatik şanzımanı yani DSG sistemini kullanıyor olması. Altyapısı tamamen Volkswagen tarafından gerçekleştirilen DSG sistemi fiyat olarak ulaşılabilecek düzeyde otomobillerde sunuluyor. Aynı şanzımanı Polo, Fabia, Ibiza gibi küçük modellerde de Passat, Octavia gibi büyük modellerde de görmek mümkün. En iyi performansı sunan DSG şanzıman sisteminin vites geçişleri gayet başarılı. Üstelik TSI gibi küçük hacimli motorlar ile uyumu ise dikkat çekici. Örneğin 2000 cc'lik bir motordan alabileceğiniz hız performansı TSI seçeneği ile 1198 cc'lik bir Ibiza modelinden almanız mümkün. TDI gibi dizel motorlar ile de uyumlu olan DSG şanzıman sistemi her yönü ile alkışı hak ediyor. Tek eksiği ise yüksek fiyatlı modelleri hariç diğer modellerinde Yokuş Kalkış desteğinin ülkemizde sunulmuyor olması. Bu durum haliyle yokuş duruşlarında aracın geri kaçmasına sebep olabiliyor.

3- Renault Renault tarafından yeni geliştirilen EDC sistemi oldukça başarılı. Hızlı ve kusursuz vites geçişlerini sarsıntısız olarak sunan EDC sitemine yurt çapına dağılmış geniş yetkili servis ağını da eklerseniz yaşanabilecek en küçük bir problemi en kısa sürede halledebilme imkanı veriyor. Orta derece bir performans değerine sahip başarılı bir sistemin sadece dizel motorlar ile sunuluyor olması sadece şehir içi yüksek kilometre yapan kullanıcıların ilgisini çekmekten öteye gidemiyor.

4- Mercedes Dünyanın en prestijli markası sayılan Mercedes kullandığı tam otomatik şanzımanı ile araçlarında otomatik şanzımandan daha çok akülü bir otomobil ile yolculuk yapılıyor hissi vermeyi başarıyor. Neredeyse hiç hissedilmiyen vites geçişleri sorunsuz ve kusursuz. Listemizde dördüncü sırada bulunmasının sebebi ise şanzımanda meydana gelebilecek en küçük bir arıza için bile istenen fiyat astronomik düzeyde. Yetkili servislerin ise liste fiyatlarını Lira yerine Euro üzerinden göstermesi ise bunun bir ispatı.

5- Opel Her ne kadar otomatik viteslerinde kullandığı easytronic şanzıman sistemi eski bir teknoloji olsa da Opel her yeni modelinde bu sistemi biraz daha geliştirerek sunmayı başarıyor. Örneğin 2010 öncesi Opel Astra modellerinde kullanılan easytronic sistem ile yeni Meriva modellerinde kullanılan sistem arasında farklılıklar göze çarpıyor. Genel anlamda vites geçişlerini hissettiğiniz bir yapıya sahip şanzımana araçta kullanılan zengin donanım seçenekleri destek veriyor. Örneğin Hill Holder (Yokuş Kalkış Desteği) sisteminin bulunması yüksek ivmeli yollardaki dur-kalk problemini 5 saniye kadar aracı tutarak çözüyor. Sonuç olarak zengin donanıma sahip ve özellikle dizel motor düşünenler için Opel çok iyi bir seçenek olacaktır.

K

kawakartal (murat arıcıoğlu)
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı.

11 yıl

Otomatik vites araç nasıl kullanılır?

OTOMATİK VİTESLİ ARAÇ KULLANMA
1 – HAZIRLIK

1- Aracın kapısını sol elinizle açıp, sağ ayağınızla araca bininiz.
2- Önce, oturduğunuz koltuğu ayarlayınız. Koltuğu ayarlamak için;
a- Sağ elinizle koltuk ayar mandalını tutup yukarı doğru çekiniz.
b- Sol elinizle de direksiyondan yardım alarak koltuğu ileri-geri hareket ettirmek suretiyle, koltuğunuzu aracı rahatlıkla kullanabileceğiniz bir konuma getiriniz. Ayar mandalını bırakınız.
3- Aracın dikiz aynalarını ayarlayınız. Sağ elinizle iç ve sağ dikiz aynasını, sol elinizle de sol dikiz aynasını, arkadan gelen araçları ve yolu iyice görebileceğiniz şekilde ayarlayınız.
4- Emniyet kemerinizi takınız.
5- Aracı çalıştıra bilmek için vitesi ( P ) pozisyonuna alınız.
( P ) ve ( N ) pozisyonu dışında aracınız çalışmaz.
Sağ ayağınızla fren pedalına basınız. ( Sol ayağınızla frene basmayınız. Otomatik araçlarda sol ayak kesinlikle kullanılmamalıdır. ) İlk çalıştırma esnasında gaz verilmesine gerek yoktur.
DİKKAT: Aracın vitesi, çalıştırma esnasında kesinlikle ( P ) pozisyonunda olmalıdır.
6- Aracı çalıştırmak için, kontak anahtarını saat dönüş yönünde çeviriniz, gösterge lambaları yanacaktır.
Daha sonra aynı yönde anahtarı çevirince marşa basılır. Marşa basınız. Aracın motoru çalışsın yada çalışmasın 2-3 saniyeden fazla marşa basılı tutmayınız. Araç çalışmaz ise işlemi yeniden tekrarlayınız.

2 – KALKIŞ YAPMAK
Yukarıdaki işlemleri yerine getirdikten sonra
1- Kalkış için sola sinyal veriniz.
2- Aracın fren pedalına basılı durumdayken vites kolunu ( D ) pozisyonuna alınız.
Not: Eğer, vites kolunu ( P ) pozisyonundan çıkaramıyorsanız. Vites kolu ( P ) pozisyonundayken freni bırakıp tekrar basınız.
El frenini, bırakma düğmesine basarak indiriniz. Bu durumda sağ ayağınız fren pedalına basılı olmalıdır.
3- Aynalardan yolu kontrol edin yol boş ve uygun ise kalkışınızı yapın, kalkmak için,
4- Fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakın. Gerektiği kadar gaza basınız. İlk kalkışta fazla gaz vermekten kaçınınız.
5- Kalkıştan sonra yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.
6- Yolun durumuna ve sizin gidişinize göre, vitesler otomatik olarak değişecektir. Sizin vitesle ilgili olarak yapmanız gereken bir şey yoktur.

3 – SÜRÜŞ ESNASINDA YAPILMASI GEREKENLER
1 – Trafik kurallarına uyunuz.
2 -Aynalardan yolu kontrol ediniz, duruş, kalkış ve dönüş sinyallerini veriniz.
3 -Trafiği tehlikeye düşürecek gereksiz ikaz ve işaretler yapmayınız.
4 -Gerektiğinde gazı artırın veya azaltın. Akan trafikte trafiğin hızına uymak gerektiğini unutmayınız. Ayrıca hızınıza uygun şerit seçiniz.
5 -Zorunlu haller (Sollama vb.) dışında yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

4 – GERİ GİTMEK. GERİ MANEVRA YAPMA KURALLARI

1 -Araçla geri gidilirken sağ sinyal lambası yakılır.
2 –Fren pedalına basınız. Aracın tam olarak hareketsiz kaldığından emin olunuz. Daha sonra aracın vites kolunu ( R ) pozisyonuna getiriniz. Bu durumda geri vites lambaları yanar.
3 -Sol eliniz ile direksiyonu üstten tutunuz, arkaya bakmak için sağ taraftan yalnızca başınızı çevirerek değil vücudunuzla beraber geriye doğru dönünüz. Geri gitmek için freni yavaşça bırakınız.
4 -Gerekiyorsa gaz veriniz.
5 -Geri gidişinizi, aracın sağ arka köşesine bakarak, sağ bankete paralel bir şekilde gazı çok az kullanarak tamamlayınız.
6 -Araç durmadan kesinlikle öne bakmayınız. Araç tam olarak durduktan 1 – 2 saniye sonra öne dönünüz ve aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız.

5 – ( U ) DÜNÜŞÜ YAPMAK
1- U dönüşü vites kolu ( D ) pozisyonundayken sola doğru yapılır.
2- Aracınızı U dönüşü yapacağınız yolun sağ tarafına iyice yanaştırınız.
Yolu kontrol ediniz, direksiyonu tam sol yapınız ve freni bırakarak dönüşe başlayınız. Çok az gaz veriniz, dönüşün yarısına geldiğiniz de gaz kesin ve direksiyonu toplamaya başlayın dönüşünüzü tamamlayınız.
Yolun durumuna göre, yolun sağından sürüşünüze devam ediniz.

6 – DURMAK. DURMA KURALLARI
1- Durmak istediğiniz yere 15 – 20 metre mesafe kala sağ sinyalinizi veriniz.
Not: Şehirlerarası yollarda 150 -200 metre mesafe kala sinyal vermeniz gerekir.
2- Aynalardan ( Özellikle iç dikiz aynasından ) aracın arkasını kontrol edip, trafiği aksatmayacak bir şekilde yolun sağına bankete, kaldırma veya bordür taşlarına paralel olarak iyice yanaşınız.
3- Fren pedalına yumuşak bir şekilde basarak aracı durdurun. Araç tam durana kadar iki elinizi direksiyondan bırakmayınız.
4- Aracın vites kolunu ( N ) pozisyonuna alınız. Bu durumda freni bırakmayınız. Eğer, uzun süreli durulacaksa, el frenini çekip vites kolunu ( P ) pozisyonuna almak gerekir.

7 – ARACI EMNİYETE ALMA VE ARACI TERK ETMEDEN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN İŞLEMLER
1- Ayağınız fren pedalına basılı durumdayken, vites kolunu ( D ) pozisyonundan ( N ) pozisyonuna getiriniz. Vites kolu ( N ) pozisyonundayken el frenini, el freni bırakma düğmesine basmadan çekiniz.
2- Daha sonra, vites kolunu ( P ) pozisyonuna getiriniz. Fren pedalını bırakmadan, kontak anahtarını, açış yönünün tersi istikametine çevirip, aracınızı stop ettiriniz.
3- En son fren pedalını bırakıp. Emniyet kemerinizi çıkarınız.
4- Havanın veya aracın durumuna göre farları, silecekleri, camları, radyo v.s açıksa kapatınız.
5- Sağ elinizle aracın kapısını açıp, aralayınız. Aradan, aracın arkasından gelen başka araç veya kapının açılmasından kaynaklanabilecek bir tehlikenin olup olmadığını kontrol ediniz. Sonra kapıyı açın ve araçtan inin, kapıyı kapatın. Aracınız ve kendi güvenliğiniz için, araçtan ayrılmadan önce mutlaka kapıları kilitleyiniz.

OTOMATİK VİTES POZİSYONLARI

( P ) : Park /Park. Bu pozisyonda şanzıman kilitlidir. Kullanım yeri: Park halinde dururken, uzun süreli beklemelerde, aracı ilk çalıştırmalarda kullanılır.
( R ) : Reverse /Geri vites. Geri gitmek için kullanılır.
( N ) : Neutral /Boş, Vites Boşta. Manuel araçlarda ki vites boşta pozisyonuyla aynıdır. Otomatik araçlar Park pozisyonunun dışında, bu pozisyonda da çalışırlar. Bu pozisyonda, şanzımanın elektronik, arıza ve yağ seviyesi kontrolleri yapılır. Duraklamalarda kullanıla bilir. Araç hareket halindeyken bu pozisyona alınmamalıdır. Yetersiz yağlamadan dolayı şanzıman hasarına sebep olur.
( D ) : Drive / Sürüş İleri Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile en yüksek vites aralığında otomatik olarak değişir. Otomatik araç kullanma pozisyonudur. İleri gitmek için D, geri gitmek için R pozisyonu kullanılır.
( D4 ) : Drive / Sürüş. ( D ) pozisyonuyla aynıdır. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile en yüksek vites aralığında otomatik olarak değişir.
( D3 veya 3 ) : Drive / Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, en düşük vites ile ( 3 ) üçüncü vites aralığında otomatik olarak değişir. Bu pozisyonda aracın hızı max. 90 /100 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar ki hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Bu pozisyonda yakıt sarfiyatı fazlalaşır. Aracın vites değişim, motor devri yükselir. Bu pozisyon bazı araçlarda ki ( O/D Off ) pozisyonuyla aynıdır.
( 2 ) : Drive / Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler, aracın hızına göre, Birinci ve ikinci vites aralığında otomatik olarak değişir. Araç, iki vitesli bir araç olur. Bu pozisyonda aracın hızı max.60 km. ye kadar kullanılmalıdır. Bu km. ye kadar düşük hızlarda kullanım bu pozisyonda olabilir. Bazı modellerde, şanzımanın bu pozisyonunda geri kayma kilidi vardır. Dik yokuşlarda geri kaymayı önler.
( 1, L veya S vites pozisyonu ) : Low, Slow / Alçak, Düşük, Ağır, Yavaş Sürüş. İleri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda aracın vitesi birinci vitesin dışında başka vitese yükselmez. Birinci vitese sabitlemiş olursunuz. Bu pozisyonda aracın hızı max.30 km. ye kadar kullanılmalıdır. Genellikle çok dik yokuşlardan inmek için kullanılır. Bazı modellerde, şanzımanın bu pozisyonunda geri kayma kilidi vardır.

( S veya O Butonu) : Speed, Overdirive / Hız, Sürat, Yüksek hız vitesi. Hızlı kullanım veya spor kullanım. Bu butonlar devredeyken aracın normal vites değiştirme, devir aralığı yükselir. Hızlanma ve akselerasyon artar. Yakıt sarfiyatı maksimuma çıkar. Araç geçme ve sollamalarda kullanıla bilir.
( KAR Butonu ) Snow / Kar. Kaymayı önleme. Aracın devirsiz kalkmasını sağlar. Karlı, buzlu, yağmurlu ve kaygan zeminde kalkış için kullanılır.

Direct dirive şanzıman: Son viteste çıkış devriyle, giriş devri aynı olan şanzıman. (Normal 1/1.)
Over dirive şanzıman: Son viteste çıkış devri, giriş devrinden fazla olan şanzıman. (Hızlı 1/0.85)
( KAR BUTONU ) Kaymayı önleme. Aracın devirsiz kalkmasını sağlar. Karlı, buzlu, yağmurlu ve kaygan zeminlerde, tüm viteslerde kullanılabilir.
( M, M1 veya M2 ) : Manuel / Manüel. Tiriptronik özelliği olan şanzımanlarda Manuel vites geçişlerini sağlayan pozisyonlardır. Bu pozisyonda Manuel olarak, vitesler yükseltilir ( + ) veya düşürülür ( – ).
( A veya E ) : Aotomatic / Otomatik sürüş. Tiriptronik şanzımanlı araçlarda, ileri gitmek için kullanılan vitestir. Bu pozisyonda vitesler aracın hızına göre otomatik olarak değişir. 1, 2, 3, 4 tüm vitesler otomatik olarak kullanılır.
DİKKAT: Otomatik araçlarda dik yokuşta geri kaydırmamak için, fren ve gaz pedalına aynı anda kesinlikle basmayınız.
Otomatik araçlarda ECU denilen elektronik kumanda ünitesi vardır. Bu, aracın birçok yerinde bulunan sensörlerden gelen verileri değerlendirip aracın motor şanzıman ve diğer sistemlerinin uyum içinde çalışmasını sağlar.
ECU pahalı bir parçadır, Aynı anda hem fren, hem de gaz sensöründen gelen sinyaller karışıklığa neden olur. Bir yerden araca gaz ver, diğer yerden aracı durudur sinyalleri ECU yu devre dışı bırakabilir. Bu durum sıklıkla yapılırsa ECU da kalıcı hasarlara neden olabilir. Elektronik sistemlerinde tamiri masraflı olur.
Ayrıca her iki pedala aynı anda basmak fren balatalarının da erken aşınmasına neden olur.