G
Gönderiler
Hakkında
1 G
4 ay
|
Başlıkta yazdığım gibi tracert vie.valve.net yazınca oluşan saçmalığı göstermek için şu konuyu açtım(Ümraniye'deyim): 1 <1 ms <1 ms <1 ms hgw.local [192.168.1.1] 2 1 ms 1 ms 1 ms 212.156.201.234.static.turktelekom.com.tr [212.156.201.234] 3 1 ms <1 ms 1 ms 81.212.2.163.static.turktelekom.com.tr [81.212.2.163] 4 4 ms 1 ms 1 ms 81.212.218.10.50-nevsehir-t3-1.38-kayseri-t2-1.statik.turktelekom.com.tr [81.212.218.10] 5 5 ms 2 ms 1 ms 81.212.218.251.static.turktelekom.com.tr [81.212.218.251] 6 * 1 ms 1 ms 81.212.209.216.static.turktelekom.com.tr [81.212.209.216] 7 28 ms 27 ms 27 ms 305-vie-col-3---34-ebgp-acibadem-k.statik.turktelekom.com.tr [212.156.139.76] 8 43 ms 43 ms 42 ms 185.84.16.29 9 52 ms 50 ms 49 ms ae-1.r21.vienat02.at.bb.gin.ntt.net [129.250.7.20] 10 39 ms 41 ms 38 ms ae-1.r01.vienat02.at.bb.gin.ntt.net [129.250.2.200] 11 41 ms 41 ms 42 ms 83.231.187.6 12 49 ms 49 ms 48 ms vie.valve.net [146.66.155.1] Ümraniye'den doğuya, Nevşehir/Kayseri'ye atıp sonra Acıbadem'e atıyor. Daha da garibi Nevşehir kayseri için ping değeri 1 ms, 10 kilometre ötemde olan Acıbadem için 28 milisaniye. Fatih'te yaşıyorken bakır kablo bağlantı ile 35 milisaniye alıyordum, şu durumda fiber ile 49 milisaniye alıyorum. Eleştiri, çözüm ve düşüncelerinizi konuya beklerim. |
G
5 ay
|
TP-Link VR300 ve Keenetic AC1200 gözüme çarptı. Forumun Keenetic'e taptığını biliyorum, bu yüzden mümkün olduğu kadar objektif olun. Wi-Fi Extender'sız bu iş olmaz derseniz lütfen ayrı söyleyin. |
G
10 ay
|
Sorun başlıkta. 8.261 offline-online denedim, çift tıklayıp izinleri aldıktan sonra hiçbir tepki gelmiyor, task manager'da da gözükmüyor, Revo Uninstaller'da ve de services.msc'de ghost installing yapmadığı gözüküyor. 8.251 offline indirdim(Oracle'dan indirdiklerim hep), bu sefer ilk setup wizard ekranı geliyor fakat next'e bastıktan sonra yine ekran kayboluyor ve herhangi bir şey gözükmüyor. 8.202 indirdim, yine .261 gibi hiçbir tepki ve task yok. Hepsine compatibality üstünden Windows VistaSP2-7-8 testlerini yaptım, tepki yok. Herhangi bir çözüm bulabilmiş de değilim henüz. Java'da kullanacağım bir program için gerekli. Muadil programların bazıları her ne kadar Java istemese de kullanacağım program kadar iyi değiller. İyi günler. |
G
geçen yıl
G
geçen yıl
|
Bu meret ile son 1 yıldır dertliyim, tıp literatüründe ismi var çözümü yok. Çünkü bir hastalık değil, çevresel ve vücutsal bir olayların sonucundan oluyor. Ayağa kalkarken beyne kan gidemiyor vem geçici körlük, baş dönmesi ve belki de işitme kaybı. Bayılmaya kadar yolu var ki yanlış yer ve zamanda olursa sıkıntı. Tek çare(!) kan akışını arttırmak, su ve kafeinli içecekleri bol bol içmek. Ramazan'da oruç tutacaklara şimdiden kolay gelsin, ben çözüm bulamadım bulan da bilgilendirirse sevinirim. |
G
geçen yıl
|
https://www.youtube.com/watch?v=qukAOirO_SE&feature=youtu.be 2.0 4Motion'u yaparsa kanal çok iyi olacak. Sonuçları karşılaştırırsak: 508 RXH(eski kasa SW) 77 KM/S 508 SW 80 KM/S Insignia Grand Sport Tourer 76 KM/S C Class Estate 71 KM/S(3.bölgeye girişte sürekli sıkıntı çıkartmış, yoksa 80 KM/S'de bile dağıtmamış ama tam dönememiş 3.bölgeye.) |
G
2 yıl
|
Telefonumun 3.5 MM kulaklık girişi olmaması sebebiyle aldığım çeviricinin 2 ayda bozulmasının ardından teknolojiye yenildiğimi itiraf ederek 300 TL'ye kadar Bluetooth+3.5 MM kulaklık bakıyorum. Sadece telefonda kullanmayacağım için 3.5 MM girişi önemli. Çok önemli mi? Hayır, ama olsa daha iyi olur. JBL T500BT ve Sony WH-CH 500 kulaklıkları arasında Sony olan önerilmiş, ama her ikisininde 3.5 MM girişi yok. Bu yüzden sıcak bakmıyorum. 29 Kasım'a kadar önerileri alırım, 29 Kasım'da öneriler kafama yatmazsa ağır indirimli fiyattan kafamı eseni alacağım. İyi günler. |
G
2 yıl
|
İlk başta bu konuyu açma sebebimi söyleyeyim. Bir çok insan sorunsuz otomatik yok sanıyor, veya her şanzıman sorunsuz zannediyor. Maalesef bu olay gerçek değil. En uzun ömürlü şanzımanlar olarak Tam otomatik şanzımanlar diyebiliriz. Buraya listesini yazıyorum, yeri gelince insanların bilgi alması için. Ön not: CVT tam otomatik şanzıman değildir, fakat kavramalı şanzımanlardan kesinlikle dayanıklıdır. CVT denilen şanzıman kayış ve kasnaktan oluşur. Dişli değişimi olmadığı için vitessiz diyebiliriz. Bazı markalar bilerek hissiyatlı devir düşüş-yükselişi yapıyorlar. Bu şanzımanın kullanılma sebebi yüksek devirde sürekli dönerek gücü aktarabilmesidir. Bu da atmosferik motorlarda en yüksek güç-torku verirken vites değişmemesini sağlar. Alfa Romeo: Eski modellerde Selespeed Tek kavrama, yeni modellerde çift kavrama TCT Audi: A1-A2-A3-Q1-Q2-Q3 DQ-200 kuru çift kavrama DSG, A4-A5-A6-Q4-Q5-Q6 Islak tip DSG, daha üst modeller 8 ileri tam otomatik Tiptronic. BMW: Bazı modellerde Drivelogic diye geçen DCT, Çoğu model Tam otomatik ZF8, 2018'e kadar X1-BMW 2 Gran Tourer ve Active Tourer'de Aisin 6 ileri tam otomatik şanzıman vardı. 2018'den sonrasında çift kavrama Getrag şanzımana geçildi. Chevrolet: Tam otomatik AT6 şanzıman. Update: 2.0 dizel altı motorlarda Aisin'in 6 ileri şanzımanı kullanılır iken daha alt motorlarda GM'nin kendi üretimi şanzıman kullanılır. Fakat her ikiside tam otomatiktir. Citroen: Eski modellerde tek kavrama MCP(?-2015'e kadar)(C4 Cactus'te ETG6 kullanıldı), 2015-2017 arası tam otomatik Aisin yapımı EAT6, 2017 ve sonrası tam otomatik Aisin yapımı EAT8 Dacia: ZF yapımı tek kavrama Easy-R DS Automobiles: 2015'e kadar tek kavrama ETG6, 2015-2017 arası tam otomatik Aisin yapımı EAT6, 2017 ve sonrası tam otomatik Aisin yapımı EAT8 Fiat: Eski modeller tek kavrama Dualogic, yeni modellerde dizeller çift kavrama DCT(500L dışı, Dualogic var)-benzinliler tam otomatik AT6 Ford: 2000-2004 arası 4 ileri eski tip tam otomatik şanzıman, 2005-2007 civarı CVT, 2008-2012 4 ileri eski tip tam otomatik, 2012-2018 çift kavrama Powershift, en yeni kasalarda 6 ileri çift kavrama powershift veya 8 ileri tam otomatik Geartronic(buna dikkat edin, Powershift'te olabilir. O yüzden 6 ileri mi 8 ileri mi bilmeden almayın)(kaynak model Focus) 8 ileri tam otomatiği 8F35 kodlu GM'den AT9 devşirmesi tam otomatik şanzıman. Honda:Çok karışık, Civic ve Jazz üstünden gidersek Jazz 2008 yılına kadar CVT kullandı, 2008'den 2012'ye kadar tek kavrama i-Shift kullandı, 2012'den beri CVT kullanıyor. Civic ise 2016'ya kadar 5 ileri tam otomatik kullandı, sonra 2017'de yeni kasa ile birlikte benzinlileri tamamen CVT'ye geçti. Dizel motorlar otomatik ile geldiğinden beri tam otomatik ZF8 kullanıyor. Hyundai: i20 şimdiye kadar 4 ileri eski tip tam otomatik şanzıman kullandı, yeni kasa 1.0 t-gdi'lar da çift kavrama DCT kullanıyor. i30 2015 yılından sonra 7 ileri çift kavrama DCT kullandı, aynı zamanda 6 ileri tam otomatik şanzıman da kullandı. Hyundai/kia icin soyle bi sadelestirme yapilabilir. Ulasilabilir turkiye satisindaki modeller icin tabi ki. Atmosferik benzinlilerin hepsi tam otomatik, turbo benzinlilerin hepsi dct, dizellerin eski nesilleri tam otomatik, yeni nesilleri dct Infiniti: 7 ileri çift kavrama DCT kullanıyor. Jaguar: 6 ileri tam otomatik kullanıyor. Kia: Hyundai ile aynı, Cee'd 2013'ten beri 7 ileri çift kavrama DCT kullanıyor iken aynı zamanda 6 ileri tam otomatik şanzıman da kullanıyor. Cerato sürekli 7 ileri çift kavrama DCT kullandı. Rio içinse 2017'ye kadar 4 ileri eski tip tam otomatik şanzıman kullanıldı, daha sonra 6 ileri tam otomatiğe geçtiler yeni kasayla. Lancia: 6 ileri tek kavrama MTA şanzıman kullanıyor. Lexus: Ülkemize Hybrid'leri geliyor, e-CVT kavramasız-kayışsız sistem kullanıyor. CVT'li gelmişleri de tork konventörlüydü. Mazda:Mazda 3'lerde 6 ileri tam otomatik AT6 şanzımana sahip iken eski modellerde 5 ileri tek kavrama yarı otomatiğe sahip. Mazda 6'larda yeni kasa ile birlikte bir çok şanzıman teknolojisini birleştiren uzun ömürlü skyactiv-drive şanzımanı kullanıyor. Mazda 6 2013 yılına kadar 5 ileri tek kavrama şanzıman kullandı. Onun dışındaki tüm Mazda'lar 4 ileri eski tip tam otomatik şanzımana sahip. -mmg02 Mercedes: C segmenti araçlarında 7G-DCT Tronic 7 ileri çift kavrama şanzımana sahip iken öbür modeller 7G-Tronic/9G-Tronic adı altında tam otomatik şanzımana sahip. Mini: Şanzıman model ve yıla bağlı. Zaten aklımda değiller. Mitsubishi: Colt gibi araçlarda 6 ileri tek kavrama AMT şanzımana sahip iken yeni modellerinde CVT şanzımana sahip. Nissan: Şu anda çoğu modelde CVT kullanıyor. Üretim hatalıları vs. oldu. Millete bela oldu bazıları. 4 ileri eski tip tam otomatik şanzımanlı araçlar "srdn81'den alıntıdır" :Laurel Altıma, Maxima QX, Micra, Pathfinder Opel: Eski modellerde 6 ileri tek kavrama ZF yapımı Easytronic, 2009'dan sonra tam otomatik GM yapımı AT6, Astra K(şu anki kasa) 1.0 T motorla birlikte otomatik olarak tek kavrama 5 ileri ZF yapımı Easytronic şanzınanla gelmiş(sarı sitede 1 adet manuel var, o kadar az var). En yeni kasalar tam otomatik EAT8 şanzıman ile çıkacaklar. Edit: Yeni kasalarda General Motors'un sahipliği varsa GM'nin 9 ileri tam otomatik AT9 şanzımanı kullanılacak(Astra, İnsignia). Fakat Corsa'da 8 ileri tam otomatik bulunuyor ki bu sanırsam EAT8. Peugeot: Auto6R-ETG6 tek kavrama şanzımanları 2015 yılına kadar kullandılar, 2015'ten sonra 6 ileri tam otomatik EAT6, 2017 yılından sonra 8 ileri tam otomatik EAT8 Renault:Megane 3'te benzinli motorlarda CVT kullandılar, 1-2 süresince 4 ileri eski tip tam otomatik şanzıman kullandılar, Megane 3-4-Talisman ile birlikte 6 ileri EDC kullandılar, en son Talisman'lar 7 ileri DCT şanzıman ile geliyor. Seat: 7 ileri kuru çift kavrama DQ-200 DSG. 2.0 ACT TSI Ateca'da yine ıslak çift kavrama DQ-250 DSG var. Skoda: Tork'u 250 NM'yi geçmeyen motorlarda 7 ileri kuru çift kavrama DQ-250 DSG, 2.0 TDI-2.0 ACT TSI araçlarda 6 ileri ıslak çift kavrama DQ-250 DSG var. Subaru: CVT, Lineartronic diye geçiyor. Suzuki: S Cross ve Vitara en son kasada 6 ileri tam otomatik AT6 şanzıman kullanıyor iken Balero ve Swift en son kasada CVT kullanıyor. Swift'in önceki kasasında yine 6 ileri tam otomatik AT6 şanzıman kullanılıyordu. Kullandıkları tam otomatik Aisin tarafından üretildi. 4-5 ileri Tam otomatikler yıllar boyu kullanıldı(Swift-Grand Vitara-Jimny). Fakat Vitara için bilgi bulamadım maalesef. Toyota: Dizel motorlarda hep tek kavrama 5 ileri M-M/T şanzımanı kullandılar, benzinlilerde hep CVT kullandılar, Hybrid'lerde hep kavramasız-kayışsız e-CVT kullandılar. CVT sistemi olan araçlarında Tork koventörü eklendi. Kayışları da zincirli kayıştı(Lexus'ta öyle.) Volkswagen: Eski bazı modeller 6 ileri ıslak çift kavrama DSG, eski polo'ların bazıları tam otomatik(sedan), 2009'dan sonra hep 7 ileri kuru çift kavrama DSG. 2.0 TDI 4x4'ler 6 ileri ıslak çift kavrama DSG. Touareg 8 ileri tam otomatik Tiptronic kullanıyor. Volvo: Karışıklardan biri yine. T3 motorlar 6 ileri tam otomatik Geartronic şanzıman kullandı. 2.0'dan küçük motorlu dizellerde çift kavrama bela Powershift kullandı 2016 yılına kadar. Ondan sonra hepsi 8 ileri tam otomatik Geartronic'e geçti. Volvo Edit(direkt mesajı atıyorum) nacker27 Ek bilgi olarak önceki kasa volvoların (yani 2006 öncesi S80, 2010 öncesi S60 ve 2004 öncesi S40'lar ve bunların SW-SUV versiyonları) bütün motorları tam otomatik şanzıman kullanır. Bunların en sabıkalısı S80 T6(çift turbolu olan)'nın şanzımanı, kronik sıkıntılı bir şanzıman. Ayrıca volvoda 1999-2003 arası 5 ileri olan şanzımanların eğer yağı düzenli değişmezse yüksek km'lerde problem çıkarma ihtimalleri normalden fazladır. Dipnot: Bu yazdıklarım arasında eskileri karıştırdığım olabilir. Bu yüzden alırken alacağınız modeli internette aratın. Ayriyeten gözden kaçırdığım bir şey varsa yazın, Sahibinden.com'da yazmadığım model kaldı mı diye baktım bile. Bir de aynı anda yarı otomatik-tam otomatik kullanan aynı modelde bile kullananlar var(Ford Focus, Fiat Egea). O yüzden alırken ona da dikkat edin. Not 2: Şanzımanlar hakkında sorulan soruları da cevaplayalım, biraz daha Ana konu mantığı sorular da sorulabilsin. 1-S-Tronic DSG ile tamamen aynıdır, SEAT-Skoda şanzımanları arasında fark yoktur. 2-CVT Tam otomatik değil, sanırsam bazı modellerde tam otomatik sistemli CVT'ler var. CVT'nin sorunu görülen şey kayışın yırtılması ve tüm sistemin dağılmasıyla komple şanzıman değişimidir. Bunu çoğu marka ücretsiz değiştiriyor. Fakat unutmayın ki komple CVT Micra gibi bir aracın fiyatının yarısı bile oluyor. Üretim hatası CVT Micralar piyasaya hep sürülmüştü, bunu da unutmayın. Yoksa CVT'ye lâf yok. 3-Yarı otomatik şanzımanlar ikiye ayrılır. Tek kavrama şanzımanlar(Auto6R-MCP-ETG5/6-M-MT) çift kavrama şanzımanlar kadar sorunlu değildir. Çift kavrama şanzımanlar(EDC-DCT-DSG-Powershift vb) şanzımanlar tam otomatiğe göre genelde daha hızlıdır(Evet EDC bir EAT8-ZF9 kadar hızlı değil). Tek kavramalar o zaman neden alınmasın derseniz baskı balata değişim ücreti oluyor. Servis şişirmesi diyebileceğimiz 5.000 gibi rakamlar çıkartabilir servis. Ve asıl alınmama sebebi konforsuzluğu. 4-Geartronic(Ford,Volvo)-EAT(Opel, DS, Citroen, Peugeot)-AT(Opel, Fiat, Mazda) aynı üretici tarafından yapılmıştır. Japon Aisin marka şanzımanlardır. 5-Her DSG aynı değildir. A4 ve üstü Audi, 2.0 TDI 4x4 Arteon-Passat VW, 4x4 2.0 TDI Superb Skoda yağlı 6 ileri DSG kullanır. Bu şanzıman 7 ileri DQ-200 kadar sorunlu bir şanzıman değildir. Fakat yine de kavrama değişir 120.000 civarında. 6-en sorunsuz şanzıman tipi manuel değildir. Ya direkt balata-konventör-kayışsız elektrik-hybridli şanzımanlar ya da tam otomatik şanzımanlar daha sorunsuz diyebiliriz. Bu iki şanzımanı birden zorlasanız bile 400.000 KM civarlarına gelebilirken el bebek gül bebek manuellerde 80.000 KM'de baskı balata değişir. Birkaç baskı balata değişimi tam otomatik revizyonuna zaten eşitler. Tam otomatik revizyona girince tamamen değişmez. Sıkıntılı sistemler değişir. Bu yandan çok masraftan kaçılır. 7-DSG ısınmasın diye ışıklarda N'ye al vs. gereksiz bir işlemdir. Zaten sistem DSG'nin kavramasını ayırır dururken. Şanzımana güç bile gitmez. 8-El frenine N'de iken al P'de iken değil olayı düşünüldüğünden fazla abartı. Ömrü uzatmaz. Tasarlayan mühendisler zaten bunları düşünerek tasarlıyor. Artık müşteri odaklı bir çağdayız. 9-Tam otomatikler tamamen ömürlük değillerdir. 400.000-500.000 KM'de revizyon görürler. Biraz yüksek masraf çıkarabilirler. Fakat bu mesafeler çok yüksek mesafeler. Ortalama kullanıcının 25 yıllık kullanımına denk geliyor. Genel şanzıman değerlendirmeleri: DSG: Geçişleri pürüzsüz, tepkileri çok hızlı. Şehir içi trafiğinde 1-2 değişimini çok yapıyor. Yokuşlarda ufak kararsızlık yapabiliyor. Yol ortası bırakma ihtimali var. Tüm bakımları serviste yapılmışsa ve araç 7 yaşından küçükse iyi niyet garantisi adı altında kavrama-mekatronik-komple şanzıman değişimleri yapılıyor. Bu konuda bazı bayiler sıkıntı çıkartabiliyor, çıkarırlarsa zorlayın. ZF: DSG'nin olumlu yanlarını alıp olumsuzlarını atmış bir şanzıman düşünün, işte varış noktanıza vardınız. Tam değişim yapılabiliyor, 90.000 TL'ye de yaptıran var 20.000 TL'ye de. EAT-Geartronic: Tepkiler hızlı, geçişler pürüzsüz. DSG kadar hızlı değil. Ama çok yakın. Henüz olumsuz vaka görmedim bu iki şanzımana. Bizzat kendim DSG ve EAT6 kullandım. AT6: EAT'tan tek farkı Aisin'in bir geri versiyon şanzımanı olması. Tepkiler tatmin edici ama EAT kadar değil. M-M/T:Tek kavrama şanzıman, hani bir şanzıman ne kadar kötü olabilir örneği budur. Sarsıntılı geçişler, yavaş tepkiler, yokuşlardaki kararsızlıklar... CVT: Atmosferik motorla iyi bir kombinasyon yapıyor. Yorum yapılabilicek bir şanzıman türü değil. DCT:Tepkiler hızlı ve geçişler pürüzsüz. Sonuçta bir çift kavrama, yol nereye çıkar belirsiz. G-Tronic: Dayanıklı, 30 senelik araçlarda bile hâlen şampiyon gibi çalışıyor. Tam otomatik olarak da çok iyi tepkilere sahip. Düzeltmeler: Mehmet Serdar K. / Lojistisyen / Witwickyyy / nacker / Acil Stop / gyetiker / Sierre 34 / srdn81 / mmg02 / Fixx / yildiz / Masterap / fasttornado |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
İnternetten araştırsam da 508 hakkında Adblue sistem arızası göremedim, yine de forumda yaşayanlar olursa tecrübelerini anlatabilirler mi?