Teknoloji Haberleri
E
Gönderiler
Hakkında
0 E
18 yıl
|
Panasonic NV-GS280 (1374 ytl) https://secure.elektroniksepet.com.tr/UrunDetay.aspx?UrunID=911&ref=akakce&v=1 Sony DCR-DVD404E (1426 YTL) http://www.beyazesyam.com/index.php?p=show&pid=1289&k_id=232&ref=akakce&v=1 Sony DCR-DVD105E (869 ytl) http://www.ereyon.com.tr/store/ProductDetails.aspx?productId=4531&ref=akakce&v=0 DCR-DVD304E (1036YTL) https://secure.elektroniksepet.com.tr/UrunDetay.aspx?UrunID=900&ref=akakce&v=0 Sony DCR-DVD205E (914 ytl) http://www.koysepete.com/urungoster.aspx?id=39700&ref=akakce&v=0 DCR-HC94E (1019 ytl) http://www.dahadaha.com/asp/show_stock.asp?product=MINIDVKMR016&ref=akakce&v=1 Panasonic VDR-D250 DVD (1357 ytl) http://www.kangurum.com.tr/kangurum2-web/showProductDetail.do?psi=3997168&categoryId=144&ref=akakce&v=0 görüşler için teşekkürler |
E
18 yıl
|
Sizce Panasonic NV-GS280 mi daha iyi (Aşağıdaki linkte özellikleri mevcut / fiyat 1374 ytl) https://secure.elektroniksepet.com.tr/UrunDetay.aspx?UrunID=911&ref=akakce&v=1 yoksa Sony DCR-DVD404E mi (Aşağıdaki linkte fiyatı 1426 YTL) http://www.beyazesyam.com/index.php?p=show&pid=1289&k_id=232&ref=akakce&v=1 404e DVD'ye kayıt yaptığı için daha iyi geliyor. Çünkü diğerinde kaseti pcye bağlayıp, videoyu pcye attıktan sonra DVD kayıt yapmak gerekecek ve sanırım bu işlem de uzun sürer. Yanılıyor muyum acaba? Hangisini tavsiye dersiniz? |
E
18 yıl
|
105E / 1062YTL Objektif Markası Carl Zeiss® Vario-Tessar® Çözünürlük 800.000 Optik Zoom 20x Dijital Zoom 800x LCD & Vizör Özellikleri LCD Türü LCD LCD Boyutu (Inch) 2,5 LCD Çözünürlüğü (Pixel) 123.200 Vizör Türü Renkli Vizör Çözünürlüğü (Pixel) 123 Diğer Özellikler Dahili Mikrofon Stereo Dahili Hoparlör Var Dahili Kamera Işığı Yok Gece Çekimi SteadyShot Pil Ömrü (dak.) 115 Ağırlık (gr) 380 Jaklar DV Girişi Yok DV Çıkışı Yok S-Video Girişi Yok S-Video Çıkışı Var USB Bağlantısı Yok Video Girişi Yok Video Çıkışı Var 205E / 1036 YTL Objektif Markası Carl Zeiss® Vario-Tessar® Çözünürlük (Kamera Modunda K Piksel) Optik Zoom 12 Dijital Zoom 800 LCD & Vizör Özellikleri LCD Türü Hibrit LCD LCD Boyutu (Inch) 2,7 LCD Çözünürlüğü (Pixel) 123,200 Vizör Türü Renkli Vizör Çözünürlüğü (Pixel) 123 Diğer Özellikler Dahili Mikrofon Stereo Dahili Hoparlör Var Dahili Kamera Işığı Var Gece Çekimi Var Pil Ömrü (dak.) 90 Ağırlık (gr) 380 Ses Sistemi Dolby® Digital AC-3 2 kanal Jaklar DV Girişi Yok DV Çıkışı Yok S-Video Girişi Yok S-Video Çıkışı Var USB Bağlantısı Yok Video Girişi Yok Video Çıkışı Var 304E / 1036 YTL Lens & Zoom Özellikleri: Objektif Markası Carl Zeiss® Vario-Tessar® Çözünürlük 4:3 Model ; 1152x864 / 16:9 Mod ; 1152x648 Optik Zoom 12 Dijital Zoom 800 LCD & Vizör Özellikleri LCD Türü Dokunmatik Hibrit LCD LCD Boyutu (Inch) 2,7 LCD Çözünürlüğü (Pixel) 123.200 Vizör Türü Renkli Vizör Çözünürlüğü (Pixel) 123 Diğer Özellikler Dahili Mikrofon Stereo Dahili Hoparlör Var Dahili Kamera Işığı Yok Gece Çekimi Night Shot Super Pil Ömrü (dak.) 90 Ağırlık (gr) 400 Jaklar DV Girişi Yok DV Çıkışı Yok S-Video Girişi Yok S-Video Çıkışı Var USB Bağlantısı Yok Video Girişi Yok Video Çıkışı Var Hangisini almalıyım? Yorumlarınızı bekliyorum |
E
19 yıl
|
Uluslararası Otomobil Sporları Federasyonu (FIA), Türkiye'ye 5 milyon dolar para cezası verdi. FIA, İstanbul'da düzenlenen Formula 1 Yarışları'nda birinci olan sporcuya KKTC Cumhurbaşkanı Mehmet Ali Talat'ın kupayı vermesi konusunda başlattığı soruşturma çerçevesinde Türkiye'ye 5 milyon dolar para cezası verdi. Türkiye adına, Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu Başkanı Mümtaz Tahincioğlu, Motor Sporları ve Organizasyon AŞ (MSO) Genel Müdürü Baran Asena'nın katıldığı toplantıda Türkiye, Formula 1 organizasyonuna siyaset karıştırmakla suçlanıyordu. |
E
19 yıl
|
Erzurum Emniyet Müdürlüğü resmi internet sitesinde yer alan komik polis anonsları, siteyi ziyaret eden vatandaşları adeta kahkahaya boğuyor. Türkiye'nin çeşitli illerinde meydana gelen komik polis anonsları, Erzurum Emniyet Müdürlüğü sitesinde yayınlanıyor. Sitede yayınlanan ilginç anonslardan bazıları ise şöyle: "Göztepe Soyak Sitesi'nin önünden yürüyorum. Birden polis bir BMW'yi durdurdu. Polislerden biri indi, diğeri de içeriden bakıyor. Ben de yana döndüm bakıyorum öyle, enteresan geldi. Adam sarhoştu, biraz bakayım eğlenirim diye düşündüm. İçerideki polis birden megafonla 'önüne dön, kendi tipine bak seni soytarı' dedi. - Başka bir anons: Mecidiyeköy'de bir sabah, polis otosu arabanın birine sesleniyor, 'Zabahınan ceza yazdırma' (Sabah ile demek istiyor). - Başka bir anons: Şoförün biri trafik sıkışıkken park yasağı olan yere direksiyonu kırar ve durur. Polis, 'Beyaz Uno çek kardeşim park yasak' gibilerinden bir anons yapar. Şoför, el kol hareketleri yardımıyla, 'Ağabey ekmek almaya geçiyorum, hemen çıkacağım' der. Yarım saat kadar sonra elini, kolunu sallaya sallaya çıkınca polis anonsu, 'Beyaz Uno, ekmek nerde?' - Başka bir anons: Olay Çankaya'da geçiyor. Ankara'da patates, soğan satan, megafonlu bir kamyonet. Polis anons yapıyor, '06 MN 1945 ilerleeeeeee' Kamyonetin megafonundan cevap gelir, 'Anlaşıldı tamaaam' - Diğer bir anons. Kızıltoprak semtinde kırmızı ışıkta duran trafik polisi, ters yönden gelen araba şoförüne, '34 GV 713 bugün çok para kazandın herhalde? Acelem var, şanslısın' şeklinde seslenir." 
|
E
19 yıl
|
BİR ZAM HABERİ DAHA KESK'e bağlı Yapı-Yol Sen Sendikası Genel Başkanı Bedri Tekin, yaptığı yazılı açıklamada, kamu çalışanlarına yüzde 4 zam önerilirken, otoyol ve köprü geçiş ücretlerinin bu geceden itibaren yüzde 20 ile yüzde 50 oranında artırılacağını ifade etti. Yapılan zamla yılın geri kalanında vatandaşın cebinden 42 milyon YTL daha fazla para çıkacağına işaret eden Tekin, artışın nedeninin köprülerin özelleştirilmesine yönelik hazırlık olduğunu savundu. 
|
E
19 yıl
|
Aşağıdaki linkteki laptopu almayı düşünüyorum. Lütfen artı eksi görüşlerinizi belirtin. Alternatif başka hangi laptoplar olabilir ve sizce iyi bir seçim mi bu? http://www.vatanbilgisayar.com/product_details.aspx?I_ID=21647 |
E
19 yıl
|
-Mühendislik yanı: F1 motorları makine ve metalurji mühendislerinin çalışma alanına giren oldukça kompleks yapılı makinelerdir. Bu makinelerde genelde değişik metal çözümleri kullanılır. Bunlardan bazıları: Alüminyum, Lityum, Berilyum (yasaklandı ama kullanılıyordu), İridyum, Titanyum, Magnezyum ve diğer metal alaşımları.. Makine mühendisliği kısmını ise teknik özelliklerde zaten açıklıyorum. -Çalışma prensibi: Bu motorlar atmosferik prensiple çalışmaktadır. Yani herhangi bir özel besleyici (turbo charger gibi) kullanılmaz. Bir zamanlar (1980’lerin ortalarında) turbo şarjlı motorlar kullanılıyordu ve bu makineler sahip oldukları müthiş besleme (ekstra basınç) sayesinde sıralama turları modunda 1000hp’i aşan güçler üretebiliyordu. Bugün ise turbo aksamı atmosferik motorlara uygulanamıyor ancak teknolojinin bu motorlara son derece iyi adaptasyonu sonucunda ortaya 900hp’i aşan güçler ortaya çıkıyor.. Ve bu güç tamamen atmosferik bir motordan elde ediliyor, en şanslı günde bile motor kapağından giren hava basıncı 1.2 bar kadar oluyor ki bu rakam çok ama çok az. -Güç sınırı: 2005 kuralları gelmeden önce F1 motorları 920 hp civarı güç üretebiliyorlardı. Ancak kurallardan sonra şu an için bu limit 825-875 aralığına çekilmiş durumda. Ancak bu motorlar kısa sürede 2004 yılındaki güç barajına ulaşacaklar ancak yine bir zayıflama olacak bunun nedeni FIA’nın 2006’da V8 motorları kullanmak istemesi. -Teknik özellikler ve ilginç veriler: * Silindir sayısı - şekli :10 silindir,V biçiminde,V açısı 90-110 derece arasında. * Hacim : 3000 cc : 3 litre,10 silindirden silindir başına 0.3 lt. * Güç : 750 - 875 hp arası(tahmini) * Max.motor devri:18500 d/dak. * Debriyaj paketi büyüklüğü: Çapı 10 cm’den daha küçük yani bir hamburger kadar. * Transmisyon ağırlığı: 30kg civarı -88 Mclaren motoru ve 04 Ferrari motoru karşılaştırması: * Hacim:1600cc - 3000cc * Silindir sayısı - şekli : V6-V10 * Güç: 680hp’e - 920hp. * Turbo basıncı: 2.5bar’a 0 bar. * Motor devri: 12500d/dak’a 19200d/dak. * Ağırlık: 054 fazladan dört silindire ve iki kat hacme sahip olmasına rağmen 88’in 1.5’luk V6’sından ciddi oranda daha küçük ve daha hafif. -Atmosferik motor, 900hp? Atmosferik bir motordan 900hp çıkarabilmek gerçekten yetenek ve farklı düşünceler isteyen bir iştir. Bu motorların nasıl bu kadar kuvvetli olduklarını açıklayalım: İlk olarak bu motorlar gerçekten diğer yarış motorlarından hatta ve hatta gündelik motorlardan bile çok daha farklı yöntemlerle üretilirler. Bu yöntemleri basitçe sıralamak gerekirse; -Piston kolları özel alaşımlardan yapıldığı için çok daha hafiftir ancak daha narindir. -Pistonlarda aynı şekilde özel alaşımlardan yapılır, kimyasal işlemlerden geçirilerek mukavemeti arttırılır, sıcağa ve fiziksel darbelere karşı olan direnci artar. -Pistonlar boyca çok kısadır -V açıları değişiktir -Subap sistemleri oldukça farklıdır -Volan ve krank mili de çok hafiftir. -Yani bu motorlarda hafiflik daha fazla güç sağlar. Belki de dünyada en çok zorlanan makinelerdendir F1 motorları.18000d/dak’da değiştirilen vitesler, ani devir oynamaları,.ok uzun süre tam gaz gitme gibi. Hangi birimiz arabamızla tam gaz gidiyoruz ki? Mutlaka birşeyler oluyor ve ayağını gazdan çekmek zorunda kalıyorsun.(gerçi arada istisnalar olabilir) -F1 motorlarında devir barajı nedir? Bu alanda rekorlar kimlere aittir? Önceleri 16000-17000d/dak çevirebilen motorlar bana çok güçlü, çok kuvvetli, erişilmez gelirdi ancak günler geçtikçe bu rakamlar yukarı doğru çıkıyor. Hele hele 2004 sezonunu gördüyseniz bunu daha iyi anlayabilirsiniz. Şu sıralar Ferrari en dayanıklı motorları Mercedes ise en dayanıksızları üretmek alanında gayet başarılı olmuş durumdalar.Ama ikisi aralarında kapışa dursun BMW hakikaten çok iyi motorlar ortaya çıkarıyor. Tamam belki Ferrari’nin ki kadar dayanıklı değil ama optimuma yakın motorlar üretiyorlar. 2000 yılında BMW pistlere döndüğünden beri sürekli marjını geliştiriyor. Her zaman Williams sürücülerine düzlükte en hızlı olma şansı verdiler, tabi onlar bu avantajı değerlendirebildiler mi? Orası tartışılır.. (Juan Pablo’nun bir sıralama seansı sonrasında otomobildeki pakete olduğu gibi “kahrolası” deyip uzaklaştığını biliyorum) Her neyse BMW P83, P84, P85 çok iyi motorlar ancak BMW motorlarından en çok anılmaya değer olanı P82 ve P82’nin sıralama versiyonu yani 2002’de kullanılan motorlar. Juan Pablo bu motor ve FW24 şasisiyle 2002 yılında, İtalya’nın Monza pistinde sıralama turlarında Variante Ascari’den sonra Parabolica’ya doğru uzanan düzlükte 19026 d/dak çevirmeyi başarmıştı. Ki bu bir rekordu ve aynı zamanda atılan tur tarihin en hızlı turuydu. Diğer bir rekor ise 2004 Çin Grand Prix’inde J.Villeneuve’den geldi. Villeneuve sıralama turlarında bir viraj çıkışında gaza oturdu ve ekrandaki 20000d/dak’a dayanıverdi. Belki daha fazla çevirmiş olabilir ancak o devir zannediyorum şu ana kadar çevrilmiş en yüksek F1 motor devri. Renault motoru güçsüz diye bilinir padokta, ancak çevirdiği devir gerçekten doğruysa o zaman çok etkileyici bir hal alır olay. Ancak ben bunun doğru olabileceğine inanmıyorum,niçin? Çünkü viraj çıkışında gaza oturup devri arttırıyor ve büyük ihtimalle vites çubuğunu çekmeyi unutuyor ve motoru 20000 d/dak’yı aşmayı beceriyor. Ama gerçekse, bir düşünsenize, elinizin altında bir mil var ve o mil saniyede 333 kere dönüyor. -Motorları dayanıklılaştırma problemi Yeni çıkan kurallarla takımlar motorları dayanıklılaştırmakta güçlük çekiyorlar. Kimisi yönetmelikteki gri renkli boşluklardan fayda etmek istiyor, kimi ise işini doğru-dürüst yaparak etiğe uygun davranıyor. Peki daha dayanıklı motor üretmek için hangi yöntemler kullanılıyor? * Mikrofüzyon teknolojisi. * Yanma odasında uzatmalar. * Piston-Segman kalınlığının arttırılması. * Silindir kafalarının kuvvetlendirilmesi. * Geniş sidepod ve dik radyatör kullanılması. * Egzos çıkışlarında özel materyaller kullanılması. * Aero’dan fedakarlık yaparak motor kapağına yarıklar açmak ya da sıcak hava çıkışı için sidepodların üstüne bacaların konulması. * Daha kuvvetli materyallerin kullanılması. -Motorların yanma sebepleri: Aslında bir motorun iflas etmesinin bir çok sebebi vardır. Sırlarsak; 1- Vites değişimlerinde motor devrini aşırı arttırmak. 2- Su soğutmasında problemler. 3- Yanlış sıkılan valfler. 4- Rölantide ve kalkış anında fazladan oynayacaktım. 5- Zamansız vites değişimi. 6- Yanlış ayar. 7- Egzosta kırılma ya da çatlamalar vb.. Motorlar patlama aşamasına yakınken silkeleme, tekleme mi yapar diyorsunuz? Yanılıyorsunuz, çünkü F1 motorları anlattığım gibi oldukça kompleks ve farklı aletler. Lafı uzatmadan bir motor patlamadan önce nasıl tepki verir onu söyleyeyim: Bir motor patlamaya yakınken anormal denecek kadar fazla devir çevirir. Düzlükteyseniz her zaman çıktığınızdan daha fazla hıza çıkarabilirsiniz,ardından bir tıkırtı gelir ve bum. Araba gaz pedalı komutlarını algılamamaya başlar, trrrt stop! Kafanızı çevirip aynadan baktığınızda göreceğiniz ise arka kısımdaki beyaz dumanlar.. |
E
19 yıl
|
Ulusal Bayrak : Yerel yarışlarda "başla" (start) işareti , F1 de sadece ışıklar kullanılıyor. Kırmızı Bayrak : Yarış durduruldu. Damalı Bayrak : Yarış sona erdi. (finish) Siyah Bayrak : Diskalifiye oldun. Siyah Beyaz Diagonal Bayrak : Sportmenlik dışı hareket, son uyarı. Siyah Turuncu Daireli Bayrak : Teknik arıza , pite dön. Sarı Bayrak : Tehlike var, dikkatli ol.Geçiş yasak. Yeşil Bayrak : Tehlike kalktı.Geçiş serbest. Sarı Kırmızı Çizgili Bayrak : Kaygan zemin, dikkatli ol. Mavi Bayrak : Arkandakine yol ver. Beyaz Bayrak : Pistte yavaş araç var, dikkatli ol. SC Tabelası : Güvenlik aracı pistte, ona uy. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Sizce şu ikisinden hangisini almalıyım? Ya da başka alternatif önerecek var mı?
ACER ASPIRE 5633WLMI CORE 2 DUO T5500 15.4" 1.66Ghz 1024MB 160GB 1.3 MP KAMERALI TAŞINABİLİR BİLGİSAYAR
http://www.hepsiburada.com/productdetails.aspx?categoryid=98&productid=bd70921
ACER 5100 AMD-64Turion 2.2GHz 160 Gb Sata 2 GB DDR-2 667
http://www.pcdepo.com/asp/show_stock.asp?product=21.019.041XP