Teknoloji Haberleri
D
Yüzbaşı
08 Eylül 2012
Tarihinde Katıldı
Tarihinde Katıldı
Takip Ettikleri
1 üye
1 üye
359721 Gün Cezalı
355613 gün 13 s. 41 dk.
355613 gün 13 s. 41 dk.
Gönderiler
Hakkında
0 D
11 yıl
|
< Resime gitmek için tıklayın > Sınıfının satış lider olan VW Passat, makyaj sonrasında oldukça bir çok iddialı özellikle donatılan Opel Insignia karşısında tahtını hakettiğini kanıtlama derdinde. Orta sınıfta hayat oldukça sıkıcı. Öyle ki en çok satanın kim olduğu yıllardır sorgulanmıyor. Bunun yerine VW Passat en yakın kaç rakibinin toplamı kadar sattı diye sormak daha doğru. Geçtiğimiz yıl Passat 17.232 adetlik satışa ulaştı. Arkasından 3 tane Alman premium model (BMW 3 Serisi, Mercedes C Serisi ve Audi A4) geliyordu. Diğer rakiplerinse Passat’ın toplamına ulaşmak için güç birliği yapmaları ancak yetiyor. Peki VW Passat’ta bu kadar değerli ne var? Bu soruyu cevaplamak için önce önemli rakiplerinden biri olan ve kısa zaman önce makyajlanan Opel Insignia ile aralarındaki yarışta kim daha iyi onu bulalım. < Resime gitmek için tıklayın > İç mekan Passat bu noktada tam bir istisna. Orta sınıfta kalite algısı çok önemli ama VW orta sınıf modelinde bel altının üzerinde bile sert plastik kullanıyor ve görülen o ki bu müşterileri rahatsız etmiyor. Bunun arkasındaki nedense kullanılan malzemenin parmak ucuna hitap etmezken gözleri okşaması. Yani sert ama kötü görünmeyen malzemeler Passat’n kurtarıcısı oluyor. Bunun dışında parçaların birleşimi ve birbirlerine uyumu gibi konularda oldukça iyi. Karşılaştırmaya konuk olan ve henüz 14 bin km’de olan Passat’ın orta konsolundan çıtırtı sesleri geliyordu ama bu muhtemelen test otomobilinin başından geçen kötü bir olayın hatırası olmalı. Opel ise Insignia’da kaliteli malzemeleri neredeyse diz seviyesine kadar kullanıyor. Yumuşacık plastikler, lake kaplamalar ve krom detaylar oldukça şık görünüyor. Kokpitin köşe dönen tasarımı üretim açısından zor bir karar ve Opel’in bu zor kararın altından tam olarak kalktığı söylenemez. Bu bölümde parçaların birbirine uyumu tam olarak sağlanamamış. Makyaj sonrasında kullanılmaya başlanan yeni kokpit yerleşimi de oldukça şık görünüyor. Opel Insignia: 8/10 VW Passat: 7/10 < Resime gitmek için tıklayın > Insignia’nın kokpitinde kullanılan malzemeler çoğunlukla iyi hissettiriyor. Passat’ta ise özellikle bel altından daha yükseklerde bile sert plastiğe rastlanıyor. < Resime gitmek için tıklayın > Ergonomi Bu iki Alman’ın ergonomi konusunda sıkıntı yaşaması zaten beklenen bir durum değil. Hayati kumandalar olması gerektiği yerde kolayca bulunuyor, sürüş pozisyonu ayarı geniş ölçekte yapılabiliyor ve bu sayede de her boyutta kullanıcı kendine uygun pozisyonu rahatça buluyor. VW, Passat’ta riske girmeden klasik tarzda kumanda birimleri kullanıyor. Dokunmatik ekranlı müzik sistemi otomobilin kullanışlılığına artı katmıyor ama kimi zaman yavaşlığıyla sıkıcı olabiliyor. Fakat ne olursa olsun Passat’ın kumandalarına alışmak bir Apple ürününe alışmak kadar az zaman alıyor. Opel içinse durum biraz daha farklı. İlk tanıtıldığında Insignia uçak kokpiti kadar çok düğmeli ve karmaşık kokpit yapısıyla eleştiri alıyordu. Makyajda kokpit tasarımı tamamen değiştirildi. Düğme sayısı azaltıldı ve merkezi kumandalara geçildi. Ayarlar büyük ekran üzerinden dokunmatik bir tabla (touchpad) kullanılarak yapılıyor. Tabla hareketlerinize tepki verebiliyor ve bu sayede seçim ekranının en altına geldiğinizde titreşimle sizi uyarıyor. Donanım oldukça etkileyici ama kullanıcı arayüzünde iyileştirmeler yapılması gerekli. Böylece daha sezgisel kullanımın önü açılabilir. Yine de Opel’i bu cesur denemesi için tebrik etmek gerekli. Opel Insignia: 7/10 VW Passat: 7/10 < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Yaşam ve yükleme alanı VW Passat güncel orta sınıf sedan arenasının en kısa boylularından biri. 4769 mm’lik boyu 4842 mm’lik Insignia’dan 7 cm daha kısa. Fakat bu fark iki aks arasında değil. Passat’ın 2712 mm’lik aks mesafesi uzun boylu rakibinin 2737 mm’lik aks mesafesinden çok da farklı değil. Sonuçta bu ikili ön koltuk yolcuları için gerçekten keyifli bir yaşam alanı sunuyor. Arka koltuktaysa farklılıklar mevcut. Omuz mesafeleri neredeyse aynı ama daha düz tavan çizgisiyle Passat’ın yükseklikte 3 cm’lik (Passat 92 cm, Insignia 89 cm) üstünlüğü bulunuyor. Insignia sportif görünümüyle yükseklikten ödün verirken standart oturma alanında Passat’ın 76 cm’lik değerine karşılık 79 cm’lik oldukça iyi bir değerle cevap veriyor. Üstüne Passat’ın yüksek orta tüneli de arka koltukta oturacak 3. yolcunun ayak boşluğunu daraltıyor. Tüm bunların ışığında arka koltuk konusunda Insignia’nın önde olduğu düşünülüyor. Bu tabloyu bozan ayrıntıysa dar cam alanları. Passat’ın cam alanları geniş ve tavan yüksekliği de daha iyi olduğu için arka koltuktaki ferahlık hissi daha yüksek. VW Passat’ın bagaj hacmi 565 litre. Üstelik yapısı fazla köşeli olmamasıyla kullanışlı ve bagajdaki küçük kollar yardımıyla arka koltuk sırtlığını katlayarak daha geniş alan elde etmek de mümkün. Insignia’nın 500 litrelik hacmi de yeterince geniş. Bagaj duvarları tamamen düz, zeminin arka kısmında iki küçük çıkıntı var ama bunlar da yükleme sırasında rahatsızlık verecek türden değil. Opel Insignia: 7/10 VW Passat: 8/10 < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Motor ve şanzıman seçenekleri İşte Passat’ın uzun ve mutlu ömür formülünün sırrının yattığı bölüm. VW, orta sınıf sedanında öylesine geniş bir motor yelpazesi sunuyor ki neredeyse her ihtiyaca hitap edebiliyor. Üstelik bunu uzun zamandır eksiksiz olarak yapıyor. 1,4 litrelik sadece turbo beslemeli (122 HP) ve yine 1,4 litrelik ama hem turbo hem kompresör beslemeli (160 HP) benzinli motorlar ve 1,6 litrelik (105 HP) ve 2,0 litrelik (140 HP) dizel motorlar Passat’ın motor seçeneklerini oluşturuyor. Bu motorların tamamı çift kavramalı DSG şanzımanla birlikte sunuluyor. Benzinli motorlardan güçsüz olanı bile yeterince iyi çekiş hissi sunmayı başarıyor. Tork bandının genişliği sayesinde elde edilen bu his, ancak otoyolda hız sınırlarını görmezden gelenler için yetersiz kalabilir. 160 HP güç üreten TSI ise yolda kaputunun altında güçlü bir V6 var gibi hissettiriyor, tabii sesi dışında. Sesten bahsetmişken, sadece soğukken biraz gürültülü olan TDI motorlardan 1,6 litrelik olanını DSG ile birlikte almak en iyisi. Çünkü tüketim açısından gerçek bir kahraman olan bu motor, dar devir aralığı ile bolca vites değiştirmeyi gerektirdiği gibi bir de vites küçültmeyenlere asla taviz vermemesiyle ünlü. Opel’in Insignia için sunduğu motor yelpazesi daha sınırlı. Benzinli cephesinde 1,4 litrelik turbo beslemeli (140 HP) motoru 1,6 litrelik turbo beslemeli (170 HP) takip ederken listenin tepesinde, turboyla aşırı beslenen 2,8 litrelik V6’sının 325 HP’lik gücünü yere 4 tekerlekten çekiş sistemi üzerinden aktaran Insignia OPC yer alıyor. Dizel cephesiyse ülkemizdeki vergi sistemi tarafından hiç sevilmeyen 2,0 litrelik dizellerden oluşuyor. Burada dikkat çekense çift turbo beslemesi sayesinde 195 HP güç üreten versiyon. Küçük hacimli motorlardan sadece 1,6 litrelik olan otomatik şanzımanla donatılıyor. Kağıt üzerindeki 170 HP gücünü performans hissine dönüştürmekte zorlanan motor orta devirlerden itibaren güçlü hissettiriyor ama tüketimini kontrol altında tutmak zor. 6 vitesli otomatik şanzıman, Passat’ta kullanılan DSG’den daha ağırkanlı çalışsa da özellikle park manevralarında ve sıkışık trafikte ondan çok daha hassas kavrama ve yüksek konfor sunuyor. 1,4 litrelik motorsa makul performans karşılığında yine makul tüketim değerleri sunarak ilginç bir altın nokta tutturuyor. Opel Insignia: 10/20 VW Passat: 15/20 < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Konfor, kullanım kolaylığı Konfor orta sınıf sedanlar için çok önemli. Çünkü bu otomobiller yolda rahatça yol alabilmek isteyenler tarafından tercih ediliyor. Bu noktada iki üretici de oldukça iyi iş çıkartmış olsa da Insignia makyaj sonrasında elde ettiği yeni süspansiyon ayarlarıyla ipi önde göğüslüyor. Opel’in orta sınıftaki temsilcisinin ilk günden bu yana darbe emiş sorunu yoktu fakat süspansiyon sistemi ülkemiz şartlarında gürültülü çalışıyordu. Makyaj sonrasında ise tüm gürültüler önlenmiş ve gerçekten iyi bir konfor seviyesi yakalanmış. Insignia’nın kumanda elemanları için kısa alışma süresi istemesi dışında kullanımında yorucu bir detay bulunmuyor. Pedallarının dozlaması başarılı, manuel şanzımanların da vites geçişleri sorunsuz. Geri görüş sorunuysa park sensörünü donanım listenize mutlaka eklemenizi gerektirecek kadar büyük. Passat, Insignia’dan sonra doğal olarak daha yaşlı hissetiriyor. Zaten modelin önümüzdeki yıl içinde yenilenmesi bekleniyor. İç mekanı, özellikle benzinli motorlarla oldukça sessiz olan Passat, süspansiyon sisteminin darbeleri emerken hafif sarsıntılar yaratmasıyla puan kaybediyor. Bunun yanında eski bir VW sorunu olarak eğer camınız açıksa ön amortisörlerin çalışma seslerini açıkça duyabiliyorsunuz. Dik ve geniş cam alanları ve rahat kumandalarıyla Passat’ın kullanım kolaylığı içinse söylenebilecek fazla bir şey yok. Opel Insignia: 8/10 VW Passat: 6/10 < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Yol tutuş ve güvenlik Makyaj öncesinde VW Passat kolayca önden kayan ve çoğunluk ESP’nin güvenlik çatısı altında kalmayı seven bir modeldi. Makyajla pek çok özellik gibi bu da değiştirildi. Artık Passat yere çok daha sağlam basan, direksiyonun direktiflerini rahatça yerine getiren ve keyifli olmasa da makul şekilde hızlı olabilen bir model. Direksiyon sistemi geri bildirim ya da tutunma hissinin aktarımı gibi konularla fazla ilgilenmiyor ama hıza göre kıvamında sertliği ve yeterince hızlı ve hassas çalışması orta sınıf bir sedan için yeterli görülmeli. Rakibinin makyajla elde ettiklerine Insignia ise ilk günden bu yana sahipti. Yol tutuş konusunda sorun yaşamayan Opel, direksiyon sisteminin de net çalışmasıyla fazladan puan topluyor. Insignia 2009’da ve Passat da 2010’da EuroNCAP testlerine girmiş ve ikisi de 5 yıldızla ayrılmış. Opel Insignia: 8/10 VW Passat: 8/10 Fiyat ve donanım Passat’ın ikinci vurucu özelliği de fiyat ve donanım oranları. VW, gerçekten uygun fiyatlı bir Passat isteyenler için sadece gerekli donanımlara sahip Trendline isimli paketi öneriyor ki bu listede bile ilginç donanımlara rastlamak mümkün. Buna karşılık Opel Insignialar’ın her zaman donanımlı olmasını istiyor ve bu da doğal olarak başlangıç fiyatına yansıyor. En ucuz Passat ile Insignia arasında 10 bin TL’yi bulan fiyat farkı oluşuyor. Bunun dışında iki modelin donanım listesi yukarıya doğru alabildiğince açık. Anahtarsız giriş sistemleri, adaptif xenon farlar, bolca yardımcı sistem ve şık döşeme opsiyonları donanım listesini uzatıp fiyatı da yukarılara çekebiliyor. Opel Insignia: 10/20 VW Passat: 13/20 Sonuç: Başarılı konfor özellikleri ve yenilikçi iç mekan tasarımıyla iyi puanlar toplasa da Insignia fiyat ve motor seçenekleri konusundaki eksikleri nedeniyle satış liderine boyun eğmekten kurtulamıyor. Belki ilerleyen dönemde gelecek 1,6 litrelik bir dizel motor bu tabloyu değiştirebilir. Opel Insignia: 58/100 VW Passat: 64/100 |
D
11 yıl
|
< Resime gitmek için tıklayın > Ford Mondeo mu VW Passat mı? Paris Otomobil Fuarı'nın iki yıldızı yola çıkmadan önce kağıt üzerinde karşıkarşıya. Böylece yeni özelliklerinin Ford Mondeo'ya liderlik getirip getirmeyeceğini ve VW Passat'ı koltuğunda tutup tutamayacağını göreceğiz. Önümüzdeki bir kaç ay içinde orta sınıf hiç görülmemiş derecede kanlı bir savaşa sahne olacak. Ford, Mondeo'nun yeni neslini Avrupa'da gecikmeli olarak piyasaya sürüyor. Fakat bu zamanlama gerçekten tam istedikleri gibi değil. Çünkü neredeyse aynı anda VW de Passat'ın yeni neslini piyasaya sunuyor olacak. Yani yepyeni bir orta sınıf üyesi satın almak isteyenlerin önünde, pazarın en iddialı iki modeli duruyor olacak. Peki bu ikisinden hangisi daha iyi? Bu sorunun cevabını vermek için henüz erken. Bugün yapabileceğimizse üreticilerini açıkladıkları özellikleri alt alta koyup hangisinin daha fazlasını vaadettiğini bulmak. < Resime gitmek için tıklayın > Karoser: İki üretici de orta sınıf üyeleri için seleflerinden çok daha farklı tasarımlar yapma yolunu seçmemiş. Mondeo yerini alacağı neslin incelikle modernize edilmiş bir versiyonu gibi görünürken Passat daha çok ebatları üzerinde değişiklik yapılmış bir versiyon gibi görünüyor. Aslında bu saptama doğru sayılmaz. Çünkü Passat’ın dış ebatlarındaki değişim gerçekten çok küçük. Yeni nesil selefine göre 1,4 cm daha alçak ve 1,2 cm daha geniş. Buna karşılık boyu 0,2 cm (4,77 metre) kısalırken aks mesafesi 7,9 cm (2,79 metre) arttırılmış. Mondeo ise ebatlarıyla daha da barışık bir model. Zaten güncel nesil sınıfın sınırlarını zorlayan ebatlara sahip ve takipçisi de bunları korumaya devam edecek. Boyu 4,86 metre ve aks mesafesi de 2,85 metreyle neredeyse değişmeden kalmış. Daha sportif bir görünüm için yüksekliğin 4 cm azalması en önemli değişiklik. Bu rakamlara bakınca bu bölümün kazananı kolayca belli oluyor. Mondeo rakibinden 9 cm daha uzun boya ve 6 cm daha fazla aks mesafesine sahip. İç mekan: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Ford iç mekan konusunda daha cömert davranmış ve buna da ihtiyacı vardı. Güncel Ford modellerinin karmaşık kokpit yapıları kısa zaman sonra tarihe karışacak ve Mondeo’da yeni ve çok daha kullanışlı olacağı iddia edilen yapıya sahip. Mondeo kokpiti standart versiyonlarda iri ve düzenli yerleştirilmiş düğmelere ve dozunda kullanılmış süslere sahip. Üst donanım seviyesine sahip versiyonlardaysa büyük dokunmatik ekran ve şık dijital/analog göstergeler kullanılacak. VW ise kokpit konusunda daha rahattı ve bu da yeni neslin kokpitinin temel fonksiyonları çok değiştirilmeden selefinden alınmasını sağlamış. Müzik sisteminin ve havalandırma kumandalarının yerleşimi neredeyse aynı. Farklı olan havalandırma ızgaralarının kokpitle bir bütün gibi kullanılması ve en üst donanım seviyesinde kullanılacak olan tamamen dijital gösterge tablosu. Yaşam alanları konusunda konuşmak için firmaların açıklamaları dışında objektif ölçümlere ihtiyacımız var ama iki model de seleflerinden kötü olmayacaktır ve ikisinin de güncel nesilleri yaşam alanları konusunda gerçekten iyi durumda. Motor/şanzıman seçenekleri < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > VW’nin Passat’la Türkiye’de elde ettiği büyük başarının arkasında motor ve şanzıman seçeneklerinin beklentileri tam olarak karşılaması yatıyor. Bu durum yeni nesille de değişmeyecek. 1,4 litrelik benzinli ve 1,6 litrelik dizel motorlar çift kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzıman seçeneğiyle sunulmaya devam edecek. 1,4 litrelik TSI motor 125 HP ve 150 HP güç üreten iki versiyona sahip olacak. 1,6 litrelik dizelse 105 HP yerine 120 HP güç üreten versiyonuyla yeni nesil Passat’ta kullanılacak. Ford ise Mondeo için benzer bir strateji izliyor. Güncel nesil de küçük hacimli motorlar açısından şanslı ama yeni nesil çok daha iyisine sahip olacak. Mondeo’nun tanıtımından itibaren 1,5 litrelik benzinli ve 1,6 litrelik dizel motorlar sunulmaya başlanacak. 1,5 litrelik yeni motor, 160 HP güç üreten versiyonuyla ve 6 vitesli otomatik şanzımanla sunulacak. Giriş seviyesindeki boşluğu doldurma göreviyse 2015’in ilk çeyreğinde devreye girmesi beklenen 1,0 litrelik Ecoboost motora düşecek. Bu motorun 125 HP güç üretmesi bekleniyor ama otomatik şanzıman seçeneğine sahip olup olmayacağı henüz belli değil. Dizel motor cephesindeyse 1,6 litrelik dizel motor bir süre daha varlığını sürdürecek. Fakat emisyon normları nedeniyle kısa süre sonra 1,5 litrelik dizel motora geçilmesi gerekeceği de ortada. Güvenlik < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Ford uzun süredir aktif ve pasif güvenlik donanımları konusunda rakiplerinin önünde yer alıyor. Yeni Mondeo bu konumun korunması için bolca donanıma sahip olacak. Şehir hızlarında otomatik fren yapan, kör açıları radarla kontrol eden ya da direksiyonda aktif düzeltmeler yapıp şeridi takip eden sistemler gelişerek yeni Mondeo’ya taşınıyor. Bunun yanında ön havayastıklarının sürücünün ya da yolcunun fiziksel özelliklerine göre adaptif olarak açılabilmesi, sürücünün yanında yolcu için de diz havayastığı sunulması ve isteyenlerin arka dış koltuk emniyet kemerlerini havayastığıyla donatabilmesi (küçük yolcuların emniyet kemerinin atından kaymasını engelliyor) gibi yenilikler de eklenmiş. VW de bu konuda boş durmamış. Yeni nesil Passat rakibinin kozlarına, en azından yardımcı sistemler konusunda benzerlerini sunarak cevap veriyor. Tabii bütün bu donanımlar orta sınıf sedanınıza ne kadar para harcayacağınıza göre satın alınabilecek. Bilgi-eğlence sistemleri < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Yeni çağın gereklerinden biri de aracın insanın hayatına adapte edilmesi. Ford bu konuda yeni Sync 2 sistemine güveniyor. Üst donanım seviyelerinde dokunmatik ekran üzerinden kumanda edilen sistemin öne çıkan özelliği sesli komut yardımcısı. Sesli komutlar çok büyük yenilik değil. Fakat normalde basit işleri zorlaştırmasıyla ünlü olan Ford mühendisleri bu zor ve kullanışsız özelliği çok daha basit hale getirmeyi başarmış. Yapılan açıklamaya göre sistem basitçe aradığınız kelimeleri söylemenizle arama yapabiliyor girebiliyor. Yani sadece bir düğmeye basıp Sultan Ahmet Camii dediğinizde navigasyon sistemi caminin adresi için yönlendirme yaparken çevredeki restoran ya da otellerin bilgilerini de ekrana taşıyabilecek. Hatta Michelin ile yapılan ortaklıkla Michelin restoranlarında rezervasyon yapabileceksiniz. Tabii biz bunu tavsiye etmiyoruz, illa Michelin yıldızlı bir restorana gidecekseniz de listede yakınında bir fast food lokantası olan bir yerleri seçmeniz geceyi tok kapatmanız için daha iyi olabilir. VW’nin buna cevabı daha basit ve beklenen bir şekilde; akıllı telefonunuzun özelliklerini kullanan bir ayna sistemi. Bu sayede Android ya da iOS kullanan akıllı telefonunuzun tüm özelliklerini Passat’ın bilgi/eğlence sisteminden yönetebileceksiniz. Yani Passat telefonunuz ne kadar akıllıysa o kadar akıllı olacak. Tüm paranızı Passat’a yatırıp hayata bir Nokia 3310’la devam etmeyi planlıyorsanız da üzülmeyin, hala CD dinleyebileceksiniz. Sürüş hisleri Palavra sıkmayacağız; yeni Mondeo’yu ya da Passat’ı henüz kullanmadık. Yine de sürüşlerinden neler beklememiz gerektiğini söyleyebiliriz. Mondeo’dan mümkünse olduğu gibi kalmasını bekliyoruz. Güncel nesil zaten hem sürüş keyfi hem de konfor konusunda sınıfının üzerinde bir başarıya sahipti. Her ne kadar boyutları değişmemiş olsa da yeni nesil aslında yepyeni bir altyapıya da sahip. Bu altyapı yerini aldığı modele göre yüzde 10 daha sert ve çok daha karmaşık bir çok kollu arka aksla geliyor. Bunun yanında torque vectoring (virajlarda içte kalan lastiğe fren uygulayıp torkun dışta kalan lastiğe gitmesini sağlayan elektronik yardımcı) gibi elektronik yardımcılar da Mondeo’nun çok daha sportif bir sürüş sağlayacağını gösteriyor. Umalım da bu konuda fazla motive olup güncel konfor rezervlerinden harcamasın. Passat’ta ise güncel nesil geliştirilebilecek bolca özelliğe sahip. Öncelikle makyajla azaltılmış olsa da hala erken gelen önden kayma eğilimi dizginlenebilir ve darbe emiş konusunda da bir kaç adım daha atılabilir. Tabii sürüş kalitesinin en azından aynı platformu paylaştığı 7. nesil Golf’ün seviyesine yükseltilecek olması şimdiden bir garanti olarak görülebilir. Sonuçta bu kompakt hatchback hem yol tutuş hem de konfor konusunda gerçekten çok başarılı. Sonuç Kesin bir sonuca varmak için henüz çok erken ama Mondeo günün birinde Passat’ın geride bırakacaksa o gün sandığımızdan daha yakın olabilir. Hiç olmadığı kadar iddialı bir Ford orta sınıfı geliyor ve rakibiyle göğüs göğüse bir kapışma için her türlü donanıma sahip. Tabii Passat’ın şimdi, olduğundan daha havalı, hiç olmadığı kadar seçkin ve teknik anlamda da gelişmiş olması büyük bir sorun olacaktır. Bundan sonrası biraz da pazarlama stratejilerine bakıyor. Yani önce fiyat ve donanım seviyelerini görmek en iyisi. |
D
12 yıl
D
12 yıl
|
Merhaba, 2008 Mondeo 1.6 Titanium veya 2008 Vw 1.6 Passat'dan birini almak üzereyim. Özellikleri hemen hemen aynı yakıt tüketiminde torkuna kadar. Sizin tercihiniz hangisi olurdu. Birde bu araçları kullanan arkadaşlar + ve - lerini yazabilir mi. Teşekkürler. |
D
12 yıl
| Merhaba arkadaşlar dün kaportacıya gittim aracımdaki çizikten dolayı.Konu açıldı ford mondeo 1.6 titanium alacağımı söyledim.Ve ona görüşünü sordum o ise.Fordun fazla yaktığını ve toyota ve honda kadar motorunun iyi olmadıgını söyledi.Fakat ben buna inanmıyorum.Sizin görüşleriniz neler? |
D
12 yıl
| Selam arkadaşlar araç almayı düşünüyorum 30.000 tl gibi bir miktar var.Cruze düşünüyorum sizin düşünceleriniz neler? |
D
12 yıl
| Merhaba ben makine mühendisliği öğrencisiyim.Erasmusla Romanya Craiova üniversitesini kazandım.Fakat dersler Romence imiş galiba.Ve bu konuda tereddütlerim var.30 ETCS almamız zorunluymuş.Yani yaklaşık 7 8 derse tekabül ediyor.Daha önce Romanya'da erasmus yapanlar ne düşünüyor.Dersler Romence olduğu için başaramama gibi durumum söz konusu mu merak ediyorum? |
D
13 yıl
| Mondeo 1.6 Titanium ve Cruze arasında kaldım.Ama Mondeo daha ağır basıyor gibi.Sizin görüşünüz nedir? |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
< Resime gitmek için tıklayın >
Aslında Volvo’nun daha önce de bir S90’i vardı demek biraz haksızlık. Çünkü ilk S90, 900 Serisi’nin Volvo alfanumerik isimlendirmeye geçince isim değiştirmesiyle ortaya çıktı ve bu isim üretimin son iki yılında kullanıldı. Yerini alan modelse neden bilinmez ama S80 olarak adlandırıldı. S80, geleneksel Volvo uzun ömrüne sahip olarak aramızda 9. yılını kutluyor ve çok ilginç bir şey olmazsa pazara 10. yaşını kutladıktan sonra veda edecek.
2016 yılında Volvo yeni ort-üst sınıf sedanını tanıtacak ve yeni modelin adı S90 olacak. Bu basit bir rakam büyüterek sınıf atlayalım hesabı değil, daha çok ürünleri birbiriyle ilişkilendirme stratejisi. Malum S60’la aynı altyapıyı paylaşan SUV’un adı XC60. Bu nedenle de XC90’la aynı altyapıyı paylaşan sedanın adı da S90 olacak.
Böylece S90, Volvo’nun yeni modüler altyapısı üzerinde yükselen ikinci model olacak. Boyunun yine 5 metre sınırına fazlaca yakın olmasını bekliyoruz ama asıl sürpriz bu değil tasarımı olacak. Çünkü Volvo 2011’de gösterdiği Universe isimli konseptin tasarımın öğelerini yeni S90’da kullanmaya karar verdi. Bu da yolların en ilginç sedanlarından birinin üretim izni aldığı anlamına gelebilir.
Otomobilin sınıfına lüks ve konfor konusunda yeni bir bakış açısı getirmesi beklenebilir. Sonuçta XC90’da kristal vites topuzu sunan Volvo’nun bu konulara kafa yorduğu ortada. Tabii bu tür konularda şimdi söylenecek her söz spekülasyondan ibaret olacaktır. Fakat motor seçenekleri konusunda kendimizden emin konuşabiliriz.
S90 piyasaya çıktığında tıpkı XC90 gibi 2,0 litrelik motorlardan oluşan bir yelpazeye sahip olacak. 2,0 litrelik dizel motorlar 190 HP ve 225 HP güç üreten versiyonlara sahip olacak. Bunun dışında 2,0 litrelik çift turbo beslemeli ve benzinli bir motorun elektrik motoruyla desteklendiği T8 de ürün gamının en tepesine oturacak. Bizi daha fazla ilgilendiren küçük hacimli motorlar hakkında konuşmak için de biraz erken. Volvo yakın zamanda yeni motorlarıyla ilgili daha fazla bilgi verdikçe bu netleşecektir ama 1,6 litre ya da 1,5 litre hacme sahip motorların S90 kaputu altında olmaması için hiçbir neden yok.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >