Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
7560
Cevap 620701
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 620701
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (329. sayfa)
Aşağıda verdiğim linkte, sayfanın sağ tarafında aşağı doğru parça numaraları var. Siz 18 (orta menfezler) ve 19 ((sağ menfez) numaralı parçalara bakacaksınız. En sağda 7 veya 8 rakamlı numaralar da Volvo Parça Kodudur. Bu numaraları girerek başka yerlerden de araştırabilirsiniz. Yalnız doğru parça kodu için, aracınızın iç renk kodunu bilmeniz lazım. Bu kod yetkili servislerde aracın şase numarası girilerek öğrenilir. VIDA programı olan özel servisler de belki söyleyebilir ama tam emin değilim. http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1154795&ukey_assembly=237915&ukey_make=865&ukey_model=12011&ukey_driveline=453&ukey_trimlevel=11155&modelYear=2001 |
Hayırlı olsun hocam. Klasiklere doğru gidiş var gibi. |
|
Merhaba, Kendimi önce tanıtayım... S60 sahibi olarak, 2010 ve sonrası S60 forumundan belki tanıyanınız vardır :) Yaklaşık 2 ay önce 2. Bir araç olarak 2002 model 2.5T V70 XC aldım. Şimdiye kadar bir sorun yoktu ama araç kaç gündür sorun yaratıyor. Hareket halinde "Transmissin Service Required" mesajıyla beraber vites D den belli olmayan bir vitese geçiyor. D yerine - işareti çıkıyor ekranda ve araç neredeyse hiç gitmeyecek kadar çok ağırlaşıyor. Stop edip tekrar çalıştırdıktan sonra sorun gideriliyor. Ama 1-2 saat veya 100-200 km sonra tekrar aynı sorun çıkıyor. Bir şanzıman sorunu olduğu belli ama bu konuda fikri olan var mı? Teşekkürler |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Merhaba, Sayın Muradi77, Aracınızla ilgili bahsettiğiniz sorunun birebir aynısını bende yaklaşık 1 haftadır yaşıyorum. Yol Bilgisayarınızda çıkan sorunun aynısı türkçe versiyonuyla benim aracımda da var. Tabii bununla beraber bahsettiğiniz " D yerine - işareti çıkıyor ekranda ve araç neredeyse hiç gitmeyecek kadar çok ağırlaşıyor. Stop edip tekrar çalıştırdıktan sonra sorun gideriliyor. Ama 1-2 saat veya 100-200 km sonra tekrar aynı sorun çıkıyor." sorunlarda. Öncelikle aracınızda gösterge panelinde "D" yerine "-" işareti çıkınca aracınızın neden gitmediğini açıklamaya çalışayım. Aracınızın şanzımanı 3 vites vuruntulu bir şekilde geçip o viteste kendini kitliyor, dolayısıyla 120km bandına yaklaştığınızda araın motor devri 4000 Rpm devire kadar çıkıp motorun bağırmasına ve daha fazla hızlanamasına sebep oluyor. Aynı durumun bir benzeri ise aracınızın sürati düşünce yaşanıyor, şöyle ki; bu sefer de 3 viteste kendini kitleyen şanzıman, 1. ve 2. vitesi kullanmadığı için çok ağır bir hızlanmayla aracın hareket etmesine sebep oluyor. Ayrıca şunuda belirteyim aracınızı stop edip çalıştırdığınızda giderilmiş gibi görünen sorun belki şu an için 100-200 Km arası tekrarlıyor ama aracı bu şekilde kullandıktan sonra 100-200 km menzil gittikçe düşecek 50-100 km aralığına kadar düşebilecek. Gelelim sorunun nerden kaynaklandığıyla ilgili tespitlerime. Öncelikle tespit için yaptıklarımı paylaşayım. 1-) Öncelikle sürekli gittiğim özel servisi yetkilisyle görüştüm, aracın yaşadığı sorunları aynen sizin anlattığınız gibi anlattım. Cevabı şu oldu " Abi araban 2006 model di dimi? Eğer öyleyse şanzıman beyninin değişmesi lazım dedi. Çünkü bu sorunla bir çok kez karşılaştık, yaptığıız şanzıman bakımları (balata değiştirme, yağ değişimi vs.) işe yaramadı. Sorun çok büyük bir ihtimalle selenoid ve şanzıman beyninde." dedi. 2-) Arzanın bir cihaza bağlanıp tepiti için Bosch Car Yetkili Servisine gittim orada arza kaydı olarak "002F konventor kopruleme selenoid valfi uyumsuluğu" diye bir arza kaydı bulduk. Ordaki ustayla konuştuğumda öncelikle yağ değişimi konusunu deneyelim eğer sonuç alamazsak şanzıman beyni ve selonoidleri değiştirelim dedi. 3-) Tabii bunlar yine benim içime sinmedi birde Volvo Yetkili Servise gidip ne olduğunu öğrenmek arza tespitinin aynı paralelde olup olmadığını kontrol etmek istedim. Tabii servisde çok komik şeyler yaşadım o ayrı. Onu daha sonra anlatırım. Yetkili serviste volvonun en son sürümü yüklü vida yazılımlı cihazda da aynı sorun tespit edildi. Tabii bu cihazda daha ayrıntılı olarak arzanın nelerden kaynaklanabileceği ihtimalleri de vardı. Ordaki Ustalarla konuşmadım bile çünkü aracı doğru düzgün tanımıyorlar bile.(Ankarada dışında, Anadolu da bulunan bir servisdi.) 4-) Sonra foruma baktım. Yurtdışı forumlarına da baktım aynı sorundan muzdarip insanlar var. Çözüm tavsiyeleride genelde aynı şanzıman beyni ve selenoidler. (Valve Body diye geçiyor.) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Muradi77
5-) Sonra forumdaki "Meteg" ustaya ulaşmaya çalıştım, çünkü kendisinin bu işten sanayide kendine usta diyen adamlardan hatta ve hatta yetkili servisden çok daha iyi anladığına kanaat ettim. Kendisine ulaşamadım. Ulaşamayınca forumdan kardeşini buldum. Ona PM attım. Aldığım cevap beni şok etti. Duvara toslamış gibi oldum çünkü "Meteg" vefat etmişdi. 6-) Forumdan elde ettiğim izlenimlere göre "Kamil Usta" diye bir usta ile görüştüm. Kamil Usta buna benzer bir çok volvo'yu tamir etmiş. Dediklerimi anlayan yaşadığım sorunları daha ben söylemeden dile getirince aklıma yattı doğrusu ama hala karar vermedim/ veremedim. 7-) En son yaşadığım şehirdeki volvo servislerini araştırdım. Adana da volvo yetkili servisinden ayrılıp kendi servislerini açan 2 volvo ustasının olduğunu öğrendim. Kendileriyle görüştüm onlarda aynı tespiti yaptılar. Sorunun tespiti için yaptıklarım bunlardı. Çözüm için yaptıklarıma gelecek olursak; -Kararsızım.  Sizin ve diğer arkadaşların tavsiyelerini bekliyorum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TKK_13 -- 8 Ağustos 2014; 10:59:15 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Öncelikle geçmiş olsun. Sorununuzun tam olarak ne olduğunu kestirecek bilgiye sahip değilim, ama genel bilgimle şunları söyleyebilirim: Sorununuz şanzuman yağı ısınınca kendini belli eden bir sorun. Mesajınızda vites geçişleri sırasında vuruntu olup olmadığını belirtmemişsiniz ama herhalde vuruntu da vardır. Tahminimce şanzuman yağı hiç değiştirilmemiş bir araç. Özelliğini yitiren yağ içerideki kanalları tıkamış olabilir. Veya solenoid valfler veya valve body denilen valflerin gövdesindeki kanallar da tıkanmış olabilir. Ayrıca içerideki balata vs'ler yanmış olabilir. Ayrıca P2 platformundaki Volvo'ların genel sorunu olan, radyatörden şanzuman yağına su sızması sorunu da yaşıyor olabilirsiniz. Veya şanzuman yağı soğutma sistemi, tam verimli soğutma yapamıyordur. Bundan da kaynaklanmış olabilir. Veya başka bir sebepten. Ben sizin yerinizde olsam, - Araçtaki arıza koduna bakardım. - Araç ve şanzuman yağı sıcakken, VIDA'dan şanzuman yağı sıcaklığını kontrol ederdim. - Araç ve şanzuman yağı sıcakken, şanzuman yağ çubuğundan yağın rengini, kokusunu kontrol ederdim. Yanık yağ çıkma ihtimali yüksektir. - Aşağıdaki tapadan biraz yağ boşaltıp, içinde metal talaşı vs, yabancı partikül olup olmadığını kontrol ederdim. Eğer yağ kalitesini yitirmişse, ilk hareket olarak şanzuman yağı değiştirmeyi düşünebilirsiniz. Ama benim şahsi fikrim, bunu yapmak için biraz geç kalınmış olunabileceği ve bu yağ değişiminin para ve zaman olarak boşuna olacağı yönündedir. Sırasıyla; solenoid değişimi, valve body tamiri/ değişimi, tork konvertör veya şanzuman tamirine giden bir yol sizi bekliyor gibime geliyor. Umarım en az masraflısıyla kurtarabilirsiniz. |
| @meteg usta vefat mı etmiş? Ölümün yaşı yok ama daha gençti bildiğim kadarıyla. Allah rahmet eylesin...üzücü bir haber gerçekten... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @TKK_13
Kendisi yakın arkadaşlarımdan birisinin kuzeniydi, vefatını biliyordum. 3-4 ay oldu yanlışım yoksa. Malesef tedavisi mümkün olmayan sağlık sorunları vardı. Bizlere buradan çok yardımcı olmuştu. Toprağı bol olsun. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Kontrol etim isi musuru deyisti sorun cozuldu sabah arbyi calistrnca yine fan direk acti ana kaynagi ne cozum buldik |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @ozgurgunay
| 25000 km beyaz premium yeni kasa s60 ekstra olarak tft ekran ve hafızalı koltuk var 92000 tl fiyat nasıl ? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Topragı bol olsun, otomatik sanzımanları arastıran herkes yazısını forumdan okumuştur heralde. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Merhaba, Değerli zamanınızı ayırdığınız için çok teşekkür ediyorum ikinize de. Sn. TKK_13, yaşadığımız sorun bire bir aynı. Siz önceden yaşadığınız için, çözümü için de araştırmış ve gereken yerlerle, kişilerle irtibata geçmiş ve tatmin edici cevaplar almışsınız. Görüştüğünüz kişilerden aldığınız cevaplardan ben şahsen tatmin oldum. Hem teknik olarak bilgi sahibi olduğunuz için, hem de yaşadığımız sorunla alakalı olarak deneyiminizden faydalacağım. Sizin izleyeceğiniz yol, tavsiye edeceğiniz servis/ ustaya ben de aracımı getireceğim. Çünkü bulunduğum yerde bu konuda deneyimli ve aynı zamanda güvenilir bir servis bulmam zor. Motor beyni ve selonoidler için ayrı ve toplamda fiyat konusunda bilginiz var mı? Yani bu sorunun maliyeti Bedir bize? Sn. Volkan. d, Yaşadığım sorunu tam olarak yazmasam da deneyimlerinizden faydalanarak yaptığınız tespit ve sunduğunuz öneriler için teşekkür ederim. Eksik bilgileri de tamamlamam gerekirse; Vitesi hem hareket için "D" ye aldığımda, hem de hareket halinde vites değişimleri çoğu zaman vuruntuludur. Motor aşırı derecede ısınıyor. Öyle ki serin havada bile klima çalıştırıyorum. Yoksa havalandırmadan gelen sıcak hava aracın içini dayanılmaz kılıyor. Bazen "soğutma suyu eksikliği" uyarısı veriyor ama soğutma suyu eksik değil. Ve o sırada hareret göstergesinde de anormallik yok. Ben Diyarbakır'da yaşıyorum. Milyon dolarlar harcayarak buraya Volvonun satış ve servisini getiren Ak-Can otoya teşekkür ediyorum. Diğer aracım (2012 S60) şle ilgili sorun olduğunda veya bakım ve güncelleme konusunda bir sıkıntı yok. Ama bu aracım (2002 XC 70) konusunda çok eksiktirler. Hatta hiç anlamıyorlar. O yüzden ilgilenmek bile istemiyor ustalar. Sizden gelen bilgi ve uyarıyı dikkatle değerlendireceğim. Teşekkürler |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @volkan.d , @TKK_13
mekanı cennete olsun ustamızın kendisi volvo konusunda gerçekten bir efsanedir benim için... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
2002 volvo 2.3 T5 250 hp aracım satılıktır. değişen yoktur. 2 parça boya vardır. irtibat 555 619 19 81 |
| meteg ustanın ölüm haberine çok üzüldüm. Mekanı cennet olsun. Onu sürekli hatırlayacağım! |
|
Hepinize merhabalar. Araçlarmızda ki bu dstc nin çalışması hakkında detaylı bilgisi olan var mı? Devreye ne zaman giriyor ekranda ışık ile devreye girdiğini belli ediyor mu ? Örnek vermek gerekirse daha önce yağmurlu havada tekerlerinin patınaja düşmesi esnasında ekranda ışık yanmıştı bugun ise yine ıslak zemin, yokuş, direksiyon tam tur dönük patinajda ışık yanmadı. Bilgisi veya tecrübesi olan arkadaşlardan yorum bekliyorum. Aksi takdirde bu sisteme hep şüpheli yaklaşacagım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Benim araçta dstc yoktu stc vardı. Yani sadece patinaj durumunda ön tekerleklere müdahale eden sistem... Çok başıma gelmedi ama olduğunda evet kalkışlarda patinaja düşme durumunda ışık yandı ve müdahalede bulundu. Direksiyonun tam dönük olması devreye girmemesinde bir erken olabilir. Çünkü direksiyon çevrilmiş durumdayken normal bir kalkışta bile tekerin biri diğerinden daha az döner. Eğer bu durumda müdahale etse dönüş mümkün olmaz veya zor olur. İşte bu sebeple stc-antipatinaj sisteminin devreye girmesi direksiyonun konumuna bağlı olsun diye ayarlanmış olabilir diye aklıma geldi. Ama emin olmadığımı da söylemem lazım. :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Herkese Selamlar, Aracımda yaşadığım şanzıman problemini çözdüm diyebilirim.(Yaklaşık bir haftadır aracı deniyorum hiç bir sorunla karşılaşmadım.) Aracın sorunu görüştüğüm 10 "ustadan" 9 unun dediği gibi şanzıman beyni ve/veya selenoidler DEĞİLMİŞ! -Sorun şanzımanın içinden kaynaklanıyormuş. (Mekanik bir problem, kavrama ve burçlar değişti vs. Sorunun sebebi ise şanzımanın 8 yıl geçmesine rağmen hiç bir bakım işlemi uygulanmaması, yağının bile değişmemesi. Zaten bu şanzıman yağı değişmeme olayı bence saçmalık, evet volvo kitapçığında "Time for life" diyor ancak altında da "Ama şöyle olursa ama böyle olursa" diye bir sürü şey sıralıyor.) -Sorunun çözümü için 3500 TL civarı harcama yaptım. Tabii bu görünen maliyetler bir de görünmeyen maliyetler var( Zaman harcama, sanayiye yetkili servisi yapılan arıza tespiti gidiş geliş vs...) -Aynı sorunu yaşayan arkadaşlara eğer isterlerse naçizane, elimden geldiğince deneyimlerimi ve bilgilerimi paylaşırım. Çünkü bu forum bana çok şey öğretti, sıkıştığım anlarda yardımcı oldu kendimi borçlu hissediyorum.  @Muradi77 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Muradi77
|
arkadaşlar işler güçler derken konunun aktif bi takipçisi değilim. yaklaşık 1 yıl önce 2002 model xc70 ile aranıza katılmıştım. 1 yılın sonunda(yaklaşık 7000 km) nacizane deneyimlerimi paylaşıcam umarım sorusu olan arkadaşlar için cevap niteliği taşır. ilk olarak kış aylarında çekiş ile ilgili sorunlar yaşadım, önce sorunun benzerliği nedeniyle turbo kontrol valfinden şüphelendim fakat sonrasında olayın tamamen gaz ayarından olduğunu öğrendik. lpg ayarında *yüksek devirlerde benzin desteği tarzında bir seçenek var bu durum sanırım sensörlerin kafasını karıstırıyor. sonuç olarak güzel bi lpg ayarından sonra herhangi bir sorun yaşamadım. bunun dışında 3-4 ayda bir coolant low uyarısı alıyordum. havalar ısındıkça su takviyesi ile sorunu çözüyordum fakat en son uyarı suyu doldurmama rağmen silinmedi. nedeni su haznesinin dibinin çamur bağlaması ve şamandıranın düzgün calışmamasından kaynaklandığı ortaya çıktı. hazne temizlendi kışa kadar suyun boşaltılıp tekrar konulmasını bi kaç kez tekrarlıyacağız. sonrasında da antifiriz koyacağız. su eksiltmesinin bu nedenle mi başka bir nedenlemi olduğunu ileride göreceğiz. ayrıca aracımda aldığım ilk aydan beri sürücü camıyla ilgili sorun yaşıyorum. açma kapama düğmesine bastığımda 'lık lık sesi geliyor fakat 5-6. denemede anca tepki veriyor. işin kötüsü motor çalışırken hiç bir şekilde tepki vermiyor. bunun için izmirde yetkili serviste camın motoru değişti elektronikleri kontrol edildi fakat malesef çözüm olmadı. bir usta sıkışma önleyen sensörlerin bu tarz bi soruna yol açabileceğini söyledi fakat henüz kontrol ettirmeye fırsatım olmadı. extra :) bugün yağ değişimini yaşadığım küçük bir ilçenin sanayisinde tadığım bir ustaya yaptırdım. mobil1 0-30w 5,5 litre 110 tl yağ filtresi 10 tl tuttu. usta işçilik olarak 5 tl gibi komik bir rakam istedi. böyle yerlerde yaşamanın dezavantajları olduğu gibi böyle avantajları da var. dip not: tüketimle ilgili değerleri de buraya yazayım almak isteyenlere veya tüp taktırmak isteyenlere fikir olabilir. zavolli marka tüp takılı. normal kullanımda şehir dışı 10-12 l lpg tüketiyor.(sabredebilirseniz 8-9 litrelere düşürmek çok zor değil) şehir içi 12-16 l lpg tüketiyor.( küçük bir şehirde ve genelde trafiğin olmadığını farzedin) |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle