Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'

12 yıl

Yüzbaşı

Adaptif Cruise Control dışında (ilandan anlaşıldığı kadarıyla 4C adaptif şasi sistemi mevcut, yine de kontrol etmekte fayda var ki 3-4 bin TL'lik bir opsiyon) gayet yeterli "dolulukta" ve fiyatı da uygun bir araç bence. Sunroof farkı sıfır alırken 4 bin TL, sonradan eklettirilebilecek olan özelliklerden sadece yan kısımlara dış tasarım kiti + ön/arka kamera + r-design difüzör bunları bile sonradan taktırsanız en az 5 bin TL eder).

Saygılar..

Bu mesajda bahsedilenler: @scalylizard

T

toledox

12 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: scalylizard

Arkadaslar yeni fiyatlar aciklansin diye beklerken su ilani gordum, siz ne dersiniz? Nisandan beri satilamamis:
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-hatasiz-servis-bakimli-full-plusfull-4-paket-uygulamali-s60-1,6-t4-123142860/detay/

Sn scalylizard

Bence araç pahalı;

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-sahibinden-2011-volvo-s60-180bg-sunroof-130596073/detay daki ve
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-volvo-s-60-premium-t-4-black-adition-1.6-otomatik-triptronik-131121928/detay

araçlar biraz pazarlıkla alınabilir diye düşünüyorum. 2011 S60 için 80 bine yaklaşmak biraz zararlı olabilir.

T

toledox

12 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: scalylizard

Bir haftadir bu D2 powershift sorunlarina cok derin bir sekilde daldim, bircok kisiyle konustum, internetten de arastirdim. Gorebildigim sudur:
1-PSA HDI motorlari bugun sadece Volvo Drive da degil Citroen Peugeot , Mazda gibi araclarda da kullaniliyor. Burada sorun Powershift falan degil uyumsuzluk da degil direk olarak Volvonun D2 dedigi 1.6 dizel PSA HDI motorlari. Diger markalarda 110 beygir gucluk versiyonu, Volvo da ise yazilimla arttirilmis 115 beygirlik versiyonu kullaniliyor. Yani motor fason uretiliyor, sanzimanla birlestirilip bircok arabada kullaniliyor.

2-Motorlarin anladigim kadariyla motor yagi kacirmakla ilgili bir problemi var, bu da motorun icini cabuk pisletip kalinti toplanmasina yolaciyor ve turboyu patlatiyor. Bu olduktan sonra da yeni turbo takmakla sorunlar btmiyor, butun parcalarin sokulup motorun bir iki kere yag koy bosalt seklinde durulanmasi vs. gerekiyor. Takilan yeni parcalar da kisa surede dagiliyor aksi takdirde.

3- Motorlar emisyonu super dusuk, boyuna gore cok guclu ve az yakit yakmaya odaklanmis bu dizel. Bu kadar cok seyi yapmaya calisinca da gucsuz yani ortaya cikiyor: inanilmaz narinler. Yagini degistirirken bile mesela eski yagi tam suzmeden, dibinde cok azicik bile kalmisken yeni yagi koyarsaniz motor kalinti tutmaya ve ses yapmaya bozulmaya basliyor. Hic servis hatasini affetmiyor.

4-Iyi servis yapildigi zaman genelde sorunsuzlar, ancak narinlikten dolayi her zaman hazirda bekleyen bir tedirginlik olabilir. 10bin yerine ben bundan alirsam 5000km bir motor yagini degistirecegim. Fazladan 200-300 lira verip sorundan kurtulma ihtimali varsa neden olmasin? Ama ayni zamanda t4 neden alinmasin?

5-Volvo motorda bir iki parcayi kendi urettigi parcalarla degistirmis, bu yag kacirma olayini azaltmak icin olabilir.

6- Son olarak, bu motor herhalde en cok kullanilan motor Avrupa'da, cunku birden cok markada ve cok degisik arac segmentinde kullaniliyor. O yuzden 10 motor satip 1 sikayet gelirken, 1000 motor satip 100 sikayet gelmesi gibi bir durum da var. Ustune bunlarin narinligini ve hata affetmeyen yapisini da ekleyince (hatta bir de Istanbul ve genel oalrak Turkiye'nin zor yollarini ekleyince) bazi sorunlar yasanabiliyor.

Emisyon bazli vergiler ne zaman geliyor?

Sn scalylizard

Öncelikle uzun bir yazıyı alıntıladığım için özür dilerim.

1. Motorun 110'dan 115 hp ye çıkması olayı bahsettiğiniz gibi değil. İlk olarak tüm markalarda 110 hp olan 1.6 dizel (Volvo'da ise 109 du), Peuhgeotlarda 16 supaplı idi. Sonrasında euro 5 normları için revize edildi ve 8 supaplı hale geli gücü ise 112 ye yükseltildi. Ardından yapılan modijfikasyonla şu anki 115 hp ye ulaştı. Bu çoğu markada böyle. Yani yazılımla Volvo artırdı motor zorlandı gibi bir durum yok ortada.

2. 3 sene kullandığımız Peuget 3008'de bu bahsettiğniz motor bulunuyordu. 3 kere turbo arızası yaşamamıza rağmen bu bizim şanssızlığımız ve Peugeot servislerinin beceriksizliğiydi. bahsettiğiniz işlemde turbo değişim prosedürü aslında ancak bazı servisler buna uymuyor malesef. Birçok parçanın sökülüp temizlenmesi ardından aracın yağ basıncının ölçülmesi ve yağın bir kaç kez değiştirilmesi gerekiyor.

3. Gelişen teknoloji sonucunda artıktüm motorlar hassas. Yüksek enjeksiyon basınçları, güçlü turbolar ile bu durum kaçınılmaz. Servislerin iyi olması mecburi.

4. Motor yağını değiştirmek gerçekten faydalı olabilir ancak 10 bin km zaten emniyet payına sahip.

5. Motorlarda yağ kaçırma ile ilgili bir sorun olsa Volvo'nun bu motoru alıp düzeltip satacağı bana pek mantıklı gelmiyor.

6. Motorun narin bir yapısı olduğuna katılmıyorum. Motorun güç ve tork dağılımı bence başarılı, alt devirlerde bile bence istekli.

Sn. Kurzweil'in bahsettiği ve kronik olarak nitelendiği problemin kaynağının Powershift olduğu bence çok açık. Eğer kullanıcıların çok az bir kısmından bile şikayet geliyorsa bence sıkıntı vardır demektir. Sn Kurzweil daha önce güçlü bir araç kullanıp drive powershift S60'a geçiş yaptı. Ancak daha güçsüz bir araçtan bu araca geçen birisi s60'ın performansını yeterli bulabilir. Sn Kurzweil hassas bir kullanıcı, bende kendisi gibi bir çok şeye dikkat ederim böyle olunca da bazen sıkıntılar insanın peşini bırakmıyor. Kullanıcısı memnun etmeyen ve hatalı olduğunu düşündüğü bir araçla yol almasının zorluğunu biliyorum. Bence işin özü, Powershift ve drive birlikteliği çok yüksek uyumla çalışmadığından bazı şartlarda sıkıntı yaratma ihtimali yüksek.

U

Ugur31

12 yıl

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: prozarda

Bende makyajlanmış seriyi bekleyemedim ve yarın itibariyle Volvo S60 sahibiyim. T4 1.6 Advance paket aldım. Ekstradan polestar, arkaya difüzor ve öne park sensörü eklettirdim.Arabam 200 beygir 285 tork olarak yarın elime ulaşacak. Hadi hayırlısı...

Hayırlı uğurlu olsun. Kazasız belasız kullanın. Çok güzel bir kombinasyon olmuş.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

scalylizard

12 yıl

Onbaşı

Merhaba sn Toledox,
Yazdiklariniza katiliyorum, biraz calakalem yazmistim siz daha guzel ifade etmissiniz. Ben aslinda motorun tamamen sucsuz oldugunu dusunmuyorum, cunku benzinlilerde daha az problem yasaniyor izlenimi edindim. Volvodaki teknisyen de boyle demisti.

Yolda Volvo S60 gordugumde icim gidiyor hala, bakalim ne yapacagiz. Benzinli alma konusuna gelince basit bir hesaplama yaptim, su anda Volvo T4 un kesinlikle Mercedes C180 den ucuz olmadigini gordum ilginc- hesabi soyle izah edeyim, Volvonun satislarini neden arttiramadigi da belki bu sekilde goruruz:

1-Su anda 107 binlik S60 T4 Advance 99bine gidiyor (rakamlar bayilerden aldigim gercek fiyatlar)
2-116binlik C180 Fascination 108bine gidiyor

>>Aradaki fark 9 bin lira. DIyoruz ki o farki vermem Volvo alirim.

3-Eger pesin para vermeyecekseniz, benim gibi mesela 50bin lira krediye yoneleceksiniz. Bu durumda 2 senede faize verdigimiz hava parasi yaklasik 7 bin lira olacak. Mercedes ise 2 yillik %0 faiz kampanyasi yapiyor, ustelik aylardir var yani 1 aylik gecici birsey degil.

>>Aradaki fark bu sekilde zaten 2 bin liraya iniyor.

4-Mercedesin benzin verileri T4'e gore daha iyi. Kagittaki rakamlari alirsak senede 10bin km de Volvo 950 litre, Mercedes 800 litre yakar. Senede 150 litre kar, litresi 5 liradan 750 lira. Arabayi 4 sene kullaninca 3000 lira Mercedese avantaj.

>>C180 1000 lira daha ucuz oldu- ikinci eli de koyunca hesabin nereye gittigi belli. Tabi ki bu basit bir hesap, paranin enflasyona karsi deger kaybi vs gibi detaylari hesaba katmadik, ama her ne kadar Volvoya bayilsam da bu beni dusundurdu. Bence 2014'e zam yapmadan bu seneki fiyatlarla girmesi lazim eger pazar payini arttirmak istiyorsa.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi scalylizard -- 21 Temmuz 2013; 18:03:30 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

H

hesheit

12 yıl

Yarbay

Sayın scalylizard,

Daha önce forumda bolca C serisi - S60 karşılaştırması yapıldı ama ben taze bilgilerimi aktarayım. Her iki aracı da kullanmış -hatta C serisini daha da fazla kullandım- kişi olarak objektif görüşüm şudur:

C serisi iki açıdan S60'a net üstünlük sağlıyor. Birincisi viraj kabiliyeti. C serisi viraja daha güvenli girip daha güvenli çıkıyor. Viraja girişi 3 serisi veya eski S60 seviyesinde. S60 II ise virajda net kıç savuruyor. Yoldan çıkıyor diyemem ama C serisine ve eski kasa S60'a göre sürücüde güven kaybı oluyor. Not: yazdıklarım eski ve yeni S60'ı 10dk ara ile aynı virajda yaptığım testin izlenimleridir.

C serisinin ikinci üstün olduğu konu fren kabiliyeti. Çok büyük fark olmamakla birlikte C serisinin frenajını daha başarılı buldum. Sürati daha çabuk emiyor.

C serisinin bagajı daha büyük ama bu kişisel ihtiyaç meselesi olduğu için üstünlük olup olmadığı alıcıya kalmış birşey. Yine ikinci el değeri, finansman, kredi, 100 km'de biri diğerinden 1lt az veya fazla yakmış vs. tamamen kişisel konular.

Yukarıda andığım iki konu dışında S60, C serisine diğer her konuda üstünlük sağlıyor. Özellikle de hem kabindeki hem yürüyen aksamdaki malzeme kalitesi, işçilik, ses sistemi, koltuk konforu, güvenlik, tokluk hissi, şanzumanın vites geçişlerini hissettirmemesi vs. Eklemek isterim frenajını ve viraj kabiliyetini çok beğendiğim C serisinin bu yönlerini test edince aracın rot balansı bozuldu. Oysa çok sert bir deneme değildi. Yorum sizin!

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 22 Temmuz 2013; 0:18:41 >

S

S 60

12 yıl

Çavuş

Yanilmiyorsam C serisi 2014 te full kasa degistirecek.Onemli bir ayrinti..

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

E

efthio

12 yıl

Yüzbaşı

yokuşta d2 powershift sorun yaşıyor diyenler var. yani ben anlamıyorum insanlar otomatik kullaniyorum diye her şey otomatik olsun uçsun kaçsın mı diyorlar.
araç ekonomi odakli bir araç olduğu için D modunda gaz tepkileri yavaş ve kolay devirlenmiyor. Bu kolay devirlenmeme sonucu+ yüksek devirde vites değiştirme isteği(yokuştasınız!)araç geç vites atıyor.
Ben dik yokuşlarda vitesten tek hareket "tak" diye sport moda geçiyorum ( :) )
diğer arabalardaki gibi tuşla da değil, yani zor değil vitesi yana itiyorsunuz S oluyor.
araba birden devirleniyor ve kolaylikla yokuşlari tirmaniyor.

hatta bugun bir astra benzinli kapişmaya kalkti yokuşta, tozumu yuttu..

neyse ciddiyete dönersek d2 powershifte ciddi haksızlık edildiğini düşünüyorum.

Önceki aracım focus dizeldi 109 pslik versiyonu ve sürekli BP den mazot almam ve 15binde bir bakıma goturmeme ragmen EGR tıkanıklığı gibi abuk şeylerle karşılaştım. Bu yüzden 10000 de bir bakım olması benim hoşuma gidiyor. Araç günlük e5 trafiğinde 38 km ortalama hizla 6.9 litre yakıyor şu an. Aynı güzergahda focus aynı hızlarda 6.3 litre yakıyordu. Araç daha ağır olmasına ve otomatik olmasına rağmen sadece yarım litre daha fazla yakıyor olması başarıdır.

Saygılar

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi efthio -- 22 Temmuz 2013; 19:26:54 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

H

hguresci

12 yıl

Teğmen

quote:

Orijinalden alıntı: efthio

yokuşta d2 powershift sorun yaşıyor diyenler var. yani ben anlamıyorum insanlar otomatik kullaniyorum diye her şey otomatik olsun uçsun kaçsın mı diyorlar.
araç ekonomi odakli bir araç olduğu için D modunda gaz tepkileri yavaş ve kolay devirlenmiyor. Bu kolay devirlenmeme sonucu+ yüksek devirde vites değiştirme isteği(yokuştasınız!)araç geç vites atıyor.
Ben dik yokuşlarda vitesten tek hareket "tak" diye sport moda geçiyorum ( :) )
diğer arabalardaki gibi tuşla da değil, yani zor değil vitesi yana itiyorsunuz S oluyor.
araba birden devirleniyor ve kolaylikla yokuşlari tirmaniyor.

hatta bugun bir astra benzinli kapişmaya kalkti yokuşta, tozumu yuttu..

neyse ciddiyete dönersek d2 powershifte ciddi haksızlık edildiğini düşünüyorum.

Önceki aracım focus dizeldi 109 pslik versiyonu ve sürekli BP den mazot almam ve 15binde bir bakıma goturmeme ragmen EGR tıkanıklığı gibi abuk şeylerle karşılaştım. Bu yüzden 10000 de bir bakım olması benim hoşuma gidiyor. Araç günlük e5 trafiğinde 38 km ortalama hizla 6.9 litre yakıyor şu an. Aynı güzergahda focus aynı hızlarda 6.3 litre yakıyordu. Araç daha ağır olmasına ve otomatik olmasına rağmen sadece yarım litre daha fazla yakıyor olması başarıdır.

Saygılar

Kesinlikle katılıyorum, performans istiyorsanız bu "araba" size göre değil, ama performansı biraz arttırabilmek için adamlar "S" mod koymuşlar. Araç bu... Ben de Renault Megane II otomatik kullandım uzun süre, yakıt tüketimi 6.5 L idi. Hem performans, hem ucuz hem cimri, hepsi bir arada olmuyor maalesef.

Artık performans değil, varsa karşılaştığımız sorunları ve çözümleri ve hatta varsa araç hakkında klavuz dışında bildiğiniz başka özellikleri paylaşalım derim, kendi adıma.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

C

ceta

12 yıl

Yüzbaşı

Herkese günaydın. 12 günlük almanya yolculuğunu dün nihayet noktaladık. Benim için bu gezinin önemli amaçlarından birisi de bir s60 kullanıcısı olarak aracımı alman rakipleri ile kıyaslamaktı. Bunu sadece a4 ile yapabildim. Stuttgart havaalanına inerinmez europcar dan sipariş verdiğim a4 aracı aldım. Araç a4 2.0 TDI avant S line idi. Kokpit olarak öteden beri beğendiğim a4 böylece 12 günlüğüne benim olmuştu. 12 gün boyunca 2300 km yol yaptığım bu araçla yaşadığım ilk hayal kırıklığı koltukları oldu. Yarı deri olan koltuklar s60 yanında abartı gibi olabilir belki ama kürsü gibi kaldı. Oturma pozisyonu s60 a göre biraz daha aşağıda idi, bu hoşuma gitti doğrusu. Müzik sistemi üzerinde "audi multimedia" yazıyordu ve kaliteliydi. Bizim s60 la aynı düzey diyebiliriz pek fark görmedim. Sistem navigasyon da içeriyordu. Çok iyi çalışan sistemi öğrenmek biraz zamanımı aldı. İç mekan kalitesi fena değildi ancak kapı iç yüzlerini görünce volvonun gerisinde olduğuna karar verdim.
Motor olarak 2.0 TDI'ı bizim 1.6d ile karşılaştırmak haksızlık olur.
Araç süspansiyon sistemi bizim volvodan azıcık daha sert gibi geldi. Çok düzgün alman yollarında bile en küçük yol bozukluklarını dahi hissettirdi. Yol sesi bozuk yollarda bir miktar geliyordu.
Motor sesi ise bizimkine göre biraz daha azdı sanki. Ancak rölantide kabine azıcık sızıyordu. Ses konforunu bozan esas olay ise klimanın gürültülü çalışmasıydı. Bunu 2009 daki a4 testimde de farketmiştim. İzmir'in yaz sıcağında test boyunca klima gürültüsünden yol sesi dinlemeye fırsat bulamamıştım. Almanyada da hava sıcakları 25-30 dereceden aşağı düşmediği için klima gürültüsü hep vardı.
En çok 300 km lik uzun yolda kullandığım araç beni volvodan daha çok yordu sanki. Özellikle koltuklar yüzünden olsa gerek.
Bulunduğum yerde başka bir europcar olmadığı için denemek istediğim 3 serisi ile değişme şansım olmadı.
Trafikte 1-2 tane s60 görmeme karşın sıklıkla v60 ile karşılaştım. V70 ve XC60 oldukça sık karşılaştığım volvolardı.
Sonuç olarak daha ucuza bize Premium hissi yaşatan volvodan memnun olunmalı diye düşündüm.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

R

razi5000

12 yıl

Yüzbaşı

merhabalar,

arkadaşlar ön cama koyulan güneş engelleyici perdemsi aparat için tavsiye edebileceğiniz bir model var mı? var ise nereden alınır, fiyat, vs bilgisi verebilir misiniz acaba?

saygılar..

Bu mesaja 2 cevap geldi.

İ

imagoodman

12 yıl

Yarbay

Eğer parlak olan güneşlikten bahsediyorsanız 4,5 TL ye Koçtaş,Bauhaus gibi yada oto aksesuarı satan yerlerden çok rahatlıkla alabilirsiniz.

Bu mesajda bahsedilenler: @razi5000

T

toledox

12 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: scalylizard

Merhaba sn Toledox,
Yazdiklariniza katiliyorum, biraz calakalem yazmistim siz daha guzel ifade etmissiniz. Ben aslinda motorun tamamen sucsuz oldugunu dusunmuyorum, cunku benzinlilerde daha az problem yasaniyor izlenimi edindim. Volvodaki teknisyen de boyle demisti.

Yolda Volvo S60 gordugumde icim gidiyor hala, bakalim ne yapacagiz. Benzinli alma konusuna gelince basit bir hesaplama yaptim, su anda Volvo T4 un kesinlikle Mercedes C180 den ucuz olmadigini gordum ilginc- hesabi soyle izah edeyim, Volvonun satislarini neden arttiramadigi da belki bu sekilde goruruz:

1-Su anda 107 binlik S60 T4 Advance 99bine gidiyor (rakamlar bayilerden aldigim gercek fiyatlar)
2-116binlik C180 Fascination 108bine gidiyor

>>Aradaki fark 9 bin lira. DIyoruz ki o farki vermem Volvo alirim.

3-Eger pesin para vermeyecekseniz, benim gibi mesela 50bin lira krediye yoneleceksiniz. Bu durumda 2 senede faize verdigimiz hava parasi yaklasik 7 bin lira olacak. Mercedes ise 2 yillik %0 faiz kampanyasi yapiyor, ustelik aylardir var yani 1 aylik gecici birsey degil.

>>Aradaki fark bu sekilde zaten 2 bin liraya iniyor.

4-Mercedesin benzin verileri T4'e gore daha iyi. Kagittaki rakamlari alirsak senede 10bin km de Volvo 950 litre, Mercedes 800 litre yakar. Senede 150 litre kar, litresi 5 liradan 750 lira. Arabayi 4 sene kullaninca 3000 lira Mercedese avantaj.

>>C180 1000 lira daha ucuz oldu- ikinci eli de koyunca hesabin nereye gittigi belli. Tabi ki bu basit bir hesap, paranin enflasyona karsi deger kaybi vs gibi detaylari hesaba katmadik, ama her ne kadar Volvoya bayilsam da bu beni dusundurdu. Bence 2014'e zam yapmadan bu seneki fiyatlarla girmesi lazim eger pazar payini arttirmak istiyorsa.

Sn scalylizard merhabalar,

Aslında karşılaştırmanız doğru ancak bugünkü şartlar bence geneli yansıtmıyor.

Volvo'nunu fiyatları çok çok değişken bu sebeple şu an bence çok pahalı. T4 premiumlar aralıkta 77 binden gidiyordu. Bu aralıkta ne olur bilmem.

Sn S 60'ında bahsettiği gibi, Mercedes c de kasa değiştirecek. Daha çok kampanya yapar, E180 veya CLA'da böyle bir şey olması söz konusun bile değil araçlar yok satıyor.

S60 eğer 0 km alınacak ise drive powershift, ikinci el alınacak ise T4. Eğer maliyet hesabı yapılacaksa bu iş böyle bence.

Premium segmentte performans tartışması uzayacağa benziyor. E180, 1.6 benzinli motorla performans'tan çok uygun satış fiyatı vaat ediyor.

M

Muradi77

12 yıl

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: razi5000

merhabalar,

arkadaşlar ön cama koyulan güneş engelleyici perdemsi aparat için tavsiye edebileceğiniz bir model var mı? var ise nereden alınır, fiyat, vs bilgisi verebilir misiniz acaba?

saygılar..

Parlak olanından aksesuarcidan 5 tl ye aldım bir haftadır kullanıyorum bayağı ise yarıyor. Keske yaz basından beri kullansaydım. Cam filmi icin de cok direndim ama guneş etkisini azaltsin diye onu da yaptıracağım. Ne de olsa ceza yemeye alıştım varsın bir ceza da filmden yiyelim

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

M

Muradi77

12 yıl

Yüzbaşı

Geçenlerde yazmıştım 5 Haziran'da Adana, Gaziantep ve Şanliurfada otobanda hizdan dolayi plakaya yazılmış dört adet ceza makbuzu daha sonra farklı günlerde adrese geldi. Bugun sehirlerarasi yolda hız sabitleyici ile 90 km hızla gidiyordum. Şehire 20 km kala radar aracını gördüm ama umursamadim. İlleride beni durdurdular 86 km hızla hız ihlalinden 343 tl ceza yazdılar. Megerse gittiğim il Büyükşehir olmus ( olmaz olsaydı) bahsettigim yer de Büyükşehir sınırlarına dahil olmus, dolayısıyla meskun mahal oldugundan hız sınırı 60 km olmus. Ve sehir icinde herturlu magandaligin yaşandığı yerde Trafik bürosu da herseyi bırakıp o fırsattan istifade etmek icin sehir merkezine 20 km başlangıç noktasında pusuya yatmış. Söyleyecek bir kelime bulamıyorum bu fırsatçılığa.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 23 Temmuz 2013; 19:16:49 >

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

İ

imagoodman

12 yıl

Yarbay

Bu kadar olur.
Bu yaz resmen devlete çalıştınız muradi77.
Üzüldüm valla.

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

F

fsnn

12 yıl

Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: efthio

yokuşta d2 powershift sorun yaşıyor diyenler var. yani ben anlamıyorum insanlar otomatik kullaniyorum diye her şey otomatik olsun uçsun kaçsın mı diyorlar.
araç ekonomi odakli bir araç olduğu için D modunda gaz tepkileri yavaş ve kolay devirlenmiyor. Bu kolay devirlenmeme sonucu+ yüksek devirde vites değiştirme isteği(yokuştasınız!)araç geç vites atıyor.
Ben dik yokuşlarda vitesten tek hareket "tak" diye sport moda geçiyorum ( :) )
diğer arabalardaki gibi tuşla da değil, yani zor değil vitesi yana itiyorsunuz S oluyor.
araba birden devirleniyor ve kolaylikla yokuşlari tirmaniyor.

hatta bugun bir astra benzinli kapişmaya kalkti yokuşta, tozumu yuttu..

neyse ciddiyete dönersek d2 powershifte ciddi haksızlık edildiğini düşünüyorum.

Önceki aracım focus dizeldi 109 pslik versiyonu ve sürekli BP den mazot almam ve 15binde bir bakıma goturmeme ragmen EGR tıkanıklığı gibi abuk şeylerle karşılaştım. Bu yüzden 10000 de bir bakım olması benim hoşuma gidiyor. Araç günlük e5 trafiğinde 38 km ortalama hizla 6.9 litre yakıyor şu an. Aynı güzergahda focus aynı hızlarda 6.3 litre yakıyordu. Araç daha ağır olmasına ve otomatik olmasına rağmen sadece yarım litre daha fazla yakıyor olması başarıdır.

Saygılar

Syn efthino egr valffinin yağ değişimiyle yada 10 bin km de bir bakıma girmesiyle bir alakası yoktur. Egr üreticilerin egzost emisyon değerlerini düşürmek için koydukları bir sistemdir. Çünkü bir çok ülkede emisyon değerine göre vergi alınır. Bakımda yetkili servis bunu temizlemez ancak dolarsa yan egr hatası verirse değiştir

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

P

Purael

12 yıl

Teğmen

Çok teşekkürler, bakalım yeni partinin gelmesi ve fiyatlarının belirlenmesiyle şekillenecek alacağım araç
Doğru bir tercih bence de Drive ve PS, sonuçta yüksek performans beklemek haksızlık olur bu ikiliden.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @Muradi77

E

ercantur

12 yıl

Onbaşı

Geçmiş olsun Muradi77. Ne çekdiniz şu trafik cezalarından valla:(

Bu mesaja 1 cevap geldi.

M

Muradi77

12 yıl

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: ercantur

Geçmiş olsun Muradi77. Ne çekdiniz şu trafik cezalarından valla:(

Dostlar sagolsun... Dun yine bolunmus yolda 100 km sabit hızla giderken trafik polisi çevirdi. Adam sanki yaşadıklarımı biliyormuscasina "radar" dedi. Tam patlıyordum ki şaka yaptığını, normal bir uygulama oldugunu söyledi.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >