Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Honda
2021- 2023 Honda Civic | ANA KONU | [GÜNCEL BİLGİLER BURADA]
Bu konudaki kullanıcılar: 6 misafir, 1 mobil kullanıcı
39127
Cevap 2394109
Tıklama 57
Öne Çıkarma
Cevap 2394109
Tıklama 57
Öne Çıkarma
-
Cevap: 2021- 2023 Honda Civic | ANA KONU | [GÜNCEL BİLGİLER BURADA] (633. sayfa)
| Az yakması için düz vites olması lazım diyorsun. Daha şundan bile haberin yok. Seat otomatikler düz vitesten az yakıyor. Bunu bile bilmiyorsun ahkam kesiyorsun. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Acil Stop
evet işte bu yüzden lpg li motoru 100 binlere satıyorlar..kalite artmıyor işte bu yüzden...işte bu yüzden kakalayıp duuyorlar...işte bu yüzden eleştiriyoruz.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| sene sonu 70e dusermıkı |
| Hocam fabrika verisi şehiriçi 9.6 lt olan otomatik FB7 11-12 lt.'den aşağı yakmıyor. Lakin dediğiniz gibi fabrika verisi 7.8 lt. (ki benim kullanımımla 9-10 lt.) olursa ve fiyat olarak da çok uçuk olmazsa LPG'li Executive yerine RS Turbo düşünebilirim. |
Bu mesajda bahsedilenler: @hondaprojason
| Rs ile güncel Civic'inden en az iki litre daha az yakarsın. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @darkness_ec
| Dediğim gibi benim kullanım şartlarım altında 10 lt.'yi geçmeyecekse ciddi ciddi RS düşünürüm o zaman. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bps
| C sınıfı hatchback almak istiyorum. Öncelik tasarım ve motor performans.. Yeni cıvıc hatchback bu rs motorla gelecek mi acaba? Aklımda birde Volvo V40 var. Teşekkürler... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Sonuna kadar haklisin ama sadece honda degil digerleride ayni seyi yapiyor ulkemize bakis acisi bu vw nin yillardir yaptiklari ortada park sensoru bile ekstraydi iste bu dedigin arac kalmiyor piyasada sonucta ne oluyor insanlar aliyor bakiyorum nissan pulsar diye bir arac yapmis benzinli otomatik kampanyali 75000tl ve piyasada gormeye basladim sık sık kisacasi o veya bu sekilde araclari bize iteliyorlar burada ne kadar yazilsada degisen bisey olmayacak. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @herroes
abow....ne kadar da büyük bir ayıp....direk çöp araba...;)) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
16 km ortalama hızda iki benzinli aracın tüketimini kıyaslamak elma ile armut mu oluyor? Buyur İzmir-Nazilli arası 3.5 litre yakala bakalım nasıl yakalayacaksın. Aydın şehir içinden ve 45 km sürekli kırmızı ışık olan otoyoldan geçeceksin ve 3.5 litre yakacak rüyanda bile göremezsin. Şehir dışında leon ile 5 litre yakıyorum diyorsun bende Civic ile 5 litre yakıyorum ama senin aracın yarı yarıya düşük tüketiyor.  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Acil Stop -- 10 Ekim 2016; 23:42:13 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
84-85 diyorlar |
1.0 Ambition (yeni adıyla Sport) otomatik A3'lere ne istiyorlarmış hocam? 
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Hocam, sanal klavyeden bile yeterince net bir şekilde özetlemişsiniz durumu. Doğru söze ne denir ki...  |
Bu mesajda bahsedilenler: @herroes
Seninki sağır duymaz uydururnuş hesabı oldu. Alıntıları bir oku bakalım neden dizel örneği vermişim. En son tsi 1.2 yakıt tüketimi konusunda eski dediğin motorun tüketim verilerini eklerken sen kendi aracının tüketimini ekleyememiştin değil mi? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
1986 yılından beri insanlığa yardımcı olması için geliştirilen Dünya’nın ilk ve en gelişmiş robotu ASIMO, bügün Amerika’da ve Japonya’da müşterilere sunulan hidrojenle çalışan ve egzozundan sadece su buharı çıkan FCX Clarity, kanatlarda motorlarıyla gökyüzünde salınan HondaJet, ev içi hidrojen üretim istasyonu gibi birçok teknoloji ve ürün hayallerimizi gerçekleştirmek için harcadığımız çabanın sonuçları. Tüm bu çabaların yanı sıra çevreye duyarlı olabilmek adına da çalışmalarımız da uzun yıllardan beri gelişerek devam ediyor. Benzinli araçlarda yakıt tasarrufunu nasıl arttırabiliriz? Nasıl emisyon salınımını azaltırız gibi soruların cevabını bize Hybrid teknolojisi verdi. Honda hybrid araçlarla ilgili araştırmalara, benzinli otomobillerin yakıt ekonomisini mümkün olan en üst düzeye çıkartmak ve zararlı gaz salınımını da mümkün olan en az seviyeye çekmek amacıyla başladı. Honda 1999 yılında, kendisine ait IMA (Integrated Motor Assist) teknolojisini geliştirdi ve bu teknolojiye sahip ilk nesil Insight hybrid otomobili müşterilerine sundu.IMA teknolojisinde, benzinli bir motor ana güç kaynağı olarak çalışırken, elektrikli bir motor gerektiğinde ilave güç sağlıyor. Honda’nın hybrid teknolojisini geliştirme ve yaygınlaştırma çalışmaları devam ettikçe 2001 yılında Civic Hybrid ve 2004 yılında Accord Hybrid modelleri piyasaya sunulmuştur. Honda'nın hybrid modelleri Kuzey Amerika, Japonya, Avrupa ve daha birçok yerde müşterileriyle buluşmuştur.Honda, dünya çapında hybrid otomobillerinin yaygınlaşması ve geniş kitlelere ulaşması için, Kasım 2006’da Türkiye’de, Kasım 2007'de Çin'de, Haziran 2008'de Hindistan'da Civic Hybrid'i piyasaya sürmüştür. Amerikan endüstrisi elektrik motorlu araba teknolojilerine destek değil de köstek olunca bu açığı okyanusun ötesinden Toyota doldurdu.Aynı yıl 1997 Honda EV Plus modelini üretmiş, G.M. EV1 modelini yeniden sınırlı sayıda piyasaya sürmüştü. Ford Ranger pickup EV modeliyle, Nissan da Altra EV modeli.. Daha Fazla Bilgi:https://line.do/tr/elektrikli-arabanin-150-yillik-tarihi/lbw/vertical/moment/20 HONDA VE DAİDO’DAN HİBRİT MOTORLAR İÇİN YENİ MIKNATIS Daido çelik firması ve Honda birlikte ağır elementler içermeyen sıcak deforme neodimiyum motor mıknatısını geliştirecek. Yeni mıknatıs yüksek sıcaklık direncine ve hibrit taşıtlarda gerekli yüksek manyetik performansa sahip olacak. Yeni hibrit motor mıknatısı ilk olarak bu sonbahar piyasaya çıkacak Honda FREED modelinde kullanılacak. Neodimiyum mıknatıslar dünyadaki tüm mıknatıslar içinde en yüksek manyetik güce sahip olanlar. Bu mıknatıslar elektrikli ve hibrit taşıtların motorlarında kullanılıyor, bu yüzden gelecekte çok daha fazla talep görmeleri bekleniyor. Elektrikli taşıtlardaki sıcak çalışma ortamında kullanılabilmeleri için neodimiyum mıknatısların yüksek ısı direncine sahip olması gerekiyor. Neodimiyum mıknatıslara disprosyum ya da terbium gibi ağır nadir elementler eklemek sıcaklık direncini sağlamak için geleneksel bir yöntem. Öte yandan, bu elementlerin nadir ya da erişimi zor yerlerde bulunması maliyetleri arttırıyor, tedarik sıkıntıları yaratıyor. Bu yüzden, bugüne dek neodimiyum mıknatısların yaygınlaşmasının önündeki en büyük zorluklardan birisi nadir elementlerdi. Yeni gelişmeler Daido Steek çelik firmasının alt kuruluşu olan Daido Electronics mıknatısları sıcak deformasyon metodu ile seri şekilde üretiyordu. Aslında neodimiyum mıknatıslar için sıcak deformasyon değil sinterleme metodu daha yaygın. Sıcak deformasyonda nanometre boyutunda kristal taneciklerden oluşan yapı sinterlenmiş mıknatıstan on kat daha küçük boyutta oluyor ve daha iyi ısı direnci özellikleri gösteriyor. Bu kez Honda ve Daido Steel güçlerini birleştirdi, Daido sıcak deformasyon teknolojisini daha da geliştirirken Honda da motor geliştirmekteki ustalığını kullandı ve mıknatısın şeklini revize etti. Bu ortak çabalar sonucu iki firma dünyada ilk kez hibrit taşıtlar için ağır nadir elementler kullanmayan, ısı direnci ve manyetik performansı yüksek bir neodimiyum mıknatıs üretti. Ayrıca Honda bu yeni mıknatısla birlikte gelen yeni bir motor da geliştirdi. Mıknatısın şekline ek olarak Honda rotorun da şeklini revize ederek mıknatısın manyetik akışını daha iyi hale getirdi. Sonuç olarak, sıcak deforme neodimiyum mıknatıs ağır nadir elementler kullanılmadan geleneksel mıknatıslarla aynı kalitede performans verebilir duruma geldi. Yeni teknolojinin faydaları Yeni teknolojiyle birlikte ağır nadir bileşenlerin kullanımından kaynaklı sorunlar aşılıyor ve neodimiyum mıknatısların yaygınlaşmasının önü açılıyor. Bu satede kaynak bağlantılı riskler aşılacak ve tedarik kanalları çeşitlenecek. Bundan sonraki adımlar Honda ilk olarak sıcak deforma neodimiyum mıknatısı Honda Sport Hybrid i-DCD hibrit sisteminde kullanacak. Bu sistem sonbaharda çıkacak yeni FREED modelinde bulunacak. Yeni mıknatıs gelecekteki modellerde de kullanılarak yaygınlaştırılacak. Daido Steel ise sinterlenmiş neodimiyum mıknatısların ağırlıkta olduğu hibrit taşıt piyasasında yeni sıcak deforme mıknatıs teknolojisiyle çığır açacak. Gelecek aydan itibaren Daido Electronics mıknatısların seri üretimine ve dağıtımına Japonya’daki fabrikasında başlayacak. Üretim için Japonya Sanayi, Ticaret ve Ekonomi Bakanlığı’ndan da destek alındı. Firma mıknatısları üretirken bir yandan özelliklerini daha da geliştirmeye devam edecek. Daido mıknatısların ham maddesi olan manyetik tozu Kanada merkezli Magnequench firmasından tedarik ediyor. Bu firma ile de işbirliği içine girecek Daido manyetik tozların yeni tiplerini geliştirecek ve performanslarını arttıracak. yani neymiş boş konuşmak işkembeden atmak yok.... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @xendaba
Sürücü mahaline hakaret etmeyin hocam! Pilot kalemdir o!  |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @scorn