Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Diğer Motorlu Araçlar Genel
Man S2000 gibi bir Yolcu- OTOBÜSÜ alıp, 0-100'ü 4-5 saniyeye indirebilirmiyiz?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
60
Cevap 6003
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 6003
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: Man S2000 gibi bir Yolcu- OTOBÜSÜ alıp, 0-100'ü 4-5 saniyeye indirebilirmiyiz? (3. sayfa)
Bak bakalım. Gider mi, gitmez mi.  http://www.youtube.com/watch?v=KwyCoQuhUNA http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=zZJS-H52_hw&NR=1 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi topaz42 -- 13 Eylül 2012; 9:52:52 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Otobüs değilki ama bu, Top Fuel arabasının üstüne otobüse benzeyen bir şey takmışlar zaten gerçek otobüs boyutlarında değil epey ufak yanındaki adam durunca anlaşılıyor, tabi millet uzakta olduğu için pek farketmemiş durumu. Ama genede güzel deneme. |
Videodaki motor benzin veya etanol ile çalışıyor. Konu açan arkadaş dizel motor kullanmak istiyor.  |
Hocam oncelikle boyle ci lginca bir fikri dusunup tasarlamak ve onu bisekilde buraya yazmak bence takdir edilecek bisey yap yapma olsun olmasin onemli degil... Gelelim asil konuya hayatimi motorculuga resmen kole etmis biriyim bu meslegin en iyi okularinda okudum. Mesleki yarismalarda derecelerim var. Cok cok iyi firmalarda super egitimler aldim. Falan filan... Simdi sizin bu konuda soyle bir yanlisiniz var man S2000 de 6 silindir sirali tip mazot pompali turbolu bir motor var. Maksimum 500hp falandir bence. Resimde gosterdiginiz motorsa marka olarak taniyamadim ama V16 bir guc sisteminin motoru muhtemelen buyuk bir alternatorle beraber elektirik uretiyordur. Simdi benim yanis dedigim konu su Motorcu olanlar Muhendis olanlar tabi sektor icindeyse bir seyi iyi bilir. Gerek kamyon gerek ismakinasi,otobus,jenerator ve marine guc sistemlerinde kullanilan motor ayni marka ayni modelde olsun kesinlikle ayni degildir. Bu motorlardaki hp veya beygir gucu ifadesi otomobil dunyasindaki gibi hiz anlamina gelmez. Amac burda momente dayanan bir gucten bahsedilir. Boyle motorlarda devirden korkulur. Cunku yuksek devir bu motorlarda overspeed yani turkce sanayi dilinde ambele denilen olaya yol acar. Ayrica o gosterdigin motorun onunde ve arkasinda buyuk ve dayanikli disliler vardir. Bu disliler motorun daha yuksek tork yukseltmesi icindir. Herseyden ote o makina yaklasik 10 tona yakin bir makina bu kuvveti calistirmak biyerden biyere goturmek emin ol otobusteki herseyi sokup sasi ve tekerlekleri maratonculara ittirsen emin ol daha hizli varirlar... Madem boyle bir dusuncen var soyle bir yol seni hedefine ulastirir.. Birinci olarak ustundeki fazla yukten kurtulacan. Sonra menzilin nekadarsa okadar yakit alacan. Gelelim motora bence en dogru secim ya kendi motoru yada o ayarda baska daha saglam bir motor. Bize gerekli olan hp degil hee olsada kotu olmaz ama asil konu motor devri yani RPM. Motorda pistonlari buyuturum ornegin man pistonlari 115mm. Ise atiyorum tabi bunu max 130mm. Cikaririm pistonun malzemesini cok yuksek isilar tasiyabilecek bir malzemeden yaptiririm. Amac sadece bir yaris ve rekor... Yanma odasi ustunde oynama yaparim cunku yanma odamin genislemesi daha verimli bir yanma sagliyacaktir. Subaplari muhtemelen titanyumdan ozel olarak imal ettiririm. Cylinder icindeki stroke ve kurs hesaplamalari uzerinde tekrar oynama yaparim Cunku bu hesaplamalar direk devir yani rpm saglar. Eger kullanacagim motor dieselse muhtemelen common rail yakit sistemli bir motor secerim cunku sistem basinc uzerine kurulu oldugu icin yakit basinci cok muthis bir yanma saglicaktir. Yakiti mutlaka soguturum. Motora koyabiliyosam ki bence cok kolay cift turbo koyarim ama onune mukemmel bir belki iki intercoller kullanirim. Camshaftin acilari uzerinde kucultmeye giderim cunku cift turbom oldugu icin boost basincim gereginden fazla olacak ve zaten iceri fazla hava girecektir. Common rail bir makinada muhakkak bir EGR valfi ve emisyon icin bir sistem bulunur. Bunu derhal iptal ederdim. Ruzgar yoluyla cok tatli cikabilecek ve onunde zorlukla karsilasmiya bir eksoz sistemi yapardim. Susturucu falan olmazdi muhtemelen. Sanziman konusunda bilgim yok ama muhtemelen disli oranlariyla oynayarak ve en onemlisi difransiyelde moment degilde hiz odakli bir difransiyel yaparak elimdeki hizi maksimuma cekerdim. Tabi bu anlattigim motorun belkide en yuksek belkide imkansizdan bi tik asagisindaki performansi oluyor. Bide aklimda forumun bi bolumunde gordugum jet motoru var oda gercekten muazzam bi kuvvet ve hiz saglar ancak durdurmak icin parasute gerek var. Frenleme yetmeye bilir... Benden bukadar.... Ama dedigim gibi buyuk motor olayini aklinizdan cikarin o bambaska bir dunya hiz veya rpm ile alakasi yok o motor takilirsa emin olun o 4-5 saniye 4-5 saate cikabilir. Hatta obile iddali olabilir... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Anlaşıldı o zaman büyük blok Amerikan motoru alıp Supercharger uygulayacağız başka çaresi yok . |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| blue0034 arkadaşımın dediklerine bir bir katılıyorum otomotiv bölümü mezunu olarak olabilecek enn güzel hareket şu olacaktır 500-600 bg v12 yada w12 bir motor twin turbo sistemiine bağlı bi turbo sistemi büyük bir intercooler ce yuksek basınçlı Pzero enjektörler turbo basıncı 1.5bar ve üstü olmalıki motor beklenen gücü deviri ve torku sağlamalı torrk olmadan o ağır kütleyi alt devirde hareket ettirmeniz mümkün olmayacaktır ki buda mükkemle bi aktarma organı demektir ki gel biz sana jet motorlu otobüs verelim artık nirvana mı yaparsın yoksa daha yola cıkmadan fezaya mı çıkarsın orası sana kalmış :D |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bir otomobil dergisinin karşılaştırma bölümünde hız limiti kaldırılınca 202 km/s yapabiliyormuş. Aslında jenratör değil, gaz türbinli motor takmak lazım, o zaman çok yakar ama uçar gider. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| güç ağırlık oranı nerede kaldı o motor zaten otobüs ağırlığında otobüsü 4 saniyeye indirmek için hafifletmek vites oranlarıyla oynamak motoru modifiye edip güclendirmek lazım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
hocam ben sizin gibi okullar filan okumadım hiç eğitimde almadım ancak siz burda orjinal mevcut motoru modifiye edip bu performansı elde edebilirsin diyorsunuz....bence bu imkansız çünkü şanzıman ve difransiyel başta olmak üzere yürüyen aksam buna izin vermiyecektir... böyle bir projede öncelikle araçtaki bütün fazlalıklar ağırlıklar atılmalı sonra lastiklerin ölçüleri küçülmeli ki....bilindiği gibi küçük çaplı lastikler hızlanmayı arttırır ancak yüksek hızda deviri yükseltir filan.....amaç 100'e 4 sn gibi bi rakamla çıkmaksa lastik küçülmesi önemli bi nokta... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| kardeş 0403 lerde roket sistemi vardır.. yani mercedes otobüsün hızını 130-135 km ye sınırlandırmış bu sınırlandırmayı yapan vanayıda mühürlemiş... eğer sen bu mühürü söküp vanaları açarsan otobüs takoğrafta 180-190 nı görüyor.. Yani boşuna motoru ziyan etme al bi dik motor 0403 aç roketleri otobanda land lerle yarış :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Öncelikle ben bu proje yapılırsa nassıl duracak sorularına katılmıyorum. Neden diyecekseniz ; S2000 yolcularıyla beraberkende zaten yeterince ağır eğer fren mekanizması onu 120-130 km hızla giderken---ki otobanda bununda üzeri hızlarda seyreden otobüsler gördüm--- durdurabiliyosa, yani 100 km hıza 15 sn ulaşırken durdurabiliyosa 100 km hıza 5-6 sn gibi ulaşırkende durdurur... İkincisi motor dan önce kasa seçeneği ile ilgili önerim olarak arkada tek dingilli S2000 yerine çift dingilli bir model seçersen çift diferansiyelle daha sağlıklı ve savrulmasız bir hızlanma sağlamış olursun ve kasa uzun olacağından ötürü kontrol kolay olur ve kullandığın motor hacim olarak geniş olursa sığdırma sıkıntısı yaşamazsın http://www.youtube.com/watch?v=SWZNM9bkGUg http://www.ulasimonline.com/GUNCEL/45438/riva,-mythos-ile-super-yata-gecis-yapti-.html linklerdende göreceğiniz gibi motor seçimi sıkıntı deil (fiyat dışında) jeneratör motorları gibi belli ve düşük devirde uzun süre çalışmaya göre dizayn edilmiş makinalar yerine daha yüksek tork ve dayanıma sahip motor kullanmanı öneririm. Penta kamyonlarda devasa tork lara sahip motorlar var bildiğim kadarıyla 200 tonun üzerinde yüklerle madenlerde çalışıyolar, lastikleride 2 metrenin üzerinde. Yatlara gelince güzel bir yanı var otomatik şanzuman gibi iki motoru ayrı ayrı yada beraber kullanabiliyor ve manuel vites atma mantığı olmadan tüm gücü aktarabiliyor işine yarayabilir. Şanzumandan önce güzel bi birleştirici gibi kullanabilirsin: Motor + Motor---Aktarıcı---Şanzuman---Diferansiyeller |
| Oyle bisey olsa bile Otobusun sasesi tastan kayadan olmali. . O kadar hiza dayanamaz |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
100 km hiz ile giden otobusler durmak icin parasut acmiyoki frene basiyo sadece  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
0 dan 100 e cikcak abiler yapmayin adamin amaci otobusle ses duvarini asmak deil niye dayanmasin sasisi. Aktarma organlari gerekli dayanima sahip olup sasiyede uygun sekilde gerekirse guclendirme yapilarak monte edilirse sorun yok. Sonucta bu arac belediye ring hattinda calisip gunde 18 saat her durdugu durakta drag kalkisi yapmicak eger proje basarili olursa bikac kamera cekimli deneme sonra canavar muzeye emekliye  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 26otoemlak -- 12 Ocak 2013; 0:49:33 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Benzinli ve daha küçük bir motor olsa bahsettiğini şey olabilirdi ama ilk mesajınızdaki resimdeki motorla olmaz. O motorlar sabit bir devirde sürekli çalışmak üzere tasarlanmışlardır. Uygun bir şanzıman kullansanız bile kısa sürede 0-100 hızlanmayı gerçekleştiremezsiniz. Resmini verdiğiniz dizel motorda aniden gaza yüklenseniz bile devirlenmesi uzun sürecektir. Ayrıca dizel yakıtının (mazot-motorin) yanma hızı benzinden düşüktür.
Bu tarz bir düşünceniz varsa benzinli motor kullanmak daha yerinde olacaktır.
Dizel-elektril olsun derseniz durum biraz değişebilir ama