quote:

Orijinalden alıntı: The Navigator

quote: Orijinalden alıntı: chefarcher quote: Orijinalden alıntı: fatalclaude Deniz işl. Mezunuyum, o gemi öyle yürümüyo dostum. Şuan limanda çalışıyorum parası güzel ama denizde bir hapis hayatı gibi sıkıntılı işler bunlar, iyi düşün Hocam denizi, yalnızlığı, özgürlüğü sevenler için hapishane hayatı değildir :) Bunun yanında birçok gemide havuz, fitness center gibi mürettebatın günlük mesaisini bitirdikten sonra kullanabileceği yerler mevcut. İyi yönden baksanıza bu işe biraz?

bizim gemide de spor salonu vardı ama bir kere zaman bulup gidemedim

quote:

Orijinalden alıntı: Software Developer

Beyler armatorlerle , tersane ve gemi sahipleriyle içli dişli biri olarak yazıyorum.
Öyle sermayem var yaparım bu işi demeyle olmaz ilk önce. Paran vardır ama bu işler tecrübe ister , gerektiğinde cakallik ister , bilgi ister. Bunların hiçbiri olmadan batarsin sende herkes gibi . Normal bir gemi yaptirmak milyon dolarlar demekki bu hayal zaten , gemi hissesi diyorsun. Kimse kazandığı gemi ye seni ortak yapmaz , parayı da böldürmez. Ikinci el gemi desek paran olmalı alacağın gemiye göre , murettebatin sağlam güvenilir olmalı , is bağlayacak kontaklarin çevre olmalı , alacağın gemi tersane ye girecekse odeyecegin 300 500 bin lira daha olmalı.

Ha bide ucuz yollu gemi alanlar var. Ukrayna da nehir gemileri var . Yada Rusya da. Çok pahalı değiller 300 200 bin e falan ama gemiler çok eski yani kullanılmayan. Onları getirirsin , burda bi tersane de adam edersin ki gemi kadar masrafin olcak yine, sonra diğer işler.

Anlayacağın herkesin yapacağı seyler degil. Ama en önemlisi cevre

quote:

Orijinalden alıntı: chefarcher

Kılavuz kaptan olduğunuz zaman da bir ayda 10 gün çalışıp 20 gün dinleniyorsunuz. Bunu 1 yıla uyarlarsanız 4 ay çalışıp 8 ay dinleniyorsunuz. 1 ay da yıllık izniniz olduğunu varsayarsak 3 ay çalışıyorsunuz demektir.

Kendini geliştiren kişilerin sektördeki kaliteli firmalarda çalışabileceğini düşünüyorum. Dolayısıyla gemideki nimetlerden de o oranla güzel bir şekilde faydanılabilir.

@fatalclaude

quote:

Orijinalden alıntı: chefarcher

quote: Orijinalden alıntı: Software Developer Beyler armatorlerle , tersane ve gemi sahipleriyle içli dişli biri olarak yazıyorum. Öyle sermayem var yaparım bu işi demeyle olmaz ilk önce. Paran vardır ama bu işler tecrübe ister , gerektiğinde cakallik ister , bilgi ister. Bunların hiçbiri olmadan batarsin sende herkes gibi . Normal bir gemi yaptirmak milyon dolarlar demekki bu hayal zaten , gemi hissesi diyorsun. Kimse kazandığı gemi ye seni ortak yapmaz , parayı da böldürmez. Ikinci el gemi desek paran olmalı alacağın gemiye göre , murettebatin sağlam güvenilir olmalı , is bağlayacak kontaklarin çevre olmalı , alacağın gemi tersane ye girecekse odeyecegin 300 500 bin lira daha olmalı. Ha bide ucuz yollu gemi alanlar var. Ukrayna da nehir gemileri var . Yada Rusya da. Çok pahalı değiller 300 200 bin e falan ama gemiler çok eski yani kullanılmayan. Onları getirirsin , burda bi tersane de adam edersin ki gemi kadar masrafin olcak yine, sonra diğer işler. Anlayacağın herkesin yapacağı seyler degil. Ama en önemlisi cevre

Çevreniz olduktan sonra bir gemiye ortak olmanın o kadar da sorun olacağını düşünmüyorum. Bu armatörlerin gelirleri ile giderleri arasında fark ne kadar oluyor? Yani günlük veya aylık gemi işletim maaliyetleri ve gelirleri ne oranda oluyor?

quote:

Orijinalden alıntı: fatalclaude

quote: Orijinalden alıntı: chefarcher Kılavuz kaptan olduğunuz zaman da bir ayda 10 gün çalışıp 20 gün dinleniyorsunuz. Bunu 1 yıla uyarlarsanız 4 ay çalışıp 8 ay dinleniyorsunuz. 1 ay da yıllık izniniz olduğunu varsayarsak 3 ay çalışıyorsunuz demektir. Kendini geliştiren kişilerin sektördeki kaliteli firmalarda çalışabileceğini düşünüyorum. Dolayısıyla gemideki nimetlerden de o oranla güzel bir şekilde faydanılabilir. @fatalclaude

Ya arkadaş kılavuz kaptanlık kolay bişeymiş gibi lanse etmeyin, işinde profosyenel olan deneyimli kaptandır klavuz kaptan,öyle ha diyince olunmaz

quote:

Orijinalden alıntı: Software Developer

quote: Orijinalden alıntı: chefarcher quote: Orijinalden alıntı: Software Developer Beyler armatorlerle , tersane ve gemi sahipleriyle içli dişli biri olarak yazıyorum. Öyle sermayem var yaparım bu işi demeyle olmaz ilk önce. Paran vardır ama bu işler tecrübe ister , gerektiğinde cakallik ister , bilgi ister. Bunların hiçbiri olmadan batarsin sende herkes gibi . Normal bir gemi yaptirmak milyon dolarlar demekki bu hayal zaten , gemi hissesi diyorsun. Kimse kazandığı gemi ye seni ortak yapmaz , parayı da böldürmez. Ikinci el gemi desek paran olmalı alacağın gemiye göre , murettebatin sağlam güvenilir olmalı , is bağlayacak kontaklarin çevre olmalı , alacağın gemi tersane ye girecekse odeyecegin 300 500 bin lira daha olmalı. Ha bide ucuz yollu gemi alanlar var. Ukrayna da nehir gemileri var . Yada Rusya da. Çok pahalı değiller 300 200 bin e falan ama gemiler çok eski yani kullanılmayan. Onları getirirsin , burda bi tersane de adam edersin ki gemi kadar masrafin olcak yine, sonra diğer işler. Anlayacağın herkesin yapacağı seyler degil. Ama en önemlisi cevre Çevreniz olduktan sonra bir gemiye ortak olmanın o kadar da sorun olacağını düşünmüyorum. Bu armatörlerin gelirleri ile giderleri arasında fark ne kadar oluyor? Yani günlük veya aylık gemi işletim maaliyetleri ve gelirleri ne oranda oluyor?

yani bir geminin gideri , gelirine göre çok düşük tabii ki. yük gemisi bir mal sevkiyatında 200bin 300bin belki daha fazla kazanabilir iyi bir gemi. geminin türü de önemli tabii ki. burada işi bağlayan brooker lar büyük önem taşıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: fatalclaude

Bende diyorum ki gemi kaptanı olmakla para biriktirip de gemiyi alıpta hooop armatör olunmaz, bu işlerde en önemli şeyler, 1.para, 2. Bağlantılar 3.deneyim tecrübe ve 4.ileriyi görebilme 5. İse şans, bunlar olmadan bu iş zor, bi arkas değilsen.

quote:

Orijinalden alıntı: fatalclaude

Deniz işl. Mezunuyum, o gemi öyle yürümüyo dostum. Şuan limanda çalışıyorum parası güzel ama denizde bir hapis hayatı gibi sıkıntılı işler bunlar, iyi düşün

quote:

Orijinalden alıntı: 440cdx


Bir gemiye sahip olmak için 10 milyon dolar+ harcanıyorsa bir zahmet 1 yolculukta 300.000 usd kazansın artık, yoksa kim ne diye milyon dolarları demir yığınlarına saçsın..

10 milyon dolarlık yatırım yapılıyorsa bunun 2 yılda en geç 3 yılda kendisini amorti etmesi beklenir bir işte..

quote:

Orijinalden alıntı: ONUR_345241

Alternative Transport Ro-Ro gemileri var.
Ayshe , Paqize , Fadiq , Hatche ve Qezban adında.

Ben bu firmanın ofis kısmında çalışıyorum bazen limanada yollayabiliyorlar beni.

Aslen limanda değil şehiriçinde ofis kısmındayım ben ama limana her gittiğimde limandaki çalışan personeller gümrükçüler vs. hep isyanlarda. Çünkü çalışma saatleri çok büyük sıkıntı. Gecesi gündüzü yok adamların. Sabah 11 gibi iş başı yapıyorlar gece 3-4 de iş bitiyor. Çoğu personelde lojistik denizcilik mezunu vs. değil hepsi alakasız bölümlerden mezun azınlığıda lise mezunu. Maaşları ilk başlayacak kişiler için hiç mi hiç fena değil ama kazandığın parayı yiyemeyeceksen ne diye çalışasınki ? Değilmi.

Kaptanlar hakkında o işler dediğin gibi öyle olsaydı bizim kaptanların çoktan kendilerine ait gemicikleri olurdu.

50-55 yaşlarında bir kaptanımız var kaptanların arasında en tecrübeli ve en iyi maaşa sahip olan o. Net olmamakla birlikte 15 bin lira maaşı var.