Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Oyun
Pc Oyunları
Simulasyon
FS 2004-FSX TEMEL EĞİTİM İLE İLGİLİ SORULAR CEVAPLAR
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
1241
Cevap 154696
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 154696
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: FS 2004-FSX TEMEL EĞİTİM İLE İLGİLİ SORULAR CEVAPLAR (14. sayfa)
İnceledim ama fiyat biraz yüksek sana ne gibi artısı oldu onu'da anlatırsan ya da açıklarsan ya da deneyimlerini bizde daha iyi değerlendirebiliriz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Arkadaşlar oyun'da park'dan kule ile irtibada geçip kalkacağım pisti öğrenip taxi yapıp pist başına kadar geliyorum sonra ise pistten kalkıp belirli bir yükseklik'ten sonra autopilot ile gps'de ki rotama doğru ilerliyorum yalnız çözemediğim bi kaç şey var; Autopilot panelindeki COURSE ve HDG komutları ne işe yarıyor ya da course bilgisi her alana göre değişiyor bildiğim kadarı ile ama ben course diye bir değer bulamıyorum alan bilgilerinde. Başka bir sorum ise pistin üstünden geçiyorum autopilot ile evet gps'den nava almam gerekiyor ILS ile iniş için ama bir türlü yukarda bahsettiğim gibi radio ayarlarını yapamıyorum  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
@Extinet_DeviL Oyunu dahada gerçekçi yaptı ve sabit bi kameradan uçurmaktan çok kafa hareketlerin naslsa ekrande ona göre davranıyor. Uçak kullanırken çevreye bakarken joystick veya mause ile değilde direkt kafa hareketleriyle etrafınıza bakmanızı sağlıyor ve dahada kendinizi oyunla tümleşik hissettiriyor. O verdiğim linkte videoları da var. :) Kısacası o cihaz sayesinde oyunun içinde gibi hissediyorsunuz. gerçekçiliği arttırdığından dahada keyif veriyor :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Videoları'da inceleyim biraz pahalı ama .) 55 oyunla uyumlu olduğu yazıyor yanlış görmediysem aslında bir çok popüler oyun için güzel bir oyuncak olarak görünüyor.) |
Değerli arkadaşlar selamlar; Yazacaklarım Flight Simulatörü oyundan ziyade havacılığı öğrenmek ve uygulayabilmek adına kullananlar içindir. Ben zora gelemem ugraşamam araştırmayla falan diyen arkadaşlar buradan sonrasını hiç okumasınlar bence. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Öğrenme hevesiniz var ise ve bunu uzun süre devam ettirecek iseniz çok uzun bir yol var önünüzde demektir. Çünkü burada sordugunuz bir çok soruya ''bu budur şu şudur'' şeklinde kısa cevaplar verilemez. Neden diyecek olursanız, kullandıgınız yazılım fs 2004 yada fs x farketmez, simulatördür ve ikisi arasındaki tek fark görsel ögelerdir. Uçuş kuralları ise dünyanın heryerinde aynıdır. Cessna ilede uçsanız Boeing ilede uçsanız havacılıgın temelini bilmek zorundasınız. Yani verilen cevaplar aslında basit, ama size zor ve anlaşılmaz gelecektir ilk etapta. Bunun için sizlere tavsiyem, dogru temel egitim için dogru kaynakları araştırıp bunun bir oyun olmadıgını en azından havacılık bilgisi gerektirdigini gerçekten kabul etmenizdir. Aksi taktirde zaman kaybetmekten başka hiç birşey yapmış olmassınız. Soracagınız soruların ve cevapların bitecegini sanmayın sanal havacılık o kadar geniş ve zevkli bir hobidir ki yıllarca ugrasırsınız zevkle ögrenirsiniz ve hala daha ögreniyorsunuzdur. Su anda sanal havacımısınız degilmisiniz bunu zaman gösterir, ancak içinde birazcık olsun havacılık sevgisi olanları Flight Simulatör en kötü ihtimalle sanal havacılıga, büyük bir olasılıklada gerçek havacılık egitimine kadar götürür. Yukarıda sorulan sorulardan örnek verecek olursak; Ankara Trabzon arası Airliner tipi uçaklar direk gps şeklinde uçmazlar secenek hıgh altitude airways olmalıdır. Yada arada intersection ve vorlar olmalıdır... Uçuş seviyesi ise 11000 fit degil, 300 nm bir mesafe için kullandıgınız ucagın tipine agırlıgına ve rüzgar durumu gibi bir çok etkene göre ayrıca uctugunuz hava sahasının kurallarına göre tasarlanır. Mesela batıya çift bin doguya ise ucarken tek binlerde uculur. Buna göre TR hava sahasında RVSM uygulanacagı için FL 290 yada 310 (29000 yada 31000 fit) gibi bir seviye secilir yada bunun üzeri olabilir. Frekanslar ise uçuşun basından sonuna kadar her zaman ihtiyacınız olacak aletlerin dogru çalışmasını saglar. Navigasyon, kalkış ve inişte uygulanan prosedürlerde, seviyede, chartlara baktıgınzda, bir yerden bir yere olan mesafeniz yönünüz, hangi vor a kaç nm mesafede hangi yükseklikte olmanız gerektigi gibi bir çok noktada ihtiyacınız olacak bilgileri size verir. Bu prosedürlerden ilk ögrenecekleriniz yaklaşma ve ayrılma usülleridir mesela. Havacılıkta kullanılan Chartları (haritaları) okumayı ögrendiginiz zaman bütün bu bilgiler yerlerine adeta cuk oturacaktır. Yani demek istedigim sudur ki, ne kadar anlatılsa siz hala eksik kalacaksınız, çünkü ortadan aradan baslamış olacaksınız. Aklınıza gelen belki beşyüz bin soruya ve daha fazlasına birden cevap bulmak istiyorsanız gerçek bir sanal temel egitim için kolları sıvamanız şarttır, Bunun için ilk önce iki sey gerekiyor, araştırmacı bir ruh ve okuma alışkanlıgı, not almak defter tutmak, önemli linkleri kaydetmek, merak ettiğiniz anlamadıgınız herşeyi tekrar araştırmak sizi sonuca daha hızlı götürecektir. Benim size yardımcı olabilmek adına tarif edeceğim yol asagıdaki gibidir. 1_ Havacılık nedir, İlk amacı, En önemli unsurları nelerdir. 2_ Uçak nedir nasıl ucar, aerodinamikleri nasıldır. Havada iken maruz kaldıgı etkiler ve güçler nelerdir. 3_ Kokpit aletleri, genel görevleri, çalışma prensipleri.. 4_ Uçuş öncesi hazırlık 5_ Meydan turu 6_ Chart okuma 7_ Metar okuma, Atis alma ( Hava durumu bilgisi) 8_ Yaklaşma usulleri (STAR VOR ILS NDB TACAN) 9_ Ayrılış usulleri (SID) 10_ Freyzyoloji ( Havacılık dili) Bu yukarıdaki 10 ana madde benim ilk aklıma gelenler, bunları araştırıp ögrendiginiz taktirde hemen hemen herşeyi kavramışsınız demektir. Hevesli ve vakti bol bir insan için sistemli çalışıp bunları tek tek ögrenip her ögrendigini simulatör üzerinde uygulaması onun bu işi en iyi şekilde ögrenmesi demektir. Yukarıdaki maddeleri kesinlikle cessna tipi küçük uçaklarla uygulayın. Daha sonra ileri tip egitimleri ile daha büyük uçaklara gecersiniz. Ve rahatlıkla adapte olursunuz. Büyük uçakların karmaşık sistemleri içinde bogulmak kafanızı iyice karıştırır ve alacagınız yolu yavaslatır çünkü. Yukarıdaki bilgileri derli toplu ve dogru bir şekilde bulabileceginiz linkler aşağıdadır: http://www.turksim.org/v2/ http://www.tayyareci.com/hvsozluk.asp http://www.ucakciyiz.biz/index.php?topic=295.0 Online ucus için acele etmeyin kuralları ilk baslayanlar için zor ve katı görünebilir, ama dogru bilgilerle tam olarak hazır hissettiginiz zaman Online uçuşa basladıgınızda çok büyük zevk alacaksınız. İnşallah sizleride Online ucuslarda aramızda görebilmek dilegi ile zevkli ucuslar diliyorum... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
@KARACANNN ilk başta cevapların için çok teşekkür ederim. Düzgün bir yol önermişsin bana dediğin gibi bu aşamaları takip etmek istiyorum aslında işin aslı herşeyden biraz biliyorum ama iş o herşeyi bilmek karıştırmak bazen hiç bişeyi bilmemek manasına geliyor baştan temiz bir eğitim yapacağım kendim için yalnız linkleri ve düzgün konuları bulmak zor oluyor çünkü çok dağınık ve düzgün bir şekilde ilerlemiyor verdiğin linkleri inceleyip başlayacağım başka benim için yararlı olacağı düşündüğün linkler olursa benimle paylaşırsan sevinirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.turksim.org/v2/ Burayı yakından takip edin, herşey vardır orada. Birde tutorial türk vardı ama kapatmışlar heralde iyibir temel bilgi kaynagıydı. Ancak videoları kalmış youtubede birkaç tane onlarıda izleyin yavas yavas.. http://www.youtube.com/user/tutorialturk#play/uploads Cessnadan baslayarak izleyin tabiki... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KARACANNN -- 10 Temmuz 2009; 21:22:04 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Karacan eline sağlık.arkadaşlar sanal havaclığa katılımn artması çok güzel sizlerinde eklenmesi ile daha da büyük bir camia olacak sanal havacılık.öncelikle televizyondaki airport kanalını seyredin.orada eğitimler var gözlemleyin mutlaka aklınızda kalacaktır.youtube gibi sitelerden bakacağınız videolar sizi yeterli eğitmez sadece düğmelere basmayı öğrenirsiniz örneğin ineceğiniz havalanının pistinin ILS frekansını radyonuzdaki NAV1 kısmına giriop altındaki beyaz düğmeyi aktif hale getirin dediğimde bunu aynen yaparsınız ama pistte ILS frekansı yoksa napıcaksınız? karacan ın belirttiği şeyleri mesela SID/STAR nedir bilmeden kalkıp iniş yaparsınız.mutlaka verilen sitelerden dokümanları indirin elinizde okuyun saolsunlar arkadaşlar bu dokümanlar için ücret istememektedirler.bu büyük bir emektir ve yardımdır teşekkür etmeliyiz.eğitimden geçmeden online uçmaya kalkarsanız pek iyi olmaz kabul edilmezsiniz çünkü hatalar ile başka trafik yani uçakların uçuşunu bozarsınız bu bir oyun değildir herkezin paylaştığı bir ortamdır.FS2004 deki cessna ile bol bol ofline uçuş yapın sonra oradaki B737 ye geçin kokpit elemanlarını orada öğrenin orada ILS yaklaşmayı VOR uçmayı öğrenin.Bende sorunca banada bunları söylediler bende bu yolu takip ettim çok da memnunum.şimdi payware uçaklarla rahar rahat uçuyorum.saygılarımla |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| arkadaslar simdiye kadar hep böyle bi kaynak arıyordum fakat bulduklarının hepsi ingilizce ve agırdı karacan arkadasımıza sonsuz tesekkürler fakat velociraptor arkadasımza katılmıyorum youtube de ilk baslayanlar icin yeterli bilgiler mevcut ve o bilgiler sayesinde ben bu hobiye basladım. degerli arkadaslarımın sayesinde yeni arayıslar icerisine girdim daha önce sadece rasgele ucak kaldırmak indirememek sıkıcı hale geliyordu ve similatörü bilgisayarımda saklamak bile bi ayrı dertti videolar sayesinde ucusun zevkine vardım havacılıkla ilgili bilgim olmamasına ragmen buda benim fikrim katılan olur katılmayan ama tekrar tesekkür ediyorum karacan umarım bende sizler gibi olurum :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
sizlerle paylasmak istedigim bi resim boeing 737-800 ile akrobasiye basladim :D istanbul semalarında böyle bisey görürseniz sasırmayım < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sana tavsiyem Realism ayarlarından Hard'ı seçip öyle uçman. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Valla Ozan kardeş cevabını yeni gördüm bir kaç gün yoktum.uçuş öğrenimi konusunda haklısın doğru you tube daki düğmeleri aynen yapar ve uçarsın sonuçta oyun olarak yada eğlence aracı olarak görülünce elbette uçarsın.hatta FMC si olmayan ayarları oldukça light olan marka bazı uçaklar var hiç zorlanmadan gazı verip joysticki çek geriye headin 355 speed 250 alt yi 10000 yaz bu ayarlarla headingi 3-5 dakikada bir 45 arttırarak döner ve gezersin ama eğtim işi farklıdır ona sabır gösterip vakit ayırmak ve bastığın her düğmenin ve girdiğin her ayarın anlamını bilerek öğrenirsin buda işe oyun olarak bakmakla merak ve gerçek havacılığı yaşamaya çalışmak ona bir nebze de olsa dokunmaya çalşımak arasındaki farktır.seçim bizlerin.ama yaşananlar göstermiştirki oyun olarak bakan kişiler bir süre sonra sıkılıp sayı yada puan alamadıklarını anlayınca bu işten vazgeçmişlerdir.seçim bizlerindir .saygılarımla. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
FMC hakkında bir kaç soru sormak istiyorum. (PMDG 737 ve 747 kullanıyorum) -rotayı fmc de oluşturup , LNAV ile sorunsun ilerliyebiliyorum fakat VNAV da hiçbir şey isteğiğim gibi olmuyor. özellikle son yaklaşma ve iniş sırasındaki yükseklik ve hız hiç ILS inişteki gibi olamıyor.FMC herşeye hata veriyor. Teorik olarak FMC ye tüm değerleri girip AP ye alıp yönlendirme ve hız adına hiçbirşey yapmadan (alt değeri gerekli yerlerde aşağı çekmketen başka) autoland yapılabilir mi? -LNAV , ILS ile birlikte kullanılabilir mi? yani vor loc ve app hold yaparsak autoland yapabilir miyiz? STAR üzerinde glide slope ve localizeri yakalayabilir miyiz? yoksa LNAV dan çıkıp kulenin verdiği yöne mi dönmemiz gerekir? -son olarak da, SID ve STAR lardan hangisinin uygun olduğunu nasıl okuyabiliriz? Ben plan bakarak yapmaya çalışsam da çok saçma sapan rotalar çıkıyor ortaya .route finder da hangi SID STAR ı kullanacağımız belirtilmiyor. CHART lardan okumayı tam çözemedim ayrıca Türkiye dışındaki chartları da kolay kolay bulamıyorum. fschart sitesi çok yetersiz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
-rotayı fmc de oluşturup , LNAV ile sorunsun ilerliyebiliyorum fakat VNAV da hiçbir şey isteğiğim gibi olmuyor. Bu FMC yi ne kadar dogru programladıgınızla ve ne kadar dogru uygulattıgınızla alakalıdır. Eger V NAV da ucmayıp seyir halinde bir yerde manuele gecer veya V NAV ı kapatırsanız, kontrol size gecer ve FMC nin uygulamaya çalıştıgı degerlere uygun bir yükselme veya alçalma uygulamassanız, (yani alçalmaya , yükselmeye gec kalırsanız hızınızı ayarlayamassanız) Ve siz Tekrar V NAV a bastıgınızda o ilk verilere göre hareket etmeye çalışır ve size söz verdigi yerde söz verdigi yükseklikte olmaya çalışır. Baktıki siz planı karıştırmışsınız ve sözünü tutamayacak sıra ile hata vermeye baslar size sebeplerini tek tekde söyler. özellikle son yaklaşma ve iniş sırasındaki yükseklik ve hız hiç ILS inişteki gibi olamıyor. Her şeyi birbirine karıştırmışsınız madem ILS iniş gibi olsun istiyorsunuz ILS kullanın. V NAV bir son yaklaşma usülü degildirki. Auto pilotun FMC deki degerleri V Vertical olarak baz almasını saglayan bir alettir. (L Lateral) FMC herşeye hata veriyor. Fmc her şeye hata vermez, hataya hata verir. Yapamayacagını söyler, programın dogru işlemedigini ikaz eder... Teorik olarak FMC ye tüm değerleri girip AP ye alıp yönlendirme ve hız adına hiçbirşey yapmadan (alt değeri gerekli yerlerde aşağı çekmketen başka) autoland yapılabilir mi? Hiç bir şey yapmadan Autoland yapılamaz. Son yaklaşmada ILS frekansını iki radyoyada girmeniz, hızınızı agırlık ve flap acınıza göre, rüzgarın durumuna göre artı vref olarak FMC nin yada ucagın manuelinde vermiş oldugu degere göre ayarlamanız. İniş takımlarını acmanız. VOR LOC ve APP tusuna basmanız, otopilotun CMD A ve B fonksiyonlarını sırası ile devreye almanız gibi işlemler gerkir. -LNAV , ILS ile birlikte kullanılabilir mi? yani vor loc ve app hold yaparsak autoland yapabilir miyiz? Sadece L NAV ile autoland yapamazsınız. Onun görevi yukarıdada belirttigim gibi rotayı yatay olarak FMC den aldıgı verilere göre korumaktır. STAR üzerinde glide slope ve localizeri yakalayabilir miyiz? STAR neresi? Öyle bir noktamı var. O bir prosedürün genel adı.. Amacı ve görevi sizi sag salim alçaltmak (daglara carpmadan gibi) Havacılıkta mesafenin önemi cok büyüktür. Sizin hangi frekansı nerede alacagınızı chartlar yazar. GS ve LOC frekanslarınında kaç nm mesafede algılanacagı chartlarda yazar. Star prosedürünün basladıgı nokta 100 nm geride ise ve yönünüz büyük ihtimalle alakasız bir yön olacak ILS hattına göre. Bu zavallı uçak LOC ve GS frekansını nasıl yakalasın. Yoksa LNAV dan çıkıp kulenin verdiği yöne mi dönmemiz gerekir? Bence en hayırlısı odur.. Ki bu gerçek veya online ATC ise zaten buna MECBURSUNUZ.. Ama fs in ATC si ise o bir iki defa bana uy diye ikaz eder uymasanız zaten oda bir daha muhatap olmaz sizle.. -son olarak da, SID ve STAR lardan hangisinin uygun olduğunu nasıl okuyabiliriz? Ben plan bakarak yapmaya çalışsam da çok saçma sapan rotalar çıkıyor ortaya. Bunu kullandıgnız piste göre okumanız gerekir zaten SID ve STAR chartlar üzerinde hangi pist için oldugu yazar. Saçma sapan olduguna neye göre karar verdiniz. Yoksa sizin yolunuzumu uzatıyor biraz? O zaman uygulamayın sizi sıktıysa. Chartların ilk amacı trafigi ayırmak ve maximum güvenlik saglamaktır. Sizin beklentiniz nedir chartlardan.? route finder da hangi SID STAR ı kullanacağımız belirtilmiyor. Route Finder rüzgarın ne taraftan estigini buna göre hangi pistin aktif oldugunu nerden bilsinki size hangi prosedürü uygulamanız gerektigini söylesin. Aslında prosedürün başlangıç noktasını söyler size, ama siz yine charta bakıp hangi maddeyi uygulamanız gerektigine karar vermeniz gerekir. CHART lardan okumayı tam çözemedim ayrıca Türkiye dışındaki chartları da kolay kolay bulamıyorum. Aslında sorularınızın cevabı sadece bu yazacaklarım olmalı. Önce chart okumayı ögrenin, amacını ögrenin, yazılanları uygulayıp tamam diyene kadar ugrasın ki ondan sonra neyin dogru neyin yanlış olduguna karar verebilesiniz. FMC programlamayı ve nasıl uygulatıldıgını en ince ayrıntısına kadar ögrenin. Kullanmış oldugunuz ucagın manuelini F COM unu okuyun.. Sanal Havacılık için hevesiniz kalıcı ise egitime cok önem vermeniz gerek.. fschart sitesi çok yetersiz. Yetmiyorsa Google kullanın araştırma yapın, chart indirebileceginiz onlarca adres var googleda... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KARACANNN -- 25 Temmuz 2009; 6:32:06 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Guerra chart okumak önemli orada SID/STAR ve diğer tüm prosedürler ve missed approach halinde ne olacağı nasıl ve hangi noktaya çıkılması gerektiği anlatılmaktadır. birde bazı noktaları ayırmak gerekli bence. 1.eğer offline uçuyorsanız zaten kendi başınıza uçtuğunuz için adobe gibi trafik trafik paketide kullansanız size dışarıdan(eğlenceli olsun diye yazıyorum kaba olmak değil) birader önümden çekil yada kuledeki ATC "aloo nereye gidiyorsun" diye sormaz.bunu şunun için yazdım online uçuyorsanız o zaman işte bir topluluk ve kurallarına aitsiniz demektir öyle olunca da ATC nin önceliği yada center dediğimz yerlerin(türkiye uçuş center olarak ikiye bölünür) talimatlarına uymalıyız.bunun içinde uçuş planımız olmalı onunda kalkış yaptığımız ATC ekibi tarafından kabul edilmiş olması gerekir.kalkış yaparız FMC ile SID uygularız yada kule FMC ye geçmemize izin vermeden başka SID uygulatır yada o anda FMC ye müdahale edip başka SID uygulamalıyız.şimdi bu noktada: 2.Eğer FMC programlamda tüm aşamaları halledip preflight complete yada flight complete onayını almışsak FMC ye göre hata yoktur o sizinle mutabiktır.bundan sonra hata alabilirmiyiz?işte benim yaşadığım bir sorunu yazmak istiyorum bunu daha öncede sormuştum hocalarımıza cevap yazılımsal hata olabileceği şeklinde gelmişti.örneğin PMDG 737-800 ile offline kayseri-istanbul uçuyorum FMC de YAA VOR u üstünde 10.000 feet de olmam gerektiği çıkıyor bu şekilde YAA yani yalovaya gelirsem o zaman yüksekte kalmış oluyorum ve bundan sonraki yaklaşma son yaklaşma bacakları olmuyor.pisti karşıladığımda DME 10 göstediğinde 4500 feet de oluyorum buda yüksekteyim demek yada ERMAN denen noktada 2700 civarında olmam gerekirken 3500 de oluyorum.böyle olunca da iniş sorunları yaşarsın.bunu şunun içn yazdım ben FMC ye bu noktada müdahale edip YAA da 7500 feet giriyorum.böylelikle sorun yaşamıyorum.yani FMC ye de ufak tefek ayarlar yapmak gerekebiliyor.işte yine chart gidilecek alanın yaklaşma noktaları son uzaklıklar gibi dikkatle incelenmesi gereken şeylerin olduğu noktasına geldik.offline bile olsa bizimde bir ufacık uçuş planımızın olması detaylarının olması gerekiyor.ki uçağımızın ve veya FMC nin bizim planımıza paralel hareket edip etmediğini bilelim. 3.SID/STAR için Aerosoftun FSC (FS commander) adlı rota planlayıcısı var. ben onu kullanıyorum.AIRAC ile paralel olarak plan yapıyor.bu arada hem FMC nin hemde bu şeklide rota planlayıcısı kulanıyorsan AİRAC sürümlerinin güncel olması iyi olur.FSC yi bulursan yardımcı olabilrim.hem rota planlamada hemde hangi SID/STAR ı seçeceğime(OFFLİNE UÇARKEN) buradan karar veriyorum.fena değil önerebilrim. 4.VNAVvertical navigation=dikey yol alma LNAV Lateral NAvigation=yatay yol alma yada yön bulma olarak açıklayabilriz.Eğer FMC yi doğru progrmladıysan kalkış yaparsın AP/LNAV/VNAV yaparsın o SID ı uygular.yükselir cruise moduna geçip gideceğin yere yaklaşırsın yine FMC alçalmanı yapar ve eğer programlamada hata yoksa FMC seni pistin ucuna kadar götürür bunu da yine charta ve pistin STAR prosedürüne göre girdiğin intersectionlar fixler yani yaptığın ayarlar ile yapar buda STAR olmuş olur.belli noktadan sonra sen eğer manuel ineceksen(bu nokta offline uçuşta yine sana bağlıdır) hepsini off yapar inersin.eğer ILS ineceksen NAV 1 ayarlarını NAV 2 ayarlarını girdikten sonra yaklaşık 20 nm(DME) den sonra alana ve frekansın alınmasına bağlı olarak uçak VOR u yakalar.CMD A CMD B ile double channel aktif hale getirip VOR LOC ve APP ye basarsın NAV 1 nav 2 course heading speed ayarlarını girersin ve ILS ile pistin 2 NM uzağına kadar gelirsin.eğer yazılımın ve alanın imkanları autoland e izin veriyorsa zaten iner uçak kendi kendine.yoksa 2 nm kala sadece A/T aktif halde yada oda kapalı olarak tüm LNAV/VNAV ü kapatıp manuel inersin. 5.Bazı uçaklarda örneğin wilco airbus da ILS yaklaşmayı da FMC üzerinden aktif edebilirsin bu şart değil.demek istediğim PMDG yi ele alırsak ILS yaklaşmada uçak glideslope localiser ı dikkate alarak pisti karşılar throtlle ilede hızı ayarlayıp inersin. yani son yaklaşma iniş fazında hızı manuel olarak yada A/T aktif halde speed ayarı ile sen ayarlayacaksın.o zaman burada FMC devreden çıkmış demektir.ben kendi yaptığımı söyliyeyim ILS ile DME 7-8 nm ye kadar yaklaşıyorum ve tüm otopilotları kapatıp sol elim gazda sağ elim kumandada (joystick tabii ) iniyorum.ama bazen sadece A/T ile speed ayarını referans değerlere göre yani flap ayarlarına göre ayarlayarak iniyorum.seçim senin. 6.son olarak FMC de alınan hata mesajları da sana yol gösterebilr örneğin unable to next alt sonraki yüksekliğe ulaşamam yada uygunsuz yükseklik ayarı demektir derhal kendini inaktif edip VNAV kapanır speed ve veya diğer autopilot kumandaları aktif hale gelir. yinede nasıl bir hata mesajı alırsan bize yazarsan biliyorsam yardımcı olmaya çalışırım. umarım karacanın bilgilerine ek olarak yardımım olmuştur.saygılarımla. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi velociraptor -- 25 Temmuz 2009; 10:20:29 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
arkadaşlar , zaman ayırıp bu kadar detaylı açıklamalar yaptığınız için teşekkür ederim. velociraptor hocam bahsettiğiniz programı bulup kurmaya çalışacağım. o zamana kadar 737 ve 747 de motor çalıştrma pratiğine devam edeyim bari. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
rica ederim.motor çalşıtırma iyi fikir bende hep cold&dark yani tamamen tüm güç kaynakları kapalı olarak başlarım bence zevkli oluyor. istanbul-antalya uçuşunu sıksık tekrarlayarak çok pratik yapabilrsin.iki hava alanı ile ilgili tüm bilgileri(SID/STAR ve chartlarını) ve PMDG FMC programlama ile ilgili tüm bilgileri google da aratırsan ister görüntülü resimli ister yazılı bulabilrsin.bu uçuşu bir kaç kez yapınca diğer uçuşlara ist-ankara ist-izmir gibi geçerek ilerlersin be n öyle yaptım sonra bir bakmışsın frankfurt-paris uçuyorsun. hoşçakal. |
Hocam zaman ayırıp bir şeyler yazdım ama bana soracak olursanız, sizden bir dost olarak beklentim temel egitime sıfırdan başlamanız olurdu. Küçük uçaklarla, meydan turuyla, havacılıgın temel bilgileriyle, VOR nedir ILS nedir Frekans nedir bunları sıfırdan ögrenmenizi tavsiye ederim. Çünkü görüyorumki kafanızda bir çok kavram karmaşası var, dediğim gibi bildiginiz herşeyi unutup sıfırdan dogru bilgilerle başlayın. Yoksa bunları bilmeden 737 ile 747 ile uçmak FMC programlamaya çalışmak hiç dogru bir yol degil.. Örnek vermek gerekirse PMDG 737 ile kalkıp sadece frekanlar ile VOR to VOR uçabilirmisiniz.. Radyal takibi yaparak yolunuzu bulabilirmisiniz 300 nm boyunca... Eger bunlara gerçekten evet diyemiyorsanız... Bırakın FMC yi PDMG yi alın cessnayın Navigasyona egilin, Temel egitime egilin... Yoksa ilerledikçe geri dönmek çok zor olacak sizin için ve bu eğitim eksikligini hep hissedeceksiniz.. Sanal Havacılıkta bir laf vardır ''Uçak sizi ucurmasın, siz ucagı ucurun.'' derler. Gerçek havacılıktada uçuş ögretmenlerinin bir lafı var '' Her zaman ucaktan daha hızlı uçacaksın'' derler.. Bunlar çok önemli cümleler, bilmem anlatabildimmi.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Guerra Karacann'a bende katılıyorum. karacan bir şeyler yazmadan bu şekilde yazınca arkadaşlar bizim paylaşmak istemediğimizi yada sorulanları küçümseediğimzi sanıyorlar diye düşünüyorum.daha önceki sayfalarda ve başka forumlarda da oldu o nedenle dilimin döndüğünce bilebildiğimce bişeyler yazmaya çalışıyorum.hatta senin yazdığın gibi önerilerde bulununca altına bende böyle öğrendim diye ekliyorum ki yanlış anlaşılmasın. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle