Cevap: DCİ MOTOR MU MULTİJET MOTOR MU ?

Dci ile multijeti anladıkta ayrı başlık açmayayım buradan devam edelim...
TDCI'ın durumu nedir bu ikisine göre?
Karşılaştırmayı motor ömrü ve yakıt tüketimi olarak iki ana kriter üzerinden yapsak daha faydalı olur sanırım...

Bu mesaja 1 cevap geldi.

K

Kaygerya

13 yıl

Yarbay

adam pimi çekmiş bombayı atmış. sizde saf saf cevap yazmıssınız. adam dalga geçiyor diyeceğim ama dalgalar konusu lisede kaldı. adam sizle başkabişey geçiyo .

Bu mesaja 1 cevap geldi.

R

reko

13 yıl

Yarbay

bir elektrik mühendisi ve düşük hacimli dizel motor takipcisi olarak dci mi mj mi denilirse her ikisininde artıları eksileri olabilir diyorum ancak üst üste koydugumuzda mj daha öndedir..bazı arkadaslar dizel motor blgilerini sanayicilerden aldıklarından bilmedikleri çok şey olabiliyor..makina mühendisi italyan arkdasım vardı pietro adında fiat motor bölümünde çalışıyordu bizde o zamanlar dizel motor gerekiyordu fiat ile çalışıyorduk ordan az çok bilgim var..mj motorlar 2000 lı yılların başında geliştirlmeye başlanmış...bu motor öncelikle fiata baglı bir kurum olan Elasis(şimdiki adı ile CRF:ayrıca multiair ve 2014 de gelecek euro6 motorlarını geliştirmeye devam ediyor) de başlanmış..common rail teknolojisinide 1997 yılında yine bu şirket geliştirmiş..yani ilk common rail fiat tarafından bulunmuştur.. şirket adresi isteyen mail atıp bilgi alabilir..http://www.crf.it/it-IT/Pagine/default.aspx ayrıca elasis hakkında bilgihttp://annualreport2010.fiatspa.com/en/report-operations/research-and-innovation/elasis ...Neyse daha sonra gm ile fiat malum anlaşmalar yapılmış ve motor gelişimi devam etmiş..bu arada renoda mj haberlerinin ardından kendiside düşük hacimli dizel motor üretimi için Nissan ile ortak üretim anlaşması yapıyorlar (sanırım Nissan ile reno yine 2000 yıllarda başka stratejik ortaklıklarıda vardı)..bilindiği gibi Dünyadaki en fazla dizel motor üretimini Japonlar yapar ancak fabrika çıkışları Çin dir..Çindeki Deutz fabrikasınıda gezmişliğim vardır..daha sonra citreon pejo ortaklıgındaki PSA grup, alman vw ve diğer firmalarda düşük hacimli dizel motor üretimlerini başlamış yada hızlandırmışlardır..Ancak ivmelenme mj ve dci ile başlamıştır..bu böyle gidiyor..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi reko -- 29 Mart 2013; 10:23:59 >

K

kkvan

13 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: confusion.

yahu dizel de ne beygiri ne gücünden bahsediyorsunuz?? madem güç peşindesiniz durumunuzda iyiyse benzinli alın.. dizel alan insan tasarruf amaclı alıyor dizeli performans için değil ki.. bambaşka bi boyuta girmişsiniz siz yuh be arkadas bi konuyu da saptırmayalım çokmu zor bunu yapmak. laf kalabalığından başka bir işe yaramaz yorumlarınız

E segmentinde benzinli araba kalmadı nerdeyse. BMW tamamen terk etmek üzere benzinliyi. Hem performans hem de tüketim konusunda yüksek hacimli motorlarda da dizel alınıyor. En zengini de gidip dizel alıyor.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

L

levaic

11 yıl

Çavuş

1,5 dci ile çok uzun yollar yaptım. ortalama 4,5-5 arasında yakıtı var şu anda. araç dacia logan mcv. ivmelenmesi falan harika. araç sollarken motor kendine güvendiriyor.
şimdi şirket aracım 1.3 multijet doblo. yemin ediyorum bu araba gitmiyor. gitmesi için basınca yakıt ortalaması 7-7,5 oluyor. turbo çok geç devreye giriyor. dizel araçlarda 2000-2500 devir arasında vites yükseltirim. ama multijet 1.3'te ne mümkün. 200 cc hacim farkı var ama şirket aracına her bindiğimde teneke 1.5 dci'ı arıyorum desem yalan olmaz. dizel araçlarda performans 2. plandadır fakat arabada biraz gitsin be abi. arabamı beni taşıyor ben mi aracı taşıyorum bilmiyorum. istanbul trafiğinde multijet 1.3 doblo ile sol şeridi unutun. şimdi çıkıp biri ben bu motor ve araç ile 170-180 gördüm diyebilir. doğrudur. ama geç hızlanıyor.

Bu mesaja 2 cevap geldi.

R

Razor Crest

11 yıl

Yarbay

2011 yılında özel bir şirkette çalışırken fiorino 1.3 multijet ile arkada mal varken yokuşta zorlanıp motor kükrediğinde vites yükselttiğimizde araç kendini salıyordu araç boşken 140km'den sonra bariz şekilde zorlanıyordu renault dci motorlar daha iyi bence mercedesinde hoşuna gitmiş olacakki a,b ve c serisinde kullanıyor ayrıca düşük hacimli multijet motorlar turboyu çabuk dağıtıyor doblolarda sıklıkla görüyorum turbosu cır cır ötenleri.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Razor Crest -- 9 Mayıs 2014; 16:46:02 >

C

CarlBenz

11 yıl

Binbaşı

dci>hdi>multijet>tdi.

Bu mesaja 2 cevap geldi.

H

hackersun

11 yıl

Binbaşı

Birgün biryerde dizel bir motor konuşulacaksa; DCI'dan söz etmeden kelam edilemez

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

G

Guest-6349E3779

11 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: the_zula

quote:

Orijinalden alıntı: pixelbs

quote:

Orijinalden alıntı: the_zula

Dci yakıt ve performasn yönünden bence en iyi dizeldir.DCI candır.Mercedes bile Dci Tercih ettiyse vardır bir sebebi.

Multijetin tek artısı daha uzun ömürlü olması BENCE

tek artısı mı ?
2008 yılında rakipleri 100bg ve 240 Nm değerleri zar zor verebilirken ,
m jet 120 bg 300Nm torq üretebiliyordu ,
uzun ömürün yanına performans da eklemek gerekiyor ,

Multijet ne zmn 100 bg geçip 300 tork verdi ?? 1.3 ler sütçü beygiri gibi.Lineada var doblda var iş yerinde solllamaya çıkmadan önce kelimei şehadet getiriyorum.

1.6 Yı diyorsan Renonun 1.6 Dci Şuanda 1.6 multijetten her yönden daha yüksek performanslı ve ekonomik

3.0 V6 Multijet

239 HP @ 4000 RPM
550 Nm @ 1800-2800 RPM

3.0 V6 dcI
240 HP @4000 RPM
450/1500 N*m/rpm

Fiat bu tork değerini alınca kimse görmek istemez ama Audi 3.0 Dizel motorundan 600 Tork alıcağını açıklayınca motor uzmanı kesilir millet.

(Maseratide kullanılan dizel motor bu değil. Bu Lancia Thema da kullanılan 3.0 V6)

Sanırım yeterli ? Yeterli değilse lütfen dönüş yapın daha farklı örnekler göstereyim.

TDİ motoru ben şahsen DCİ ve MJ motora rakip bile tutmuyorum.

< Resime gitmek için tıklayın >