quote:

Orijinalden alıntı: aya

conta yanması durumunu anlamak için bir kaç kontrol noktası var :

1) genleşme kabı : genleşme kabındaki suya bakılır. bu suda yarı sarımtırak rengi dönme ve köpüklenme belirtileri varsa conta motor yağını soğutma suyuna kaçırıyor yani conta yanmış demektir.

2) motor yağı : yağ kontrol çubuğu çekilip, ucundaki yağ iki parmak arasına alınıp parmaklar birbirine sürülerek akışkanlık kontrol edilir. eğer bu yağ olması gerektiği gibi akışkan değilse ve su karışmış gibi bir his uyandırıyorsa conta soğutma suyunu yağ haznesine kaçırıyor demektir.

3) egsozt çıkışı : egzost çıkışından normal hava sıcaklığında yani kışın soğuk havada ısınan motordan gözlemlenecek nem yoğunlaşması harici, beyaz duman çıkışı veya su damlaması görünüyorsa, conta hasarlı, soğutma suyu yanma odalarına gidip ordan egzostan atılıyor demektir.

4) silindir kompresyonları / karter havalandırması : silindirlerin kompresyonları sıkıştırma değerleri) bir manometre ile ölçülüp, basınç düşüşü var mı diye kontrol edilir. yine karterin havalandırma hortumuna bakılıp üfleme tabir edilen yüksek oranlı hava çıkışı gözleniyorsa contadan sıkıştırma basıncı kartere kaçıyor olabilir. ancak bu son madde tek başına contaya bağlı olmayabilir, segmanların eksimiş olmasından da kaynaklı olabilir ki bununla birlikte hafiften yağ yakma da gözlenebilir.

tüm bu kontrol noktaları tek başına değil, hepsi birarada kontrol edilip ondan sonra değerlendirilerek bir kanıya varmak en doğrusudur.

contası yanık araçta çekişten düşme yani güç kaybı, sürekli yüksek hararet yapması ve hararetin kontrol altında tutulamaması, yoğun miktarda yağ eksilmesi ve yine soğutma suyu kaybı da gözlenir.

bu durumda kullanılırsa ne olur ? :

1) yağa karışan su, yağın akışkanlığını ve yağlayıcılığını bozacağından, yağlama ihtiyacı duyulan bölgelerde hatalı yağlama ve buna bağlı olarak ilerleyen zamanlarda yataklarda, subap bölgelerinde, iticilerde, subaplarda hasarlara yol açabilir.

2) hararete bağlı üst kapak gönyesinin iyice bozulması ve taşlama gerektirmesi durumları söz konusu olabilir.

3) daha da ileride aracın çalışamaması gibi sorunlar meydana gelebilir.

conta yanması ciddi bir durumdur ve ihmal edilmeden ve bu vaziyette uzun süre kullanılmadan hemen düzeltilmesi gerekir... yani bu bir hastalıktır ve tedavi gerektirir...

quote:

Orijinalden alıntı: doenitz

Würth'ün bir ürünü var, bomometre gibi , mavi renkli sıvısı var, genleşme kabından kontrol ediliyor co2 varsa yani conta yanıksa sıvı mavi renkten sarı renge dönüyor, kompresyonu suya veren araçlarda tespid çok kolay oluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: dembay

quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: dembay arkadaslar benim bir sorunum var ve 2 yıldır cozemedim.. bu sorunum(larım) soyle: 1. bazen ki ne zaman olacagı belli olmuyor baze 6 ayda bir bazen 2 gun ustuste marsa bastığımda motor gırk detıp kalıyor.sanki motor donmek istiyor ama bir sey onu sıkıstırıp tutuyor gibi.5veya 6 denemeden sonra sanki hiç bir sey yokmus gibi çalışıyor.. 2. basıma 2 defa geldi birinde ilk calıstırmıstım su motoru gibi pat pat calıstı gaz yemedi. 20-30 saniye sonra hiç bir sey yokmus gibi normal calısmaya devam etti. yıne bir gun calıstırdım normal calıstı. 300 metre gittim stop ettim dukkanda işimi gordum cıktım.calıstırdım yıne aynı sorun su motoru gibi pat pat calıstı gaz yemedi. 20-30 saniye sonra hiç bir sey yokmus gibi normal calısmaya devam etti. 3. rolanti normal, hararet normal,stop ettiğimde 2-3 saniye ters calışıyor(tabiri oyle herhalde) sorunlar neden olabilir acaba.. ustacontadan silindir üzerine nem alıyor kapak acılacak dedi ama ben actırmak istemiyorum biraz daha gecsin arıza kesinlessin ondan sonra actıracagım. aracta lpg yok. arac 96 dogan slx 102 binde. avans normal.. mars dinamosu sokuldu normal. yaga su karısması yok. su eksiltmesi yok.bujıler yeni degişti. bujı kabloları yeni degişti.. 1 numaralı sorun, marş kaçırma gibi görünüyor. marş motoru dişlisi volantınızı bazen tutuyor, bazen de tutamayıp kaçırıyor gibi anladım anlattıklarınızdan. bu sorun marş motor dişlisi, volantın dişlerindeki bir sıkıntı veya marş motorunun volanta yapışıp, motor çalıştıktan sonra geri gelmesini sağlayan selenoidiyle alakalı olabilir. sorun marş dinamosuyla ilgiliyse, ilgili sorun marş motoru sökülüp, dişlisinin değişimi ya da selenoidinin değişimi ile halledilebilir. eğer volantın dişlerinde yıpranma varsa da, volantı değiştirmeden önce, eğer yapısı uygunsa ters çevrilerek de çözülebilir. 2 ve 3 numaralar ise avans normal demişsiniz ama bana hala daha çok avans sorun gibi geldi. anladığım kadarıyla siz kontağı çevirdiğiniz (kapattığınız) halde motorda pistonların bir kısmı 1-2 tur daha dönüp bu arada motor ısısından kaynaklı patlatma yapıyor gibi... buna kullandığınız benzin oktanını değiştirmeniz sebep olabileceği gibi, trigeriniz sente atlamış da olabilir. bir sentesini kontrol ettirin. yine avansla ilgili olabileceği düşünülerek, ateşleme sistemi kontrol edilebilir... edit : yazım hatası ve imla...

1. numaralı sorunda hiç dönme yok. sadece bastığımda gık deyip motor veya marş motoru dönmeden kalıyor. pistonun üzerine 1 damla dahı su inme olayı olabilir mi?

2. de ise her zaman yapmıyor bunu ve 3 senedir aynı yerden ve aynı benzin oktanını kullanıyorum. hararet normalkende yapıyor.. trigerden olsa her zaman yapması gerekmez mi? veya normal calısmada problem cıkmaz mı idi?

quote:

Orijinalden alıntı: aya

Hararet nedeniniz fan arızası olarak tespit edilip düzeltilmiş. Eğer artık hararet durumu bittiyse teşhis ve tedavi doğru demektir.

Bu hararet durumu contanıza ve üst kapağa zarar vermiş midir? Bunu anlamak için henüz erken. Sonuçta tüm contalarda olduğu gibi silindir üst kapak contasının da bir ömrü var. Sırf bu nedenle de bazen contaya zarar verebilecek ana nedenlerden hiçbirine maruz kalmadan da conta, ömrünü tamamlayabilir. Ama bunun yanısıra, contanın dayanımı iyidir, ömrünün baharındadır, böyle bir durumda da bazen, en büyük düşmanlardan biri olan yüksek ısıya dayanıp hararet durumunda hasar almayabilir de...

O nedenle yaşadığınız bu hararetlerin contanıza bir zarar verip vermediği ile ilgili bir yorum yapmak şu aşamada pek doğru değil. Sonuçta elbette bu yaşanan hararetler, contanızı zorlamış ve total ömründen biraz çalmıştır. Eninde sonunda tamamlayacağı ömrünü bir miktar daha erken tamamlamasına neden olacaktır yüksek ısı ama bu uzun vadede değerlendirilecek bir durum. Şu an için düşünmemiz gereken şey contanız yaşanan bu hararet sonucu mefta oldu mu ya da çok kısa bir zamanda su koyverecek mi? Dediğim gibi bunun cevabı için henüz erken. Bir süre takip edin, 1-2 ay içinde, conta yakma belirtileri göstermezse endişe edecek bir durum yoktur. Ama bu sürede eğer conta yanması belirtileri görürseniz, o zaman bunun sebebini bu yaşadığınız hararete bağlayabilirsiniz.

Yağ eksiltmenin bununla bir ilgisi yok. Yağ eksiltme bambaşka nedenlere bağlı bir durumdur. Eksilme miktarını Ayda bir 1 litre şeklinde vermişsiniz, bu tarz bir bilgi ile eksiltme durumuna yorum yapmak güç, km bazında söylemiş olsanız daha doğru olurdu. Ancak yine de normal kullanım şartlarında mesela 1000-1500 km'de 1 litre eksiltmeden bahsediyorsak bu ciddi bir miktar. Conta yanmasında da yağ eğer soğutma suyuna karışıyorsa yağ eksilir haliyle ama bahsettiğiniz miktar contadan kaçırma için yüksek bir oran. Contanız yanık olsa ve bu yağ suya karışıp eksiliyor olsa, o kadar yağın, soğutma suyuna gittiği yerde başka bir çok sorun daha baş gösterirdi. Onun için bu yağ eksiltme conta kaynaklı değildir diyebiliyorum.

Ancak yineliyorum; bu eksiltme oranı ciddi bir oran. Normalde tüm araçlar yağ eksilterler ve bu eksilme çoğunlukla buharlaşma ve terleme ile atılır. ama bunun oranı 10 bin km'de 1 litre civarı, biraz daha yıpranmış eski araçlarda hadi olsun da 5 bin km'de 1 litre olsun. Ama siZdeki gibi 1000-1500 civarında 1 litre ise yüksek kaçar bu miktar.

Bu kadar yağın eksileceği durum da, ya ek yerlerinden dışarıya sızma ile olur ya da motorda yakma ile. Eğer yağ yakma varsa da bunu eksozda mavi duman olarak görüyor olmanız gerekir. Bununla ilgili de sanayi ortamında bir bilene danışın derim.