quote:

Orijinalden alıntı: Burock3427

O zaman iş bilinçli kullanıcıya düşüyor.

Devirli kullanım sonrası start-stop devreden çıkarılacak.

Bir yerde Opel 1.6 dizeldeki turbonun su soğutmali olduğunu okumuştum.

Bunun amacı ya budur yada performans kaygısı ile turbonun ısınarak şişmemesi için olabilir yada her ikisi.

Bir de aklıma gelen mühendislerin bunun için bir çözüm düşünmüş olabileceği ve buna uygun bir turbo ünitesi kullanmış olabileceği.

Mesela rulman yataklı turbo salyangozu.

quote:

Orijinalden alıntı: kanmet

Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte.

Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı

Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var.

Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket.

Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor...

quote:

Orijinalden alıntı: Burock3427

quote: Orijinalden alıntı: kanmet Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte. Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var. Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket. Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor...

Stop-Start!ın fayda ve getirdiği komplike sistem ve arıza ihtimalleri hakkında ben de sizin gibi düşünüyorum. Ürküttüğümüz kurbağaya değiyor mu?

Dediğiniz gibi 1000-1200 devir aralığında hızlandırmaya çalışmak yakıt pompası ve motor içi parçaları zorlayan bir durum.

Ancak son viteste bu devirlerde eğim de müsaitse araç akarak gidiyorsa sıkıntı yok diye düşünüyorum.

Unutmamak gerekir ki bir motorun ömrü X km değil X devir olarak nitelendiriliyor.

Örneğin tamamen atıyorum bir motor 60-80 milyar devir ömre göre tasarlanıyor, 200.000 km yapsın diye tasarlanmıyor.

Bu yüzden daha düşük devirde kullanılan motorun ömrü (yukarıda bahsettiğimiz zorlanma hadisesi hariç) km cinsinden daha uzun olacağı anlaşılıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: jenethusky

arkadaşlar herkese hayırlı günler.. aracımı 2 gün önce teslim aldım.

daha aracı kurcalama fırsatım olmadı ama saatin 2 saat geride olduğunu farkettim.

saati ayarladım fakat bir kaç dakika sonra tekrar geriye düştüğünü farkettim..

bunu bi inceliği varmıdır.? aynı sorunla karşılaşan varmı?

quote:

Orijinalden alıntı: Burock3427

Londra saatini gösterdiğine göre direksiyon sağda olmasın bir bakın

quote:

Orijinalden alıntı: melodramm

quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 quote: Orijinalden alıntı: melodramm quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 quote: Orijinalden alıntı: melodramm quote: Orijinalden alıntı: kanmet 76 model fransız üretimi reno 12 aracımızda bulunan kapı açma kolunu ben dacia logan da görmüştüm. Adamlar böyle yani, varın siz düşünün nasıl para kazanıyorlar. Otomatik koymuyor reno bu gruba, koysa daha da katlayabilir satışları. 5008 otomatik satışlarını nasıl etkileyecek bakalım, ama görünen o ki, artık aktif olarak ülkede satışı olmayan(artık gelmiyor son araçlar, kadjar yüzünden) scenic bile fazla satıyorsa; picasso, yeni focus ve bmw 2 serisi karşısında şu an şansı yok. Zafira da otomatik kurbanı mı acaba? Aynen öyle katılıyorum, araç stop edince çalışan fan mantığı, neden turboyu yağlamak için de uygulanmaz? Gaza bastım geçen sahil yolunda, ışık sarı oldu kırmızıya dönecek mecburen durdum sert frenle. Araç hoop stop etti. Hemen aklıma turbo geldi, 1-2 seferde birşey olmaz ama, köşe dönerken stop eden bir aracım var. Fiziki bir tuş ihtiyacı had safhada stop start için. Bir de bizim sistem kaçıncı nesi stop start? Sitesinde 2. nesil diyor.. STOP START sisteminde benim bildiğim sadece pistonlar duruyor, yağlama devam ediyor, bu aşamada TURBO emin ellerde. Fakat klasik araçlarda da bu durum çok zor olmasa gerek, fakat amaç "bozulsun para kazanalım" olunca ar-ge sadece üretici için çalışıyor. DACIA daki durum görünen den daha vahim, yurtdışında 7000 para birimine duster alınabiliyor iken, fluence 14.000 para birimi. Bu aşamada 45.000 başlangıç fiyatına sahip DUSTER, aslında 35.000 para birimi etmelidir. Aradaki 10.000 tl lik fark ise yaklaşık +%20 denk gelir ki bu ciddi bir farktır. Bu aşamada DACIA almamak, aldırmamak gerekir; fakat bizim millet, körün yol bellediği gibi bir öğrendimi, öldüresende unutmaz. O süreçte de millet vurgunun kralını yapar. İyi forumlar... Duran motorda yağlama olamaz. Yağ pompası kranktan alır tahriki. Start Stoplu araçlardaki bu turbo mevzusunun cevabını ben de merak ederim yıllardır. Bazı start-stoplu araçlar su soğutmalı turbo kullanamaya başlaması büyük ihtimalle bundan. Ama aslında turboyu şehir içi kullanımda değil de genelde uzun yol yada otoban tarzı kullanımdan sonra hemen stop etmemek gerekir ki ben kendi aracımd bu tarz kullanımdan sonra eco modunu iptal ederek stop etmesini önlüyorum ve 1 dk kadar rölantide çalıştırdıktan sonra stop etmeye dikkat ediyorum. Elektrik tahrikli yaplamayı VOLVO araçlar yıllardır kullanıyor. Bendeki bilgi yağlamanın elektrikli bir yağ pompası ile devam ettiği yönünde. İlk servis ziyaretinde tekrar sorar net bilgi alırım. Bende 1 dk kuralını, her stop etme öncesi uygularım. İyi forumlar... Elektrik tahrikli yağlamayı hiç duymamıştım. Bilgilendirme için teşekkürler. Bu diğer markalara yaygınlaşmış mı araştıralım bi. Çok entresan geldi.

Bugün servise sordum.

Bizde elektrik tahrikli yağlama yok.

Turbo yüksek devirli çalışıyor iken, stop start devreye girer ise, turbo ömür tuketiyor.

Bir diğer seçenek ise, turbo basıncını veya dönüş hızına göre stop start devreye girmiyor olabilir ki.

Bu ihtimalde sadece bizim teorimiz, servis personeli konudan bi haber.

İyi forumlar...

quote:

Orijinalden alıntı: melodramm

quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 O zaman iş bilinçli kullanıcıya düşüyor. Devirli kullanım sonrası start-stop devreden çıkarılacak. Bir yerde Opel 1.6 dizeldeki turbonun su soğutmali olduğunu okumuştum. Bunun amacı ya budur yada performans kaygısı ile turbonun ısınarak şişmemesi için olabilir yada her ikisi. Bir de aklıma gelen mühendislerin bunun için bir çözüm düşünmüş olabileceği ve buna uygun bir turbo ünitesi kullanmış olabileceği. Mesela rulman yataklı turbo salyangozu.

Bugün servis müdürü ile uzun uzun konuştuk, fakat çözüm ortada iken, şu aşamada kağıt üzerindeki iyileştirmeler ile ilgileniyorlar ne yazık ki.

Aslında stop&start uygulaması, sadece ve sadece teorik anlamda verimli bir sistem, pratiğe döküldüğü zaman çokda anlamlı olmadığı ortaya çıkıyor.

Eh işte biz de hava atıyoruz, nasıl durdu, nasıl çalıştı diye.

İyi forumlar...

quote:

Orijinalden alıntı: kanmet

Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte.

Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı

Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var.

Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket.

Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor...

quote:

Orijinalden alıntı: melodramm

quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 quote: Orijinalden alıntı: kanmet Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte. Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var. Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket. Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor... Stop-Start!ın fayda ve getirdiği komplike sistem ve arıza ihtimalleri hakkında ben de sizin gibi düşünüyorum. Ürküttüğümüz kurbağaya değiyor mu? Dediğiniz gibi 1000-1200 devir aralığında hızlandırmaya çalışmak yakıt pompası ve motor içi parçaları zorlayan bir durum. Ancak son viteste bu devirlerde eğim de müsaitse araç akarak gidiyorsa sıkıntı yok diye düşünüyorum. Unutmamak gerekir ki bir motorun ömrü X km değil X devir olarak nitelendiriliyor. Örneğin tamamen atıyorum bir motor 60-80 milyar devir ömre göre tasarlanıyor, 200.000 km yapsın diye tasarlanmıyor. Bu yüzden daha düşük devirde kullanılan motorun ömrü (yukarıda bahsettiğimiz zorlanma hadisesi hariç) km cinsinden daha uzun olacağı anlaşılıyor.

Aslında tamamen kapitalism rejimin getirdiği durumlar bunlar.

Bizim stop&start sistemli araçlarımız, yurtdışında hybrid olarak satılan araçların, hybrid donanımsız halleri.

Bizde burada hybrid gelecek diye bekler dururuz.

Teorik anlamda, yakıt ve egzost emisyonunu düşürmesi sebebi ile araçları bir çıta yukarı taşıyor.

Fakat kullanıcı tarafında, verilmiş 7000 tl yi geri kazanmak neredeyse imkansız, onlar geliştirmeyi yapıyor, biz masrafları karşılıyoruz.

İşte gelişmemiş ülkenin güzellikleri de bu olsa gerek.

İyi forumlar...

quote:

Orijinalden alıntı: Aeneis

Servisten yeni çıktım ama servis km bazında yanan ışığı kapamayı unutmuş bunu kapamanın yolu nedir eskiden yarım kontak düğmeye basılı tutuyorduk şimdi her şey elektronik nasıl yapacağız :)

quote:

Orijinalden alıntı: msaltik

quote: Orijinalden alıntı: melodramm quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 quote: Orijinalden alıntı: kanmet Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte. Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var. Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket. Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor... Stop-Start!ın fayda ve getirdiği komplike sistem ve arıza ihtimalleri hakkında ben de sizin gibi düşünüyorum. Ürküttüğümüz kurbağaya değiyor mu? Dediğiniz gibi 1000-1200 devir aralığında hızlandırmaya çalışmak yakıt pompası ve motor içi parçaları zorlayan bir durum. Ancak son viteste bu devirlerde eğim de müsaitse araç akarak gidiyorsa sıkıntı yok diye düşünüyorum. Unutmamak gerekir ki bir motorun ömrü X km değil X devir olarak nitelendiriliyor. Örneğin tamamen atıyorum bir motor 60-80 milyar devir ömre göre tasarlanıyor, 200.000 km yapsın diye tasarlanmıyor. Bu yüzden daha düşük devirde kullanılan motorun ömrü (yukarıda bahsettiğimiz zorlanma hadisesi hariç) km cinsinden daha uzun olacağı anlaşılıyor. Aslında tamamen kapitalism rejimin getirdiği durumlar bunlar. Bizim stop&start sistemli araçlarımız, yurtdışında hybrid olarak satılan araçların, hybrid donanımsız halleri. Bizde burada hybrid gelecek diye bekler dururuz. Teorik anlamda, yakıt ve egzost emisyonunu düşürmesi sebebi ile araçları bir çıta yukarı taşıyor. Fakat kullanıcı tarafında, verilmiş 7000 tl yi geri kazanmak neredeyse imkansız, onlar geliştirmeyi yapıyor, biz masrafları karşılıyoruz. İşte gelişmemiş ülkenin güzellikleri de bu olsa gerek. İyi forumlar...

ileride emisyon değerlerine göre vergilendirme geldiğinde faydasını göreceğiz

ve dediğim gibi benim için çok kıymetli

quote:

Orijinalden alıntı: Yolgezer80

Arkadaşlar
C4 Picasso da (Grand Değil) arka koltuk diz mesafesi ve genişliği (koltuklar arkadayken) kaç santimdir?

teşekkürler

quote:

Orijinalden alıntı: melodramm

quote: Orijinalden alıntı: msaltik quote: Orijinalden alıntı: melodramm quote: Orijinalden alıntı: Burock3427 quote: Orijinalden alıntı: kanmet Turbo hiç bir zaman durmuyor, sadece yavaş dönüyor ve basınç oluşturmuyor o kadar. Zaten her zaman yüksek basınç olsa bu sefer de fakir karışım olur. Yoksa turbo hep devrede. Turbo mili abartı ısınan bir parça olsa yağsız kaldığı ilk seferde yatak sarmalı diye düşünüyorum. İlk çalıştırmada motora abanıp hem turboyu hem de motoru zorlayan çok insan var. Aslında bizim araçlarda super charger olsa daha iyi ama hep maliyet işte. Ben şahsen stop start sisteminin çevreye etki hariç işe yarar bir sistem olduğunu düşünmüyorum. Saatte yarım lt. tasarruf yapacak, alengirli bir sürü ek donanım, arıza çıkarmaya müsait idamesi pahalı parça içeriyor. Volandır, turbodur, marş motorudur dolaylı yoldan etkilediği parçalar da cabası. Zararı faydasından çok bence. Aküsü kaç para bakan var mı Kitapçığa baktım da DPF temizliği için ekranda uyarı çıktığı zaman 60 km/s üzeri hızda kullanın, yemezse serviste temizlik katkısı ekletin gibi bir ifade var. Ama bu katkı da mazot filtresini yiyiyormuş, filtre değişimine yakın yapmakta fayda var. Dizel aracı devirli kullanın derler hep, bu yüksek devir demek değil ama. bugün bakınırken aslında burada kast edilenin motor düşük vites isterken, yüksek vites düşük devirde aracı hızlanmaya zorlamamaktan bahsedildiğini anladım. Dizel motoru kurumlandıran, mazot pompasını müthiş zorlayan sakıncalı bir hareket. Verimli kullanım aralığı maksimum torkun elde edildiği bant olduğuna göre bizim araçları 1800- 2500 devir aralığında kullanmak 2000 devir bandında gezmek en verimli olanı. 2500 devirden sonra yakıt tüketimi de ciddi oranda artıyor. Zaten dizel motorlar yüksek devir çevirmeyi sevmezler ve 2000 devir ile 4000 devir arasında 8 kat aşınma farkı var. Motoru 2000 devirlerde kullanmak değilde, 1000 li devirlerde hızlandırmaya çalışmak kurumlandırıyormuş, dolayısıyla DPF sini de daha çabuk dolduruyor... Stop-Start!ın fayda ve getirdiği komplike sistem ve arıza ihtimalleri hakkında ben de sizin gibi düşünüyorum. Ürküttüğümüz kurbağaya değiyor mu? Dediğiniz gibi 1000-1200 devir aralığında hızlandırmaya çalışmak yakıt pompası ve motor içi parçaları zorlayan bir durum. Ancak son viteste bu devirlerde eğim de müsaitse araç akarak gidiyorsa sıkıntı yok diye düşünüyorum. Unutmamak gerekir ki bir motorun ömrü X km değil X devir olarak nitelendiriliyor. Örneğin tamamen atıyorum bir motor 60-80 milyar devir ömre göre tasarlanıyor, 200.000 km yapsın diye tasarlanmıyor. Bu yüzden daha düşük devirde kullanılan motorun ömrü (yukarıda bahsettiğimiz zorlanma hadisesi hariç) km cinsinden daha uzun olacağı anlaşılıyor. Aslında tamamen kapitalism rejimin getirdiği durumlar bunlar. Bizim stop&start sistemli araçlarımız, yurtdışında hybrid olarak satılan araçların, hybrid donanımsız halleri. Bizde burada hybrid gelecek diye bekler dururuz. Teorik anlamda, yakıt ve egzost emisyonunu düşürmesi sebebi ile araçları bir çıta yukarı taşıyor. Fakat kullanıcı tarafında, verilmiş 7000 tl yi geri kazanmak neredeyse imkansız, onlar geliştirmeyi yapıyor, biz masrafları karşılıyoruz. İşte gelişmemiş ülkenin güzellikleri de bu olsa gerek. İyi forumlar... ileride emisyon değerlerine göre vergilendirme geldiğinde faydasını göreceğiz ve dediğim gibi benim için çok kıymetli

Tabii seni hayal edebiliyorum.

Kamuflajlı kıyafet ve aracı durdurduğun anda stop eden motor ve sessizce pusuya yatma.

İyi forumlar...