ilk mesajzınızı düzeltmeniz lazım. turbo ve atmosferik beygirler aynı olduğunda turboların torkları ciddi fazla oluyor. |
yanan eksoz gazlarından elde edilen bedava enerji ile dönen turbo pervanesinden elde edilen hava sıcak olduğu için malesef soğutma için kullanılamaz. Önce havayı soğutmanız gerekiyor intercooler malesef yeterli olmuyor. Havayı soğutmak için farklı bir enerji sarfiyatı yaparsanız zaten bahsettiğiniz verimlilik amacının dışına çıkmış oluyorsunuz. |
yani kompresör tarafından atmosferden alınan hava motor soğutması için sıcaktır mı diyorsunuz ? . |
Hayır. Hava atmosferden alındıktan sonra kompresörün sıcaklığından dolayı ısınıyor. Ve motora sıcak olarak basılıyor. Intercooler kompresörden sonra intake den önce kullanılan bir soğutucu olmasına rağmen hat içinden geçen hava akışı hızlı olduğundan soğutma yeterli olmuyor. Bu sebepten dolayı atmosferik araçların IAT değeri, turbo ya da kompressor kullanılan araçlara göre daha düşüktür. |
peki kompressor sadece su devirdaim pompası için kullanılsa soğutma gücünden tasarruf etmek için turbo takmaya değermi ( soğutma kayıpları yaklaşık kaç hp oluyor acaba ) ? . |
Hiç bir şey anlamadım sorudan ![]() |
Yani turbo sistemi , sadece radyatördeki suyu motora gönderen devir daim pompasını çevirmek için kullanılsa ne kadar tasarruf edilebilir , böylece soğutma sistemine harcanan güç tamamen turbodan karşılanmış olur demek istedim . |
Olmaz. Çünkü, 1- Gazdan ayağını çektiğinde suyun direncinden dolayı devirdaim çok yavaşlar ve harareti kontrol edemezsin. 2- Su yoğun ve sıvı olduğundan sürekli turboya mukavemet sağlayacaktır. Bu yüzden aracın eksoz çıkışı sürekli yük altında kalacak buda bize aşırı EGT ve performans kaybı olarak geri dönecektir. 3- Turbo suyu kaynatır. Motoru soğutalım derken daha çok ısıtırız. |
Cok guzel aciklamalar bilgiler verilmis ender konulardan tebrik ederim. Turbo lag a dusmemek icin birkac yontem var vites dusururken gaz vermek vs gibi ben pek nadiren turbo lag a duserim ama sunuda soylemem lazim 1.4 turbolu bir arac icin bunu yapmak cok zor zaten araba 3 bine kadar devir ceviriyor Onun disinda 2.0 turbolu bir motorda usta adam lag lanmaz :) kucuk bir inceligi var :) gercek sofor adam bunu bilir kucukten gaza dokunucan.. internette bunun birkac video su olmasi lazim bilgi sahibi olmak isteyen aratabilir |
Geleceğe dönüş filmi gibi olmuş:) 5 yıl önce hararetli bir tartışma yaşanmış: bazı arkadaşlar "turbo devri" başlıyor derken, bazı arkadaşlar "turbo silinecek" demiş. Geldiğimiz noktada turbo motorlar silinmek bir yana, hacimleri daha da düşürüp beygir ve torkları daha da artırarak, daha da yaygınlaşara, ilk gruptaki arkadaşları haklı çıkardı. Japon arabası sevenlerin gözdesi Honda bile turbo motorları üretmeye başladığına göre, olay bitmiştir. "Türkiyedeki vergi sisteminden hep bunlar" deriz hep, ama kimse kusura bakmasın, tüm otomobil dünyası bir olup, bir 3. Dünya ülkesl için "haydi arkadaşlar, teknolojimizi Türkiye için kullanalım" diye seferber olmaz:) |
mercedes AMG bile italyan süper spor otomobil üreticisi pagani ye 6000 cc çift turbolu motor üretiyor.... aracin torku 1000 nm torkun üzerinde 740 beygir |
motora bakışım değişti. :D Az çok mantığı biliyordum ama bu güzel bir kıyaslama ve açıklama olmuş. ![]() ![]() ![]() |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle