quote:

Orijinalden alıntı: lagunacılartaner

HERSEKE İYİ AKŞAMLAR 2009 HAZİRANDA ASTRA CDTİ ALARAK ARANIZA KATILDIM YAKLAŞIK 42000 KM YOL YAPTIM ASTRA ALACAK ARKADAŞLAR İZLENİMLERİ YAZMAK İSTİYORUM 1 YAKIT KONUSUN ÇOK CİMRİ DEGİL 1 DEPO İLE ENFAZLA 850 KM YAPAR PİRAZ SERT KULLANIRSANIZ ENFAZLA 750 KM YAPAR YOL SESİNİ İÇİNE ALIR 100 KM HIZDAN SONRA RÜZGAR SESİ ALIR DİREKSİYONUN TİTREME YAPAR İÇİNDEKİ ÇITIRTI SESLERİ HİÇ KESİLMEZ 3000 DEVİRDE MOTORSESİ ARACIN İÇİNE ALIR BOZUK YOLLARDA FARLAR TİTREME YAPAR DİK BİR YOKUŞTA KALKARKEN GAZA SONUNA KADAR BASMAZSAN STOP EDER

quote:

Orijinalden alıntı: gaus

kısa mesafelerde soğuk motorla yapacağınız şehir içi kullanımlarda ortalama tüketim dediğiniz gibi 7-8 lt civarı oluyor. Ben hergün gidiş dönüş toplam 7 km yol yapıyorum. Yani neredeyse motor tam anlamıyla ısınmadan gideceğim yere varıyorum. İstediğiniz kadar sakin kullanın sürekli dur kalk trafiğinde daha az tüketmez. birde ortalama yakıt tüketiminizi kısa mesafelerde ölçmeyin.

quote:

Orijinalden alıntı: lagunacılartaner

HERSEKE İYİ AKŞAMLAR 2009 HAZİRANDA ASTRA CDTİ ALARAK ARANIZA KATILDIM YAKLAŞIK 42000 KM YOL YAPTIM ASTRA ALACAK ARKADAŞLAR İZLENİMLERİ YAZMAK İSTİYORUM 1 YAKIT KONUSUN ÇOK CİMRİ DEGİL 1 DEPO İLE ENFAZLA 850 KM YAPAR PİRAZ SERT KULLANIRSANIZ ENFAZLA 750 KM YAPAR YOL SESİNİ İÇİNE ALIR 100 KM HIZDAN SONRA RÜZGAR SESİ ALIR DİREKSİYONUN TİTREME YAPAR İÇİNDEKİ ÇITIRTI SESLERİ HİÇ KESİLMEZ 3000 DEVİRDE MOTORSESİ ARACIN İÇİNE ALIR BOZUK YOLLARDA FARLAR TİTREME YAPAR DİK BİR YOKUŞTA KALKARKEN GAZA SONUNA KADAR BASMAZSAN STOP EDER

quote:

Orijinalden alıntı: lagunacılartaner

ARKADAŞLAR ASTRA YI KÖTÜLEMEK İÇİN YAZMADIM SADECE İZLENİMLERİM SONUÇTA BENDE ASTRA KULLANICISIYIM DAHAÖNCE LAGUNAM VARDI 2000 MOTOR BENZİNLİ İDİ OYÜZDEN TERCİH ETTİM AMA ARABAYI ALIRKEN COROLLA ÜÇBİN TL PAHALIYDI AKRABAM ALDI TOYOTA COROLLAYI ONUDA KULLANDIM KEŞKE CORALLA ALSAYMIŞIM DEDİM

quote:

Orijinalden alıntı: lagunacılartaner

HERSEKE İYİ AKŞAMLAR 2009 HAZİRANDA ASTRA CDTİ ALARAK ARANIZA KATILDIM YAKLAŞIK 42000 KM YOL YAPTIM ASTRA ALACAK ARKADAŞLAR İZLENİMLERİ YAZMAK İSTİYORUM 1 YAKIT KONUSUN ÇOK CİMRİ DEGİL 1 DEPO İLE ENFAZLA 850 KM YAPAR PİRAZ SERT KULLANIRSANIZ ENFAZLA 750 KM YAPAR YOL SESİNİ İÇİNE ALIR 100 KM HIZDAN SONRA RÜZGAR SESİ ALIR DİREKSİYONUN TİTREME YAPAR İÇİNDEKİ ÇITIRTI SESLERİ HİÇ KESİLMEZ 3000 DEVİRDE MOTORSESİ ARACIN İÇİNE ALIR BOZUK YOLLARDA FARLAR TİTREME YAPAR DİK BİR YOKUŞTA KALKARKEN GAZA SONUNA KADAR BASMAZSAN STOP EDER

quote:

Orijinalden alıntı: otuuuz5

quote: Orijinalden alıntı: eudoc quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: sugarbaro quote: Orijinalden alıntı: Simonsorcerer arkadaşlar 2006 cdti astramın bayramda uzun bir yoldan dönerken 160km gibi bir hızda otobanda hız sabitleme ile 50km kadar gittim, sonra bir anda servis ışığı yandı ve arabanın bir anda çekişten düştüğünü farkettim, sonra anladım ki turbo devre dışı oldu. sağa çektim ve 1 dk kadar dinlendirip stop ettim, tekrar çalıştırdım servis ışığı sönmüştü ve turbo da devreye girdi , sonra bir daha yaşamadım.. ne yapmamı tavsiye edersiniz bu başına gelen oldu mu? Dostum 2.5 senedir ist-ankara otoyolda dediğin şekilde sürekli yol aldım ve bugüne kadar hiç böyle bir problem yaşamadım.Hatta uzun süre boyunca zorlamama rağmen turbonun verimliliği hiç düşmedi diyebilirim.Turbonun devreden çıkmasının hız sabitleme ile ilgisi olduğunu düşünmüyorum. özelikle yaz aylarında havalar sıcakken araba çok zorlanırsa turbo otomatik devre dışı olabilir diye biliyorum ama sabit hızda giderken olması ilginç. daha dün başıma benzer bir olay geldi. Arabayı çalıştırdım, ön güneşliği çıkartıp hareket edene kadar 1 dakika rölantide bekledi araç, sonra bir arkadaşımı yakalmam gerektiğinden, spor modu açtım, bir iki dönüş sonrası düzlükte gazı kökledim, 1, 2. vites derken 3800 devir civarında araç gaz kesti ve servis ışığı yandı, sağa çektim, motoru stop edip tekrar çalıştırdım, herşey normal görünüyordu ama içime kurt düştü, hata koduna baktım, (ecn 24312)turbo selenoid valfi arızası kodu görünüyordu. Bugün servise gittim, arabam daha 3 haftalık bir araç, 45 dakikada valfi değiştirip(garanti kapsamında) aracımı teslim ettiler. Opal servisten Murat beye teşekkürlerimi sunar, yoluma devam ederim. 3333 kilometredeki 3 haftalık aracın böyle bir arıza vermesi sinir bozucu olsa da servisteki hızlı ve sorunsuz çözüm sevindirici. Bu soruna neyin yol açmış olacağına dair bilgisi olan varsa, paylaşabilirse sevinirim. edit : arıza kodu eklendi

Bu konu ile alakalı alttaki metin bir başka forumdan alıntıdır.

Değişken geometrili turbolarda ortaya çıkan rahatsızlık bu yazdıklarınız.
Corsa ile Astra aynı dizel motoru kullanmasına rağmen sadece Astra'larda çıkar bu problem. Çünki bu iki aracın motorları aynı olsa da turboları farklıdır. Astralar da değişken geometrili(vgt) turbo kullanılır ve westgate yoktur(bunun yerine turbonun içine giren havayı direk manifolda yönlendiren kanatçıklar vardır, bu yönlendirmeyi de selenoid bir valf yapar). Corsa larda ise sabit turbo kullanılır ve westgate bulunur.
Astra lardaki vgt turboların kanatçıklarını sürekli aç-kapa yapan selenoid valf zamanla ve kullanımla görevini yerine getiremez hale gelir. Arıza vermesinin sebebi budur. Yukarıda bir arkadaşın(Adapazarında ekin otoda) bizim metodla hallet dediği metodu merak ettim. Turbo basıncı ile mi yoksa valfe manuel bir şey yaparak mı hallediyorlar bilemiyorum.
Astra larda bu sorunun kronik olduğu kesin. Yeni kasayı da aynı dizel ve turbo ile getirdilerse, dert devam ediyor demektir. Yok başka bir şekilde iyileştirdiler ve hallettilerse, iyi..
Nasıl ki benzinli Astra G'lerdeki EGR sorununu ancak 2007 den sonraki H' kasalarda EGR'yi kaldırarak çözmüşlerdi(2007 ye kadar olan benzinlilerde bu EGR belası her bişeyi bozuyordu, bobininden tutun da, kompresyon kaçaklarına sebbiyet vermeye kadar).
Bilmiyorum bu sorunu nasıl çözecekler, çözdüler ya da; onlar çözmeseler de piyasadaki "ustalar" nasıl çözdüler??
Astra CDTİ lerde kalan tek müzmin sorun budur. Bakalım sonu nereye varacak.
Selenoid valfin fiyatı artık ucuzlamış olsa da: vakit kaybı ve aracın sürekli değişkenlik gösteren performansı sebebi ile araçtan soğuma hissi kaçınılmaz olmakta.
Sabit turbolarda(westgate'li) turbo içindeki basınç, ECU'ya iletilmeden westgate den boşaltılmakta. Oysa ki VGT turbolarda: turbo içindeki basınç, turbo basınç sensörü vasıtası ile ölçülüp neticesi ECU'ya gönderilmekte ve ECU'da bu neticeleri işleyerek selenoid valfe aç-kapa emrini vermekte.
Dolanbaçlı, monoblok olmayan bir parçanın(selenoid valf) sürekli çalışır olma gerekliliği, fazla hareketli parçaya sahip olması ve daha fazla elektronik iletişim isteyen bu ikinci sistem(astra lardaki vgt), sistemin son ayağı olan selenoid valfte su koyvermekte(bazen de basınç sensöründe).
Şekil bu..nasıl halledecekler ya da hallettiler bilmiyorum.
Şimdilik tek yöntem: bozuldumu valfi ya da basınç sensörünü değiştir şeklinde. Sanayi tipi çözüm de ortaya çıkmıştır lakin ben bilmiyorum.
Astra ile Corsa arasındaki beygir farkı; turbolarının farklı(geometrik ve sabit) olmasından değil, Astra da kullanılan turbonun daha fazla basınçlı hava basabilmesindendir. Aynı büyüklükte olup değişken geometrili olmayan turbolar da vardır. Fakat Opel, Astra'larda değişken geometrili olanı kullanmıştır.
Turbonun eksoza bağlı kısmındaki pervanelerinin önünde bulunan paller, sürüş pozisyonuna göre bazen dikey, bazen de yatay şekilde bulunarak turbo basıncını boşaltırlar. Zamanla kurum, km'lerin getirdiği aşınma sonucu bunların hareket ettirilmesi daha fazla güç ister. Bu pallere hareketi veren selenoid valfde de bu tür sorunlar oluşabilir ve görevini tam yapamaz hale gelir.
Nasıl ki EGR bozulup da açık ya da kapalı kaldığı zaman(EGR'nin turbo ile bir alakası yok, sadece işleme prensibi açısından örnekledim); selenoid valf de açık kalırsa turbonun dolmasını engeller, ya da kapalı kalıp sistemin arıza koduna geçmesine sebep olur.
Unutmadan ekleyeyim: Dizellerde EGR'nin ne kendisi sorun çıkarır ne de başka bir taraflarda soruna sebebiyet verir. Dizellerdeki iptal gerekçesi tamamen performans ilavesi ile alakalıdır.
Dizellerdeki yegane dert: turbonun(değişken geometrili) eksoz tarafındaki pallerinin hareket kabiliyetinin azalması ya da bunları hareket ettirecek selenoid valfin arızalanması sebebi ile aracın arıza moduna geçmesi ve turbonun devre dışı kalmasıdır(daha az sıklıkta görülen ise turbo basınç sensörünün bozulması ya da pislenmesi neticesinde hatalı ölçüm yapmasıdır).

quote:

Orijinalden alıntı: omerf

1.3 cdti easytronic istanbulun trafiğinde ne yakar tahmini olarak 7lt'yi geçer mi acaba normal bir kullanımda?

quote:

Orijinalden alıntı: cosmo2008

quote: Orijinalden alıntı: otuuuz5 quote: Orijinalden alıntı: eudoc quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: sugarbaro quote: Orijinalden alıntı: Simonsorcerer arkadaşlar 2006 cdti astramın bayramda uzun bir yoldan dönerken 160km gibi bir hızda otobanda hız sabitleme ile 50km kadar gittim, sonra bir anda servis ışığı yandı ve arabanın bir anda çekişten düştüğünü farkettim, sonra anladım ki turbo devre dışı oldu. sağa çektim ve 1 dk kadar dinlendirip stop ettim, tekrar çalıştırdım servis ışığı sönmüştü ve turbo da devreye girdi , sonra bir daha yaşamadım.. ne yapmamı tavsiye edersiniz bu başına gelen oldu mu? Dostum 2.5 senedir ist-ankara otoyolda dediğin şekilde sürekli yol aldım ve bugüne kadar hiç böyle bir problem yaşamadım.Hatta uzun süre boyunca zorlamama rağmen turbonun verimliliği hiç düşmedi diyebilirim.Turbonun devreden çıkmasının hız sabitleme ile ilgisi olduğunu düşünmüyorum. özelikle yaz aylarında havalar sıcakken araba çok zorlanırsa turbo otomatik devre dışı olabilir diye biliyorum ama sabit hızda giderken olması ilginç. daha dün başıma benzer bir olay geldi. Arabayı çalıştırdım, ön güneşliği çıkartıp hareket edene kadar 1 dakika rölantide bekledi araç, sonra bir arkadaşımı yakalmam gerektiğinden, spor modu açtım, bir iki dönüş sonrası düzlükte gazı kökledim, 1, 2. vites derken 3800 devir civarında araç gaz kesti ve servis ışığı yandı, sağa çektim, motoru stop edip tekrar çalıştırdım, herşey normal görünüyordu ama içime kurt düştü, hata koduna baktım, (ecn 24312)turbo selenoid valfi arızası kodu görünüyordu. Bugün servise gittim, arabam daha 3 haftalık bir araç, 45 dakikada valfi değiştirip(garanti kapsamında) aracımı teslim ettiler. Opal servisten Murat beye teşekkürlerimi sunar, yoluma devam ederim. 3333 kilometredeki 3 haftalık aracın böyle bir arıza vermesi sinir bozucu olsa da servisteki hızlı ve sorunsuz çözüm sevindirici. Bu soruna neyin yol açmış olacağına dair bilgisi olan varsa, paylaşabilirse sevinirim. edit : arıza kodu eklendi Bu konu ile alakalı alttaki metin bir başka forumdan alıntıdır. Değişken geometrili turbolarda ortaya çıkan rahatsızlık bu yazdıklarınız. Corsa ile Astra aynı dizel motoru kullanmasına rağmen sadece Astra'larda çıkar bu problem. Çünki bu iki aracın motorları aynı olsa da turboları farklıdır. Astralar da değişken geometrili(vgt) turbo kullanılır ve westgate yoktur(bunun yerine turbonun içine giren havayı direk manifolda yönlendiren kanatçıklar vardır, bu yönlendirmeyi de selenoid bir valf yapar). Corsa larda ise sabit turbo kullanılır ve westgate bulunur. Astra lardaki vgt turboların kanatçıklarını sürekli aç-kapa yapan selenoid valf zamanla ve kullanımla görevini yerine getiremez hale gelir. Arıza vermesinin sebebi budur. Yukarıda bir arkadaşın(Adapazarında ekin otoda) bizim metodla hallet dediği metodu merak ettim. Turbo basıncı ile mi yoksa valfe manuel bir şey yaparak mı hallediyorlar bilemiyorum. Astra larda bu sorunun kronik olduğu kesin. Yeni kasayı da aynı dizel ve turbo ile getirdilerse, dert devam ediyor demektir. Yok başka bir şekilde iyileştirdiler ve hallettilerse, iyi.. Nasıl ki benzinli Astra G'lerdeki EGR sorununu ancak 2007 den sonraki H' kasalarda EGR'yi kaldırarak çözmüşlerdi(2007 ye kadar olan benzinlilerde bu EGR belası her bişeyi bozuyordu, bobininden tutun da, kompresyon kaçaklarına sebbiyet vermeye kadar). Bilmiyorum bu sorunu nasıl çözecekler, çözdüler ya da; onlar çözmeseler de piyasadaki "ustalar" nasıl çözdüler?? Astra CDTİ lerde kalan tek müzmin sorun budur. Bakalım sonu nereye varacak. Selenoid valfin fiyatı artık ucuzlamış olsa da: vakit kaybı ve aracın sürekli değişkenlik gösteren performansı sebebi ile araçtan soğuma hissi kaçınılmaz olmakta. Sabit turbolarda(westgate'li) turbo içindeki basınç, ECU'ya iletilmeden westgate den boşaltılmakta. Oysa ki VGT turbolarda: turbo içindeki basınç, turbo basınç sensörü vasıtası ile ölçülüp neticesi ECU'ya gönderilmekte ve ECU'da bu neticeleri işleyerek selenoid valfe aç-kapa emrini vermekte. Dolanbaçlı, monoblok olmayan bir parçanın(selenoid valf) sürekli çalışır olma gerekliliği, fazla hareketli parçaya sahip olması ve daha fazla elektronik iletişim isteyen bu ikinci sistem(astra lardaki vgt), sistemin son ayağı olan selenoid valfte su koyvermekte(bazen de basınç sensöründe). Şekil bu..nasıl halledecekler ya da hallettiler bilmiyorum. Şimdilik tek yöntem: bozuldumu valfi ya da basınç sensörünü değiştir şeklinde. Sanayi tipi çözüm de ortaya çıkmıştır lakin ben bilmiyorum. Astra ile Corsa arasındaki beygir farkı; turbolarının farklı(geometrik ve sabit) olmasından değil, Astra da kullanılan turbonun daha fazla basınçlı hava basabilmesindendir. Aynı büyüklükte olup değişken geometrili olmayan turbolar da vardır. Fakat Opel, Astra'larda değişken geometrili olanı kullanmıştır. Turbonun eksoza bağlı kısmındaki pervanelerinin önünde bulunan paller, sürüş pozisyonuna göre bazen dikey, bazen de yatay şekilde bulunarak turbo basıncını boşaltırlar. Zamanla kurum, km'lerin getirdiği aşınma sonucu bunların hareket ettirilmesi daha fazla güç ister. Bu pallere hareketi veren selenoid valfde de bu tür sorunlar oluşabilir ve görevini tam yapamaz hale gelir. Nasıl ki EGR bozulup da açık ya da kapalı kaldığı zaman(EGR'nin turbo ile bir alakası yok, sadece işleme prensibi açısından örnekledim); selenoid valf de açık kalırsa turbonun dolmasını engeller, ya da kapalı kalıp sistemin arıza koduna geçmesine sebep olur. Unutmadan ekleyeyim: Dizellerde EGR'nin ne kendisi sorun çıkarır ne de başka bir taraflarda soruna sebebiyet verir. Dizellerdeki iptal gerekçesi tamamen performans ilavesi ile alakalıdır. Dizellerdeki yegane dert: turbonun(değişken geometrili) eksoz tarafındaki pallerinin hareket kabiliyetinin azalması ya da bunları hareket ettirecek selenoid valfin arızalanması sebebi ile aracın arıza moduna geçmesi ve turbonun devre dışı kalmasıdır(daha az sıklıkta görülen ise turbo basınç sensörünün bozulması ya da pislenmesi neticesinde hatalı ölçüm yapmasıdır).

Aynı durumu 2-3 hafta süreyle bende yaşadım, araç özelikle 4. vitesten 5. vitese geçerken vitesi attıktan 1 saniye sonra turbo devre dışı kalıyordu, bir seferinde ise kırmızı ışıkta beklerken aynı durumu yaşadım. Servise götürüp baktırdığımda "turbo selenoid valfi arızası" dendi ve istersem değiştirebileceklerini ama bir süre daha binmemi tekrarlarsa gelmemi tavsiye ettiler. Garantim bittiği için beklemeyi uygun gördüm. yaklaşık 2-3 haftadır arıza tekrarlamadı ama tekrarlarsa mutlaka değiştirteceğim çünkü araba sollarken devre dışı kalırsa tehlikeli bir durum ortaya çıkabiliyor.
Değiştirirsem parasını ödemek zorunda kalacağım ancak anladığım kadarıyla bu arıza bana özel değil, garanti bitmiş olsa da opelin bu arıza-yı karşılama durumu var mı, opel türkiye ile mi görüşmeliyim? Yardımcı olabilecek var mı?

quote:

Orijinalden alıntı: otuuuz5

quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: otuuuz5 quote: Orijinalden alıntı: eudoc quote: Orijinalden alıntı: cosmo2008 quote: Orijinalden alıntı: sugarbaro quote: Orijinalden alıntı: Simonsorcerer arkadaşlar 2006 cdti astramın bayramda uzun bir yoldan dönerken 160km gibi bir hızda otobanda hız sabitleme ile 50km kadar gittim, sonra bir anda servis ışığı yandı ve arabanın bir anda çekişten düştüğünü farkettim, sonra anladım ki turbo devre dışı oldu. sağa çektim ve 1 dk kadar dinlendirip stop ettim, tekrar çalıştırdım servis ışığı sönmüştü ve turbo da devreye girdi , sonra bir daha yaşamadım.. ne yapmamı tavsiye edersiniz bu başına gelen oldu mu? Dostum 2.5 senedir ist-ankara otoyolda dediğin şekilde sürekli yol aldım ve bugüne kadar hiç böyle bir problem yaşamadım.Hatta uzun süre boyunca zorlamama rağmen turbonun verimliliği hiç düşmedi diyebilirim.Turbonun devreden çıkmasının hız sabitleme ile ilgisi olduğunu düşünmüyorum. özelikle yaz aylarında havalar sıcakken araba çok zorlanırsa turbo otomatik devre dışı olabilir diye biliyorum ama sabit hızda giderken olması ilginç. daha dün başıma benzer bir olay geldi. Arabayı çalıştırdım, ön güneşliği çıkartıp hareket edene kadar 1 dakika rölantide bekledi araç, sonra bir arkadaşımı yakalmam gerektiğinden, spor modu açtım, bir iki dönüş sonrası düzlükte gazı kökledim, 1, 2. vites derken 3800 devir civarında araç gaz kesti ve servis ışığı yandı, sağa çektim, motoru stop edip tekrar çalıştırdım, herşey normal görünüyordu ama içime kurt düştü, hata koduna baktım, (ecn 24312)turbo selenoid valfi arızası kodu görünüyordu. Bugün servise gittim, arabam daha 3 haftalık bir araç, 45 dakikada valfi değiştirip(garanti kapsamında) aracımı teslim ettiler. Opal servisten Murat beye teşekkürlerimi sunar, yoluma devam ederim. 3333 kilometredeki 3 haftalık aracın böyle bir arıza vermesi sinir bozucu olsa da servisteki hızlı ve sorunsuz çözüm sevindirici. Bu soruna neyin yol açmış olacağına dair bilgisi olan varsa, paylaşabilirse sevinirim. edit : arıza kodu eklendi Bu konu ile alakalı alttaki metin bir başka forumdan alıntıdır. Değişken geometrili turbolarda ortaya çıkan rahatsızlık bu yazdıklarınız. Corsa ile Astra aynı dizel motoru kullanmasına rağmen sadece Astra'larda çıkar bu problem. Çünki bu iki aracın motorları aynı olsa da turboları farklıdır. Astralar da değişken geometrili(vgt) turbo kullanılır ve westgate yoktur(bunun yerine turbonun içine giren havayı direk manifolda yönlendiren kanatçıklar vardır, bu yönlendirmeyi de selenoid bir valf yapar). Corsa larda ise sabit turbo kullanılır ve westgate bulunur. Astra lardaki vgt turboların kanatçıklarını sürekli aç-kapa yapan selenoid valf zamanla ve kullanımla görevini yerine getiremez hale gelir. Arıza vermesinin sebebi budur. Yukarıda bir arkadaşın(Adapazarında ekin otoda) bizim metodla hallet dediği metodu merak ettim. Turbo basıncı ile mi yoksa valfe manuel bir şey yaparak mı hallediyorlar bilemiyorum. Astra larda bu sorunun kronik olduğu kesin. Yeni kasayı da aynı dizel ve turbo ile getirdilerse, dert devam ediyor demektir. Yok başka bir şekilde iyileştirdiler ve hallettilerse, iyi.. Nasıl ki benzinli Astra G'lerdeki EGR sorununu ancak 2007 den sonraki H' kasalarda EGR'yi kaldırarak çözmüşlerdi(2007 ye kadar olan benzinlilerde bu EGR belası her bişeyi bozuyordu, bobininden tutun da, kompresyon kaçaklarına sebbiyet vermeye kadar). Bilmiyorum bu sorunu nasıl çözecekler, çözdüler ya da; onlar çözmeseler de piyasadaki "ustalar" nasıl çözdüler?? Astra CDTİ lerde kalan tek müzmin sorun budur. Bakalım sonu nereye varacak. Selenoid valfin fiyatı artık ucuzlamış olsa da: vakit kaybı ve aracın sürekli değişkenlik gösteren performansı sebebi ile araçtan soğuma hissi kaçınılmaz olmakta. Sabit turbolarda(westgate'li) turbo içindeki basınç, ECU'ya iletilmeden westgate den boşaltılmakta. Oysa ki VGT turbolarda: turbo içindeki basınç, turbo basınç sensörü vasıtası ile ölçülüp neticesi ECU'ya gönderilmekte ve ECU'da bu neticeleri işleyerek selenoid valfe aç-kapa emrini vermekte. Dolanbaçlı, monoblok olmayan bir parçanın(selenoid valf) sürekli çalışır olma gerekliliği, fazla hareketli parçaya sahip olması ve daha fazla elektronik iletişim isteyen bu ikinci sistem(astra lardaki vgt), sistemin son ayağı olan selenoid valfte su koyvermekte(bazen de basınç sensöründe). Şekil bu..nasıl halledecekler ya da hallettiler bilmiyorum. Şimdilik tek yöntem: bozuldumu valfi ya da basınç sensörünü değiştir şeklinde. Sanayi tipi çözüm de ortaya çıkmıştır lakin ben bilmiyorum. Astra ile Corsa arasındaki beygir farkı; turbolarının farklı(geometrik ve sabit) olmasından değil, Astra da kullanılan turbonun daha fazla basınçlı hava basabilmesindendir. Aynı büyüklükte olup değişken geometrili olmayan turbolar da vardır. Fakat Opel, Astra'larda değişken geometrili olanı kullanmıştır. Turbonun eksoza bağlı kısmındaki pervanelerinin önünde bulunan paller, sürüş pozisyonuna göre bazen dikey, bazen de yatay şekilde bulunarak turbo basıncını boşaltırlar. Zamanla kurum, km'lerin getirdiği aşınma sonucu bunların hareket ettirilmesi daha fazla güç ister. Bu pallere hareketi veren selenoid valfde de bu tür sorunlar oluşabilir ve görevini tam yapamaz hale gelir. Nasıl ki EGR bozulup da açık ya da kapalı kaldığı zaman(EGR'nin turbo ile bir alakası yok, sadece işleme prensibi açısından örnekledim); selenoid valf de açık kalırsa turbonun dolmasını engeller, ya da kapalı kalıp sistemin arıza koduna geçmesine sebep olur. Unutmadan ekleyeyim: Dizellerde EGR'nin ne kendisi sorun çıkarır ne de başka bir taraflarda soruna sebebiyet verir. Dizellerdeki iptal gerekçesi tamamen performans ilavesi ile alakalıdır. Dizellerdeki yegane dert: turbonun(değişken geometrili) eksoz tarafındaki pallerinin hareket kabiliyetinin azalması ya da bunları hareket ettirecek selenoid valfin arızalanması sebebi ile aracın arıza moduna geçmesi ve turbonun devre dışı kalmasıdır(daha az sıklıkta görülen ise turbo basınç sensörünün bozulması ya da pislenmesi neticesinde hatalı ölçüm yapmasıdır). Aynı durumu 2-3 hafta süreyle bende yaşadım, araç özelikle 4. vitesten 5. vitese geçerken vitesi attıktan 1 saniye sonra turbo devre dışı kalıyordu, bir seferinde ise kırmızı ışıkta beklerken aynı durumu yaşadım. Servise götürüp baktırdığımda "turbo selenoid valfi arızası" dendi ve istersem değiştirebileceklerini ama bir süre daha binmemi tekrarlarsa gelmemi tavsiye ettiler. Garantim bittiği için beklemeyi uygun gördüm. yaklaşık 2-3 haftadır arıza tekrarlamadı ama tekrarlarsa mutlaka değiştirteceğim çünkü araba sollarken devre dışı kalırsa tehlikeli bir durum ortaya çıkabiliyor. Değiştirirsem parasını ödemek zorunda kalacağım ancak anladığım kadarıyla bu arıza bana özel değil, garanti bitmiş olsa da opelin bu arıza-yı karşılama durumu var mı, opel türkiye ile mi görüşmeliyim? Yardımcı olabilecek var mı?

aracın kaç km de? garanti bitti dediğine göre bayağı yolu vardır. hal böyle olunca da yeni bir selenoid valfi hak etmiş demektir..çok pahalı bir parça değil, arıza yaptığı km'yi göz önüne alırsan daha iyi anlayacaksın demek istediğimi.
bir de bu arızanın diğer versiyonu vardır: araç yüklü ve motoru zorlamaktasınız(genelde yüksek hızda rampa çıkışlarında), araç birden kesilir, arıza ışığı yakar, 3000 deviri geçmemeye başlar, yani araç safe moduna geçmiştir. kontağı kapatıp, açarsınız eski haline gelir.. bu arıza genelde: yüksek basınç sensörünün okuması sonucu motorun kendisini güvenlik moduna almasıdır(turboyu doldurmaz, turbosuz gider araç).
senin sıkıntın ile bu ikinci sıkıntının başlangıçları aynı fakat çözümleri farklıdır. ikincisinde map sensörüne de bakılır.
neyse uzatmayayım; selenoid valf iyice bozulursa yenisin taktır(sanırım 90 tl gibi birşey). yeter ki sorunun bundan kaynaklanıyor olsun:)

quote:

Orijinalden alıntı: màwci

http://www.araba.com/3377750/Opel%20Astra%201.6%20Enjoy?r=1


arkadaşlar bu aracı yorumlar mısınız fiyat pahalı sanki.

quote:

Orijinalden alıntı: ayhanmynet

Bayram seyahati dönüşü..

< Resime gitmek için tıklayın >

quote:

Orijinalden alıntı: hakankiraz1977

quote: Orijinalden alıntı: ayhanmynet Bayram seyahati dönüşü.. < Resime gitmek için tıklayın >

yakıt durumu oldukça iyi!aracınız kaç km.de iken bu değeri elde ettiniz?benim aracım daha 9.000 de enson 4.8 i gördüm aşağıya düşmedi rodaj süresi dolmadığı için olabilirmi?