Bilmem neden ki acaba bende merak ettim şimdi,lütfen biri bizi aydınlatsın. |
Boşta aracı bağırtmak limitör yapmak hele hele soğukken tam olarak yağ yapması gereken işlevi akışkan olmadığından yapamaz bu durumda motorun hareketli parçaları ve silindir yatakları ve segmanları aşınır kuru çalışma gibi bir olaydır bu durum zaten geneli LPG olduğu varsayarsak oda istenen akışkanlığa gelmemiştir. |
dolmuscu musun? |
Cidden motora zararlı mı ya,deniz motorunda sürekli yaparım |
Ver gitsin keyiflidir, ister dizel ister benzin olsun dizel dediysek kamyon felan olacak eski |
Bi sorum olcak sen söförmüsün söförsen bu soruyu sorman çok saçma |
Sorunuzu ben anladım. Motor neden çok düşük devirde yüksek viteste aracı taşıyamaz demişsiniz. Basitçe motorun yapması gereken bir çevrim vardır. Hava (Yakıt karışımı) emip, bunu sıkıştırıp ateşleyerek güç üretmeli ve kalan egzoz gazlarını dışarı atıp tekrar başa dönmeli. Doğal olarak çevrim ne kadar sık olursa motor da o kadar güç üretir (Atmosferik benzinli bir ünite için konuşuyorum, turboda farklı bir durum var). Yani 1000 devirde üretilen güç ile 4000 devirde üretilen güç arasında ciddi bir fark vardır. Viteste de durum tam tersidir, 1. viteste aracı taşımak çok kolayken 4. viteste aracı taşımak çok zorlaşır. Şimdi aracınızı 4. vites 1000 devirde yürümeye zorlarsanız, motorun ürettiği güç aracı kaldırmaya, taşımaya yetmeyecek. Silkeleme ve bayılma (Sizin tabirinizle boğulma) ise şöyle olur, motor daha fazla güç üretebilmek için daha fazla yakıt yakarak daha şiddetli ve güçlü bir yanma elde etmeye çalışır. Ancak motor çok yavaş döndüğü için ve her bir çevrimde çok fazla güç üretildiği için motorun çalışması pürüzlenmeye başlar (Mesela aynı hacimde bir V6 ya da V8 motorda daha az pürüzlenme olur çünkü birim zamana yayılan ateşleme sayısı daha fazladır). Titreme bundan gelir. Ayrıca yavaşlayan şiddetli yanmaları motor tolare edebilmek için avans vermeye çalışır ama çok zorlarsanız verilebilecek avans sınırını da aşarsınız ve avans vuruntusu dediğimiz vuruntular başlar ki bu aşamada motor neredeyse hiç güç üretememeye başlar ve titreme inanılmaz artar. Motorun ürettiği güç kasayı taşımak için gereken gücün altına düştüğü anda sorunlar baş gösterir. Vites konusuna gelince, temel fizik prensibidir, yol uzadıkça kuvvet düşer. Yani mesela basitçe bir kapının karşısına geçin, önce kapının en uzak kapı kolu tarafından kapıyı itin, çok rahat açtığınızı görürsünüz. Aynı kapıyı menteşeye daha yakın bir yerden, bilhassa ortadan daha menteşeye yakın yerden itmeye çalışırsanız kapının daha "ağır" olduğunu fark edeceksiniz. Ama aynı zamanda kapıyı çok daha kısa bir mesafe iterek kapatabileceksiniz. Aynı prensip, arabayı en zor şartlarda (En yüklü haliyle en dik rampada) kaldırabilmek için olabildiğince uzaktan (Kapı menteşesine) kaldırmanız gerekir. Bunu büyük dişli ile yapıyoruz (Dişlinin diş kısmı merkeze uzak olsun diye) ve arabayı rahatça kaldırıyoruz ama dişli büyük olduğu için, motor ne kadar dönerse dönsün dişlinin çevresi çok uzun olduğu için devir kazanamıyoruz. İşte motor 2. vitesi kaldırabilecek kadar devir kazandığı zaman biraz daha ufak bir dişli takıyoruz, gücümüz düşse de zaten var olan hızımız ve motorun ürettiği güç (artık atıyorum 2500 devir çeviriyor ve kayda değer bir güç üretiyor) daha küçük bir dişliyi çevirmeye izin veriyor, dişli çapı ufaldığı için daha hızlı çevirebiliyoruz. Mesela 1. viteste 2000 devirde gaza yüklenin, araba şaha kalkar, ama mesela 5. vitesle giderken 70 km hızda yapın aynı şeyi, çok daha isteksiz ve nazlı bir hızlanma ile karşılaşırsınız. Basitçe böyle. |
Peki sana son sorum.Vites yukseltince niye motor devri düşer ,veya vites azaltınca niye motor devri yukselir?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle