Kabaca: Turbo gücünü egzoz gazından alarak (tribünleri egzoz gazıyla çevirerek) motora daha çok hava gönderen bir sistemdir. Kompressor ise gücünü direk krankdan alır. Turbonun daha çok güç vermesi için egzoz gazının basıncı fazla olmalıdır, yani devir yükselince turbo gücünü vermeye başlar, belirli bir devirin altında hissedilmez. Kompressor ise kranktan güç aldığı için sürekli devrededir ve düşük devirlerden itibaren gücünü gösterir. |
açıklama basit şekli ile gelmiş... turbo üst devirlerde kendini gösterirken alt devirlerde ise kompresörün etkisi görünmektedir.. TSI motorda hem komp hem turbo kullanılmıştır çift besleme alt devirleri komp üst devirleri ise turbo yönetmekte motor tam anlamı ile aşırı beslenerek er devir bandında performansı sunmaktadır. T-sport 2006 kompresörde ise 4.000 devire kadar kompresör aracı hem tork hem güç olarak itmekte 6000 devirde Vtec tabir ettiğimiz itici subabların devreye girmesi ile araba çoşkulu bir şekilde gücü yere aktarmaktadır aracın 0-96km/h esnekliği 6.8sn bizde ise 0-100 esnekliği 7 saniye olarak verilmekte bence gayet makul bir değer...!!! |
30 bin ytl civarına 1.8 turbo 180 hp veya 1.8 turbo 225 hp lik eski kasa leonlardan bulabilirsin. |
t sportun ataklığı 8 felan okudum ben. 7 saniye olmaması lazım.o kadar başarılımı? |
daha önceli topiklerde çok tartıştık aracı ilk aldığımızda 8.6 sn olarak kağıt üzeri verisi ile herkes işte 8.6 değerindeki aracı nasıl 7.5 ta kaldırıyorsun neye göre ölçüyorsun gibilerinden bir sürü tartışma aldı başını gitti ...!!! 1.viteste 77 2.viteste 105 i görebiliyor ve bu iş için 7.5 sn ölçümünü aldık tabi ara esnekli değerleri çok önemli şanzımanı ile toyota kesinlikle 0-100 aracı yapmamış araç her viteste atak ve gücü heran hazır sunuyor honda gibi üst devirlerde güç ortaya çıkmıyor her devir bandından tork hazır ve ara hızlanmaları çok başarılı...!!!! |
typer de olabilir
|
typer larda çok güzel ancak ts yi bide ben test etmek istiyorum.bugün galeriyle görüşecem.izlenimlerimi akşam aktarırım.herkese teşekkür ediyorum. |
yanlış biliyorsun