Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 2 mobil kullanıcı
41
Cevap
6781
Tıklama
0
Öne Çıkarma
Yeni i30 test ettim, artılarıyla eksileriyle

0 038poyraz Konu Sahibi
10 yıl (2360 mesaj)
Herkese merhabalar, dün öğlen saatlerinde Kayseri Hyundai bayisi Gürpınar da yeni i30u uzunca test etme imkanım oldu. Yetkili kisi olan Taner beye teşekkürlerimi sunarım.
Test aracımız siyah renkli style donanim paketli 1,6 dizel 128 ps manueldi.
İç mekan ile başlayacak olursak aracın malzeme kalitesi bir Hyundaiye göre gercekten cok başarılı. Kapılarda ön ve arka kısımlarda yumuşak malzeme kullanılmış. Kokpit bir önceki nesilden izler taşısada daha iyi ve ergonomik olmus. Sadece vites bölgesindeki ve el freni bölgesi vasat sert plastik malzemeydi. Klima bu donanımda bile çift bolgeli digital. Görünüm olarak USB aux girisi göze batıyor, kapıların kapanışı tok ancak ince bir yapısı var. Cam düğmelerinin konumlandirilmasi guzel, sıkışmalara karsı camlar korumalı, elimi koyduğumda az bir baskı yapıp hemen geri indiriyor. Katlamalı aynalar da standart. Koltuklar da ergonomik ama bana biraz dar geldi. Ozellikle baldır kısmından kısalmış gibi. Yine park sensörü arka kısım icin standart. Kullandığım araçta Abs Ebd esp mevcuttu. Genel anlamda Hyundai bu karoser ile öndeki ve arkadaki yolcular icin iyi bir yasam alanı sağlamış, gayet ferah. Kullandığım 2011 collection dizel focusla mukayese edince arka kısım gercekten olmus. Bagaj ve yukleme ağzı da iyi.
Gelelim surus deneyimine...
İ30 her ne kadar donanımı kullanılan malzeme kalitesi ile göz doldursa da, surus olarak bende pek iyi hisler uyandırmadı. Soğuk kaplamalı asvaltta ki ses yalıtımı dizel focusa göre bir tık daha iyi diyebilirim. Motor sesi olarak basa bas giderler. Yalıtım olarak anlatılanlar başka, yaşananlar başka. 120 den sonra içeride hatırı sayılır uğultu ve rüzgar sesi oluşuyor. Aracda dpf mevcut ve bunun bakimi icin 300 tl gibi bir ucret alıyorlarmış. Ve her 400-500 km de bir sabit devirle (2200dd civarı) 50 km kadar yol yapmayı tavsiye ediyorlar. 128ps güç olmasına rağmen, gerek ara hızlanma, gerekse depar konusunda beni hiç tatmin etmedi focustan sonra. 6 ileri Manuel vites olmasının da bunda payı var ama ben beğenmedim motor performansını. 6. Vites 100 km hızda 2000 devir ceviriyor, benim focus 5 vites 2000 devir ceviriyor. Hiç bir avantajını göremedim kısaca 6. Vitesin. Motor alt devirlerde de Ust devirlerde de cansız geldi. Neye göre derseniz, benim focus gibi ileriye ziplamiyor, koltuğa yapıştırma hissi yok. Arac temsilcisi bunun dpf li araçlarda olduğunu idda etse de benim araca binince bana hak verdi. O gücü yere aktaramada biraz ders calışması gerek Hyundai nin. Puruzssuz as altta 80 km hız ile slalom testi yaptım. Arac ikinci direksiyon hamlesinden sonra önce arkadan sonra da onden kaydı. Daha da hızlandırıp devam ettim ve esp devreye girmesine rağmen aracı toparlayamadim ve kendi eksenimizde 360 derece donduk. Burada temsilci ecel terleri döktü ama sag olsun sesini çıkarmadı. Ben bunu focusla 120 km hızda dahi yapsam gayet stabil bir sekilde kontrol edebiliyorum. Bu testi yaptıgım yer issiz kimselerin mesai saatleri dısında kullanmadığı bir yol. Suspansiyon olarak ne sert ne yumuşak, test aracı henüz 1650 km de idi. Uzun vadede kullanimi nasıl olacak onu zaman gösterir. Elite donanımının kontak anahtarı bile farklı, arkda tasarım olarak ben alta Guiletta ya benzettim hafiften.
Arac Almanya'da tasarlanmış ve Çekoslavakya da uretiliyormus. Karoser olarak dış kaportasi aluminyum alaşımli ve diğer markalara göre daha sağlam bir sac kullanıldığını öğrendim. Normal bir aracın kaportasina 350 kg lik bir kuvvetle deforme olduğunu, bu aracın sacının ise 450-500 kg lik bir kuvvetle deforme olduğu belirtiliyor.
Dizel elite donanıma 55k fiyat aldım. Manuel, elektrikli cam tavan, kapi eşiği aydınlatması, geri görüs kamerası vs. Donanımlar standart. Style içinse 49k gibi bir fiyat alabilirdim ama sormadım.
Arac Avrupa ile Asya harmanlamasi bir arac olmus, ancak benim temelde aradığım araba hissiyatı, donanim degil surus dinamikleri olduğu icin ben pek Sevemedim yolda gidişini. Gerek yol tutus, gerek fren dozlamasi, seriligi, ve birazcikta diğer nedenler ile biraz soru işaretleri ile ayrıldım oradan. Direksiyon netliği ve motor performansı olarak idda ederim bir focus olamaz. Bunun nedeni i30 un kötülüğü degil, Ford'un tecrübesi olarak görüyorum.
205/55/16 lastik kullanan aracın biraz daha iri bir karoserle üretimi olsaymış, gercekten birçok muadiline Acık ara fark atardı. Punto evodan biraz daha hallice olmus karoseri. Önler yarı bağımsız, arkalar tam bağımsız suspansiyon olda da aracın stabil viraj kabiliyeti bana zayıf geldi. Ama Hyundai yi tebrik etmek lazım bu araca bayağı uğraştığı belli. Eminim Avrupa piyasasında lokomotifi olacak markanın. Elimden geldiğince yaşadığımı yazmaya çalıştım, aklıma geldikçe ilavelerim olabilir iyi günler dilerim.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


D DursunBey
10 yıl (540 mesaj)
guzel bir değerlendirme olmus. .




G Gopluumit
10 yıl (3043 mesaj)
Ne i30muş arkadaş Bi vw Bi hyundai bıktırdı. Konuyu açan arkadaşa yönelik bir şey değil :)


Bu mesaja 1 cevap geldi.

C Can39
10 yıl (719 mesaj)

B bluerdem
10 yıl (4642 mesaj)
"Günün i30 Konusu" açıldı

şaka bi yana güzel bi değerlendirme yazısı olmuş. birkaç tane de fotoğraf ile destekleseydiniz daha da güzel olurdu




0 038poyraz Konu Sahibi
10 yıl (2360 mesaj)
Fotograf alamadım o anda malesef, ama detaylı inceleme fırsatım oldu :-)


Bu mesaja 2 cevap geldi.

G Gladiotürk
10 yıl (5698 mesaj)
güzel bi değerlendirme




B blue rondo
10 yıl (1218 mesaj)
Guzel bir inceleme olmus. Merak ettigim bircok ayrintidan soz etmissiniz. Elinize saglik.

Imkaniniz elverirse ve daha once benzer sekilde denemediyseniz Golf ile de bir test surusune cikip izlenimlerinizi aktarsaniz cok aydinlatici olabilir. Malum, i30'un Golf'e ciddi rakip olacagi cokca dile getiriliyor. Surus dinamikleri odakli bir karsilastirma ilginc olabilirdi...


Bu mesaja 1 cevap geldi.

S SerkanYazgan.
10 yıl (1336 mesaj)
Ben anladım ki bizim milletimiz donanım hastasıymış..Cruze gibi i30 da çok donanımlı ve tek tercih sebebide donanımları..


Bu mesaja 3 cevap geldi.

D Doktor.Z
10 yıl (549 mesaj)
Forumda test etmeyen sadece ben kaldım sanırım. Bu hafta sonu ben de gideyim bari.




Y yuci
10 yıl (4151 mesaj)
20 sayfalık i30 test konusu var oraya eklesydin keşke
yine i30 test konusu açılmış olmasının verdiği şaşkınlıkla
elmanın içindeki kurtu muhtemelen yutmuş olmanın verdiği duyguyu yaşıyorum




* **osk@r78**
10 yıl (2939 mesaj)
Güzel ve ayrıntılı bir inceleme olmuş teşekkürler.

Araçla spin attığınızı yazmışsınız esp devreye girmedi mi aracı zorladığınızda?


Bu mesaja 1 cevap geldi.

İ ismail hoca
10 yıl (1051 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: 038poyraz

Herkese merhabalar, dün öğlen saatlerinde Kayseri Hyundai bayisi Gürpınar da yeni i30u uzunca test etme imkanım oldu. Yetkili kisi olan Taner beye teşekkürlerimi sunarım.
Test aracımız siyah renkli style donanim paketli 1,6 dizel 128 ps manueldi.
İç mekan ile başlayacak olursak aracın malzeme kalitesi bir Hyundaiye göre gercekten cok başarılı. Kapılarda ön ve arka kısımlarda yumuşak malzeme kullanılmış. Kokpit bir önceki nesilden izler taşısada daha iyi ve ergonomik olmus. Sadece vites bölgesindeki ve el freni bölgesi vasat sert plastik malzemeydi. Klima bu donanımda bile çift bolgeli digital. Görünüm olarak USB aux girisi göze batıyor, kapıların kapanışı tok ancak ince bir yapısı var. Cam düğmelerinin konumlandirilmasi guzel, sıkışmalara karsı camlar korumalı, elimi koyduğumda az bir baskı yapıp hemen geri indiriyor. Katlamalı aynalar da standart. Koltuklar da ergonomik ama bana biraz dar geldi. Ozellikle baldır kısmından kısalmış gibi. Yine park sensörü arka kısım icin standart. Kullandığım araçta Abs Ebd esp mevcuttu. Genel anlamda Hyundai bu karoser ile öndeki ve arkadaki yolcular icin iyi bir yasam alanı sağlamış, gayet ferah. Kullandığım 2011 collection dizel focusla mukayese edince arka kısım gercekten olmus. Bagaj ve yukleme ağzı da iyi.
Gelelim surus deneyimine...
İ30 her ne kadar donanımı kullanılan malzeme kalitesi ile göz doldursa da, surus olarak bende pek iyi hisler uyandırmadı. Soğuk kaplamalı asvaltta ki ses yalıtımı dizel focusa göre bir tık daha iyi diyebilirim. Motor sesi olarak basa bas giderler. Yalıtım olarak anlatılanlar başka, yaşananlar başka. 120 den sonra içeride hatırı sayılır uğultu ve rüzgar sesi oluşuyor. Aracda dpf mevcut ve bunun bakimi icin 300 tl gibi bir ucret alıyorlarmış. Ve her 400-500 km de bir sabit devirle (2200dd civarı) 50 km kadar yol yapmayı tavsiye ediyorlar. 128ps güç olmasına rağmen, gerek ara hızlanma, gerekse depar konusunda beni hiç tatmin etmedi focustan sonra. 6 ileri Manuel vites olmasının da bunda payı var ama ben beğenmedim motor performansını. 6. Vites 100 km hızda 2000 devir ceviriyor, benim focus 5 vites 2000 devir ceviriyor. Hiç bir avantajını göremedim kısaca 6. Vitesin. Motor alt devirlerde de Ust devirlerde de cansız geldi. Neye göre derseniz, benim focus gibi ileriye ziplamiyor, koltuğa yapıştırma hissi yok. Arac temsilcisi bunun dpf li araçlarda olduğunu idda etse de benim araca binince bana hak verdi. O gücü yere aktaramada biraz ders calışması gerek Hyundai nin. Puruzssuz as altta 80 km hız ile slalom testi yaptım. Arac ikinci direksiyon hamlesinden sonra önce arkadan sonra da onden kaydı. Daha da hızlandırıp devam ettim ve esp devreye girmesine rağmen aracı toparlayamadim ve kendi eksenimizde 360 derece donduk. Burada temsilci ecel terleri döktü ama sag olsun sesini çıkarmadı. Ben bunu focusla 120 km hızda dahi yapsam gayet stabil bir sekilde kontrol edebiliyorum. Bu testi yaptıgım yer issiz kimselerin mesai saatleri dısında kullanmadığı bir yol. Suspansiyon olarak ne sert ne yumuşak, test aracı henüz 1650 km de idi. Uzun vadede kullanimi nasıl olacak onu zaman gösterir. Elite donanımının kontak anahtarı bile farklı, arkda tasarım olarak ben alta Guiletta ya benzettim hafiften.
Arac Almanya'da tasarlanmış ve Çekoslavakya da uretiliyormus. Karoser olarak dış kaportasi aluminyum alaşımli ve diğer markalara göre daha sağlam bir sac kullanıldığını öğrendim. Normal bir aracın kaportasina 350 kg lik bir kuvvetle deforme olduğunu, bu aracın sacının ise 450-500 kg lik bir kuvvetle deforme olduğu belirtiliyor.
Dizel elite donanıma 55k fiyat aldım. Manuel, elektrikli cam tavan, kapi eşiği aydınlatması, geri görüs kamerası vs. Donanımlar standart. Style içinse 49k gibi bir fiyat alabilirdim ama sormadım.
Arac Avrupa ile Asya harmanlamasi bir arac olmus, ancak benim temelde aradığım araba hissiyatı, donanim degil surus dinamikleri olduğu icin ben pek Sevemedim yolda gidişini. Gerek yol tutus, gerek fren dozlamasi, seriligi, ve birazcikta diğer nedenler ile biraz soru işaretleri ile ayrıldım oradan. Direksiyon netliği ve motor performansı olarak idda ederim bir focus olamaz. Bunun nedeni i30 un kötülüğü degil, Ford'un tecrübesi olarak görüyorum.
205/55/16 lastik kullanan aracın biraz daha iri bir karoserle üretimi olsaymış, gercekten birçok muadiline Acık ara fark atardı. Punto evodan biraz daha hallice olmus karoseri. Önler yarı bağımsız, arkalar tam bağımsız suspansiyon olda da aracın stabil viraj kabiliyeti bana zayıf geldi. Ama Hyundai yi tebrik etmek lazım bu araca bayağı uğraştığı belli. Eminim Avrupa piyasasında lokomotifi olacak markanın. Elimden geldiğince yaşadığımı yazmaya çalıştım, aklıma geldikçe ilavelerim olabilir iyi günler dilerim.

Bu performansından bahsettiğiniz focus, 115 ps 270 torklu son kasa mı?




0 038poyraz Konu Sahibi
10 yıl (2360 mesaj)
Daha önce golf kullanma-test etme imkanım oldu. Highline 1,4 Tsi 160hp dsg arac. Hatta bu arac arkadaşımın zaman zaman kullanırım. Performans olarak kıyaslamak doğru olmaz zaten. Çünkü dsg ile arac gercekten etkileyici hızlanıyor. Karoser, donanim ve teknoloji olarak kıyaslayacak olursak,

yeni i30 baz versiyonuyla kiyaslanirsa, kesinlikle trend yada comfortline golften daha başarılı, birçok donanim style i30 da standartken, golf hem fiyatiyla hemde donanimiyla bu kadar cömert olamıyor malesef. Malzeme kalitesi olarak da trend yada comfort golfe göre daha başarılı. Direksiyon olarak golften daha yumuşak ama, golf bu konuda cok net. Higline golf ise bence elit i30 dan 2 tık daha başarılı. Bunu sundan ötürü diyorum, i30 da yolu hissediyorsunuz fakat kontrol olarak biraz gerilerde bence, golfte ise yoldan gayet izole gidiyorsunuz, yalıtım olarak fark var, yolu,kasisleri hissettirmiyor golf, ama bi o kadar da kontrol ve stabil durum var araçta. Fiyat kıyaslaması yapacak olursak golf burada bu araca rakip olamaz bence. Hyundai nin 6 ileri otomatigi dsg gibi atik degil, yakit tüketimine de fark ettiriyor ama Hyundai'nin 5 yil sınırsız garantisi bunları telafi ettiriyor. Dsg problemini ve basına gelen insanların yorumlarını hepimiz okuyoruz zaten. Highline golf bence cok guzel arac ama artık yüzü eskidi. Yeni yılda yeni yüzü ile karşımıza çıkacak. Zaten highline golf sipariş etseniz bekleme süresi cok uzun olacaktır. Onun dısında highline olmayacaksa golf
Yerine kesinlikle i30 alınabilir. En full donanımda golfün sadece rns510 U var bence. Elit donanımda standart 9 airbag var diz hava yastığı mevcut. Golfte bu 7 bildigim kadarıyla. Tasarım olarak yeni yüzü ile i30 tercih edilebilir bence, ama benim gibi surus ozellikleri arayanlar icin golf ciddi bir rakip Hyundai ye göre.



< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

D diesotto
10 yıl (512 mesaj)
i30 da son Hyundai'nin son donemlerde yaptigi sisirme araclardan biri olmus gibi yorumlariniz bakilirsa. Donanim ve gorsellige yuklenmisler fakat aracin kendisi fos. Ayni yeni Sonata gibi. Donanimi sisir konsoluda yumusak plastikten yap sonra "wow super arac". yerse. Performans kotu, yakit tuketimim yuksek, yol tutus vasat, surus dinamigi direksiyon tepkisi vs kotu. Fiyatida ucuz degil. Cruze'un en azindan fiyati makul. Eee bunlar iyi olmadiktan sonra napayim ben o araci ?




0 038poyraz Konu Sahibi
10 yıl (2360 mesaj)
Bahsi gecen aracım 109 hp lik overboost ile 260 nm tork üreten focus 2,5 diye bilinen kasa focus. Yeni i30 daki 6 vites gercekten bence olmasa da olurdu. Focusun 5.vites ile 100 km de 2000 devir çevirmesi, Hyundai'nin 6. Vites ile aynı devri çevirmesi motor performansını ileri derecede öldürmüş. Turbo olarak sanırım biraz buyuk turbo kullanılmış olsa gerek ki, alt devirlerde motor cansız. Ust devirlerde ise motor açılıyor, 2800 dd civarı ama bu kez de sanzuman oranları ile arac fazla uzayamadan vites istiyor.
Kadranda renkli ekranli bilgi ekranı var. Anlık tuketimi lt hesabı ile artan, azalan kademeler ile gösteriyor. Ekonomik sürmek isterseniz arac performansı gercekten vasat. Cok çabuk Ust vitese atmak icin göstergede uyarı çıkıyor.vitesi arttırınca motor boğuluyor gibi oluyor. Focus alt devirlerden itibaren daha canlı ve hızlanmaya daha istekli.
Son çıkan focus dizeli de kullandım aynı seyler neredeyse yenisinde de var. Ama son vites orani daha başarılı, 100 km hızda 1700-1800 civarı devir ceviriyor. Ama alt devirler yeni focusta daha canlı.daha küçük turbo kullanılmış ve motor 8 valfe indirgenmis. Benim focusta ise yine garett turbo var, yenisine göre daha buyuk ve 16 valf motor ile bu kombinasyon daha performansli bence.




0 038poyraz Konu Sahibi
10 yıl (2360 mesaj)
Up.




M Mazotşist
10 yıl (3185 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: 038poyraz

6. Vites 100 km hızda 2000 devir ceviriyor, benim focus 5 vites 2000 devir ceviriyor. Hiç bir avantajını göremedim kısaca 6. Vitesin.

6. vitesi ne diye koymuşlar öyleyse?.. Gerçekten şaşırtıcı...


Bu mesaja 4 cevap geldi.

Y Ykaraca
10 yıl (2436 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: Mazotşist

quote:

Orijinalden alıntı: 038poyraz

6. Vites 100 km hızda 2000 devir ceviriyor, benim focus 5 vites 2000 devir ceviriyor. Hiç bir avantajını göremedim kısaca 6. Vitesin.

6. vitesi ne diye koymuşlar öyleyse?.. Gerçekten şaşırtıcı...

Bu bölümü bende anlamadım.




A amadeus99
10 yıl (9066 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: Mazotşist

quote:

Orijinalden alıntı: 038poyraz

6. Vites 100 km hızda 2000 devir ceviriyor, benim focus 5 vites 2000 devir ceviriyor. Hiç bir avantajını göremedim kısaca 6. Vitesin.

6. vitesi ne diye koymuşlar öyleyse?.. Gerçekten şaşırtıcı...

tamamen tasarruf amaçlı. otomatik dizel hariç tüm versiyonları motor gücüne göre tasarruflu. bu arada aracın hızlanmasında o koltuğa yapışma hissi cidden yok. ama dengeli bir hızlanışı var, çok ani ataklar yapamıyor lakin tüm değerleri manuelde golf ve focusla kapışır.
golf 6 tdi 0 100 11.3
i30 crdi 0 100 10,9

100 km sonrası hızlanmaları da iyi, katalog verilerine bakabilirsiniz. bu tamamen sizin araba kullanmaktan ne anladığınızla ilgili. makas atarım, deli sürerim diyorsanız araç size uygun değil doğru.


Bu mesaja 3 cevap geldi.