Getrag AT8 değil. Focus'taki 8 ileri şanzıman, Ford'un kendi üretimi olan tork konvertörlü bir şanzımandır. Ford'un Getrag üretimi olan 6 ileri Powershift şanzım... |
Getrag AT8 değil. Focus'taki 8 ileri şanzıman, Ford'un kendi üretimi olan tork konvertörlü bir şanzımandır. Ford'un Getrag üretimi olan 6 ileri Powershift şanzımandan bu şanzımaba geçmesinde, çift kavramalıların sorunlu olmaları dışında maliyet olayı da var. Ford'un kendi ürettiği bu şanzımanın maliyeti Getrag'a 6 ileri PS için ödediği paranın yarısı bile değil. Ford-GM arasında uzun süredir ortaklaşa şanzıman geliştirme işbirliği var, 10 ileri otomatik geliştirdiler. Bu 2 marka da kendileri otomatik şanzıman üretiyorlar. |
Yaklaşık 1.5 yıldır 8 ileri tam otomatik şanzumanlı focus ST line kullanıyorum. Aracım 47.000km de en ufak bir sorunla yada vites değilimlerinde kararsızlıkla vs karşılaşmadım. Kullandığım tam otomati... |
Yaklaşık 1.5 yıldır 8 ileri tam otomatik şanzumanlı focus ST line kullanıyorum. Aracım 47.000km de en ufak bir sorunla yada vites değilimlerinde kararsızlıkla vs karşılaşmadım. Kullandığım tam otomatikler arasında en iyisi diye rahatlıkla söyleyebilirim. Bir önceki aracımda 2015 Focus 1.5 Powershifti. Ona göre değerlendirince 1 tık daha yavaş. Ama aradada öyle uçurum farklar yok. Bu arada 2010 focus 2012 focus 2015 focus ve 2018 focus sahibi olarak konuşuyorum. Ben tam bağımsız süspansiyonlu focuslarıda kullandım lakin fordun patentini almış olduğu yeni sistem bağımsız süspansiyon çok daha konforlu hale getirmiş. Ben ufacıkta olsa bir yol tutuş zaafiyeti yaşamadım. Gerçekten çok güzel ayarlanmış.ki kmh77 testlerine bakarsak yeni focus 83km h ile en hızlı geyik testini yapan araç. Ama bilmeyen kullanmayan kişiler yaaa tam bağımsız değil diyor. Hep slagon.bilinçli tek yorum yok. |
Forum demeyelim de zotacing ne derse tam tersini yapabilirsiniz |
Forum demeyelim de zotacing ne derse tam tersini yapabilirsiniz |
Getrag AT8 Çift kavramalı değil |
Getrag AT8 değil. Focus'taki 8 ileri şanzıman, Ford'un kendi üretimi olan tork konvertörlü bir şanzımandır. Ford'un Getrag üretimi olan 6 ileri Powershift şanzımandan bu şanzımaba geçmesinde, çift kavramalıların sorunlu olmaları dışında maliyet olayı da var. Ford'un kendi ürettiği bu şanzımanın maliyeti Getrag'a 6 ileri PS için ödediği paranın yarısı bile değil. Ford-GM arasında uzun süredir ortaklaşa şanzıman geliştirme işbirliği var, 10 ileri otomatik geliştirdiler. Bu 2 marka da kendileri otomatik şanzıman üretiyorlar. |
1.5 125 bg atmosferik benzinli modellerde klasik otomatik 6 ileri vitesli eski ford selectspeed şanzıman vardır. 1.5 120bg turbodizel modellerde klasik otomatik yeni nesil 8 ileri otomatik şanzıman vardır. |
Her iki şanzımanı kullanan kişiler 6 ileri PS yi 8 ileriye göre çok beğeniyorlar, arıza ihtimalini bilmem ama Fordun burada en büyük vazgeçiş sebebi maliyet diye biliyorum bende. |
sahibinden 6 vites olanları powershift yarı otomatik, 8 vites olanları tam otomatik olarak kayda geçirmiş. gerçi cvt için de bazılarını tam otomatik bazılarını yarı otomatik diye ayıran siteden doğru yazmasını beklemek hata olabilir ama... |
Firmalar maliyetten ziyade kârlılığa bakar. Özellikle uzun vadeli kârlılık önemli. Tek mesele maliyet olsa tek kavrama dayar geçerdi ama bu şanzıman satışları azaltır, kârlılığı azaltır. Powershift arıza çıkarıyor, müşteri kaybına yol açıyor aynı zamanda maliyeti yüksek. Diğer yandan da fabrika verilerinin yani emisyonun düşük gösterilmesini sağlıyor. Emisyonun düşük olması birçok ülkede araç fiyatını etkiliyor. Yeni tam otomatik maliyeti daha düşük. Daha sağlam ama emisyon değerleri yüksek. Ford son yıllarda çok müşteri kaybetti. Bence daha fazla kaybetmeyi göze alamadılar. |
Tork konvertörlü şanzımanlarda mekanik olmayan yağlı güç aktarımı var. Şanzımanda kilitleme olmadığı durumlarda bir miktar kayıp olur. Gaz basınca çift kavramalı gibi direk tepki alınmaz tork konvertörlü şanzımanda. Kilitleme mekanizması devredeyse kayıp olmaz ama özellikle düşük hızlarda kilitleme mekanizması çok sık devreye girmez. Şunu da eklemek lazım, günümüz tork konvertörlü otomatik şanzımanlarda kilitleme oranı eskilere göre çok yükselmiş durumda. Bu yüzden tork konvertörlü şanzımanlar eskisi gibi tüketimi çok arttırmıyorlar artık. Fakat toplamda sorunsuzluk, uzun ömürlülük, bakım masrafları gibi kriterler de düşünüldüğünce tork konvertörlü şanzıman daha iyi. Yağ değişimi dışında hiçbir bakımı yok ki yeni nesil tork konvertörlülerde yağ değişimi bile yapılmıyor. Çift kavramalı şanzımanda hiç sorun çıkmasa bile belli km sonra baskı balata (kavrama) değişimi gerekiyor ve oldukça masraflı bir işlem. Bir de sorun yaşanırsa çok pahalıya patlıyor. |
En son focusta yarı otomatik yok. Sahibinden hatalı yazmış. |
klasik otomatik tam otomatik anlamına mı geliyor ? yarı otomatikler de klasikleşmedi mi daha hocam, dsg falan |
|
vites aciklanmis ben de kendi yorumumu yapayim sonunda ford performans araclarini manuelden kurtaracak bir vites uretmeyi basardi. powershift buna uygun degildi o sebeple cikardiklari araclarda "surus zevki" bahanesiyle koymadik demeye devam ediyorlardi. simdi ne olduysa hemencecik otomatige gecis yapmislar orman yolunda virajdan viraja vurmak isteyen manuel alir veya kulakciklari kullanir fakat herkese dayatmanin alemi yok. bu arada bu vitesin farkli turu yoksa bilgilendirirseniz sevinirim. normal araclarda 8at, performans araclarinda 7at var. ikisinin de ureticisi kendisi diye biliyorum. |
Son focus 3,5 dizeller ile kullanılan ve halen kugayla satışı devam eden powershift herkesin beğendiği sorunsuz bir şanzıman. Yağlı kavramaya ve ciddi yüksek tork dayanımına sahip. Eski sürekli 4 çeker 2,0 TDCİ Kuga ve o dönem gelen mondeoda da bu şanzıman yer alıyordu. Tamamen maliyet amacı ile değişgi ancak yeni getirdikleri tam otomatik şanzımanı ben hiç beğenmedim yine test edenler de aynı noktayı eleştiriyor. |
|
Çift kavramalar yağlı vs farketmiyor. Ford usa pazarında da güçlü. Şanzımandan dolayı özellikle usa da çok kan kaybetti. Mahkeme süreci çok yaşadı. Vw gibi avrupaya yönelik geliştirmiyor sadece. Sadece maliyet değildir. Bu şanzımanlar ın arge bütçesi de az değil. Dediğim gibi emisyondan da kaybediyor. |
Amerika'da bahsettiğiniz şanzıman hangi çift kavrama bilmiyorum ama yağlı kavrama açısından hiç şikayet görmedim gerçekten. Kullanım keyfi ve tüketim avantajı açısından da çok beğenmiştim. |
Ford almayın Aldırmayın powershift şanzıman agzıma etti 3 kere kavrama değişti. |
Maliyet nedeniyle şansımdansam vazgeciyor Torsiyon kullanıyor Ic mekan rezil rüsva Nereye harcıyor ford peki parayı da bu araç bu kadar pahalı? |
Bazı modellerde 6 ileri Powershift, bazı modellerde ise 8F35 kodlu GM'nin AT9'unun downsizing edilmiş 8 ileri tork konventörlü tam otomatiği var. |
otomatik 6 ileri ve otomatik 8 ileri.
Bunların ikiside powershift şanzıman mı yoksa EAT6 - EAT8 mi ?
Bir ara birisi ZF dedi ama öyle olacağına ihtimal bile vermiyorum.
Bir iki bayi aradım, satış temsilcileri dahi bilmiyor. Soralım bilgi verelim dediler geri dönüş yok.