Ayrıca Bkz.Ağustos'ta en çok satan otomobiller açıklandı: Togg zirvede

Satışlardaki düşüşe rağmen elektrikli otomobillerin pazar payı geçen yıla göre az da olsa arttı. Geçen yıl 119.640 adetle %18,3 pazar payı yakalayan elektrikli otomobiller, bu yıl 105.255 adede düşmesine rağmen %18,7 pay elde etti.

2026'da en çok satan elektrikli otomobiller

2026 Ocak-Ağustos döneminde Togg T10X ve T10F'in ilk iki sırayı koruduğu elektrikli otomobil pazarında KGM Torres EVX üçüncü, MINI Countryman ise dördüncü sırada yer alıyor. Beşinci sırada ise Volvo'nun en ucuz modeli EX30 bulunuyor.

2026 Ağustos'ta en çok satan elektrikli otomobiller

• Fabrika Çıkışı Lastikler ve Yol Tutuş: Torres EVX'in yüksek torku ve 2 tona yakın ağırlığına karşın önden çekişli olması, özellikle ıslak zeminlerde ciddi patinaj ve kızaklama sorunlarına yol açıyor. Fabrika çıkışı gelen lastiklerin (çoğunlukla Michelin Primacy Tour serisi) Türkiye yol şartlarında yol tutuş zafiyeti yaratması ve erken içten aşınma (içten yeme) yapması 2026 modellerinde de en çok dile getirilen şikayetlerden. Kullanıcıların büyük kısmı aracı teslim alır almaz lastik değişimine gitmek zorunda kalıyor.
  
• 
  
  
• Telematik / Mobil Uygulama (Uzaktan Erişim): Aracın klimasını önceden açma, şarj durumunu uzaktan izleme gibi telematik özellikleri Türkiye mevzuatı ve sunucu/SIM entegrasyonu gerekçesiyle hâlâ tam olarak devreye alınabilmiş değil. Bayilerin "yasal süreçler sürüyor" açıklaması 2026 teslimatlarında da devam ediyor.
  
• 
  
  
• Isı Pompası Belirsizliği: Lansman döneminde broşür ve tanıtımlarda ısı pompası olduğu belirtilmesine rağmen Türkiye'ye gelen pek çok partide ısı pompası bulunmadığı ortaya çıkmıştı. Bu durum kış aylarında menzilin fabrika verisine göre %35-40 civarında düşmesine yol açıyor.
  
• 
  
  
• Multimedya ve Yazılım Kopmaları: Apple CarPlay / Android Auto bağlantısının sürüş esnasında kendiliğinden kopması, ekranın geç açılması veya nadiren de olsa gösterge paneli arıza uyarılarının sistemi yeniden başlatana kadar yanması gibi yazılımsal kararsızlıklar devam ediyor.
  
• 
  
  
• 12V Akü Boşalması: Elektrikli araçların genelinde görülen ancak Torres EVX'te biraz daha sık yaşanan 12V yardımcı akünün aniden bitmesi ve aracın kapılarının/sisteminin kilitlenmesi durumu bazı araçlarda serviste yazılım optimizasyonuyla aşılsa da münferit olarak bildirilmeye devam ediyor.
  
• 
  
  

• Batarya ve Güç Aktarımı: BYD üretimi LFP (Blade) batarya paketi ve elektrik motoru mekanik olarak son derece dayanıklı. Batarya hücresi arızası veya termal yönetim konusunda ciddi bir donanımsal arıza bildirilmiyor; 1 milyon km batarya garantisi de bu güveni koruyor.
  
• 
  
  
• Sürüş Destek ve Ekran Yazılımları: İlk partilerde (2023 sonu - 2024 başı) çok sık şikayet edilen aşırı hassas şerit takip uyarıları, hız sınırı ikaz sesleri ve AC şarj protokolü uyumsuzlukları yayınlanan servis güncellemeleriyle büyük oranda daha stabil hale getirildi.
  
• 
  
  

• Ön Aks Kırılması / Tekerlek Katlanması: Ön takım ve aks bağlantılarındaki gevşeme/yorulma nedeniyle seyir halinde veya düşük hızda manevra yaparken aksın yerinden çıkması/kırılması ve ön tekerleğin çamurluğa yaslanarak kilitlenmesi.
  

• Entegre Fren Sistemi (IBS) Arızası: BMW Grubu genelinde geri çağırmaya konu olan entegre fren sistemi arızası nedeniyle sürüş esnasında fren servosunun devre dışı kalması, pedalın taş gibi sertleşmesi ve durma mesafesinin uzaması.
  

• "Tahrik Arızası" (Drivetrain Malfunction): Elektrik motoru ve invertör arasındaki haberleşme veya motor içi donanımsal arıza sebebiyle aracın aniden çekişten düşmesi. Çoğu vakada yetkili servisler e-motor değişimine gitmek zorunda kaldı.
  

• Seyir Halinde Sistemin Kapanması: Nadir de olsa bazı kullanıcılarda yüksek hızda giderken gösterge/OLED ekranın tamamen kararması, direksiyonun ve frenin sertleşip aracın elektrik kesintisi yaşaması.
  

• Direksiyon Kutusu Arızası: Aracın sağa/sola çekmesi, direksiyon çevrilirken mekanik tıkırtı sesleri gelmesi ve rot ayarının tutmayıp direksiyon kutusunun komple değişmesi.
  

• Yuvarlak OLED Ekran (MINI OS 9) Çökmesi: Aracın geleneksel bir kadranı olmadığı için hız ve batarya verileri de bu ekranda yer alıyor. Ancak ekranın sürüş esnasında donması, kararması veya kendini yeniden başlatması sürücüyü hız bilgisi olmadan bırakabiliyor.
  

• Şarj Soketi Kilit Arızası: Şarj kablosu takıldığında soketin kilit mekanizmasının takılı kalması veya şarjı başlatamaması (turuncu/kırmızı ışık uyarısı).
  

• Çevrimiçi Servis ve Telematik Kopmaları: "Hey Mini" asistanının çevrimdışı kalması, dahili SIM kartın şebeke bulamaması ve mobil uygulama üzerinden klima/şarj yönetiminin günlerce yanıt vermemesi.
  

• Cam Fitili ve İzolasyon Hataları: Yüksek süratlerde kapı ve cam fitillerinden aşırı rüzgar sesi alması ve fitillerin erken deformasyonu.
  

• Aks ve Fren Geri Çağırmaları: BMW/MINI, aks bağlantı torkları ve revize edilmiş aks parçaları ile Entegre Fren Sistemi (IBS) için resmi servis aksiyonları ve donanım değişimleri uyguladı. 2026 bant çıkışlı araçlarda revize parçalar kullanıldığı için aks kırılması ve fren kilitlenmesi riski ilk partilere (2024 ve 2025 başı) göre neredeyse tamamen bertaraf edildi.
  

• Yazılım Kararlılığı: MINI OS 9 işletim sistemi arka arkaya gelen uzaktan (OTA) güncellemelerle belirgin şekilde stabilize edildi; ekranın sürüşte aniden kararma sıklığı büyük oranda azaldı. Ancak nadiren bağlantı kopmaları ve menü gecikmeleri devam edebiliyor.
  

• Parça Tedarik Süreçleri: Mekanik bir arıza (motor, şarj ünitesi veya kutu değişimi) yaşandığında Türkiye'deki yetkili servislerde yedek parçanın Almanya'dan gelmesi 3-6 hafta sürebiliyor; bu süreçte yaşanan ikame araç sıkıntısı kullanıcı tarafındaki en güncel şikayet konusu olmaya devam ediyor.