Kullanıcı Adı:
Şifre:
Bu konudaki kullanıcılar: 1 kayıtlı üye, 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
53
Cevap
0
Tıklama
1
Öne Çıkarma
Cevap: Start Stopla nasıl başa çıkıyorsunuz? (3. sayfa)

R
rallier_61
6 gün (4771 mesaj)
Memnun oluruz; zira s&s'a çok sövüyorum, rampa yukarı dur kalkta, motoru cart diye kapatınca

Ben de yarın, servisteki ustama sorayım bu mevzuyu





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @macropolo

G
gitarist308
6 gün (131 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: macropolo

Şu s&s dan ne istiyorsunuz anlamıyorum. Kendi kendine gerektiği gibi çalışan bi sistem ayrıca kontak açıkken stop konumuna gelse bile yağlama devam ediyor. Yani merak etmeyin bu sistemi tasarlayanlar bizden zekiler.
Avrupa ureticilere su emisyona duseceksin diye dayatiyor. Uretici de diyor ki motoru iyilestirecegime ben buna start stop ekleyeyim durdugu yerde emisyon sifir olsun. Evet bu konuda zekiler. Sanma ki bu sistem senin icin. Bu sistem tamamen emisyon regulasyonundan gecebilmek icin. Senin trafikte sinir olman adamin umrunda degil. Saniyorsun ki turbo yaglaniyor ve her calistirma motora zarar vermiyor. He kardesim he. Start stop ve turbo hakkinda internette bile tamamen net bir video vs yok ureticiler tarafindan yapilmis. Bir kac otomobilden anladigini sanan adam “turboyu yagliyor abeee” diyor ve buna inaniyorsun. Gercekten vw, renault, bmw vs bu konuyla ilgili neden bir tane official video yayinlamiyor? Tek kaynak satis danismanlarinin soyledigi “abi bunlar yeni teknoloji” he canim heee.

Sana sunu soruyorum: turbon veya motorun ariza yaptiginda kime gidiyorsun? Servise. Akun bittiginde nereden aliyorsun? Buyuk cogunluk servisten aliyor. Simdi bidaha dusun. Adam hem emisyon regulasyonunu asiyor, hem sorun yasandikca planli eskitme yaparak para kazaniyor.

Ben her bindigimde start stopu direkt kapatiyorum. Varsin rolantide yakacagi bir depoda 1 lt benzini tasarruf etmeyiversin. Turbo, dinamo, aku ve motor benim icin cok daha onemli.

Kraldan cok kralci cok var bu dunyada.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

M
macropolo
6 gün (2841 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: rallier_61

Memnun oluruz; zira s&s'a çok sövüyorum, rampa yukarı dur kalkta, motoru cart diye kapatınca

Ben de yarın, servisteki ustama sorayım bu mevzuyu
Buyrun yazı aşağıda, ayrıca kendi aracımda da s&s mevcut, diğer araçlardaki gibi her çalıştırmada marş sesi gelmiyor ve trafikte bana bi zararı yok, devreye girmesi saliseler sürüyor. S&s lu bir peugeot kullanın ne demek istediğimi anlarsınız.

Ayrıca aküm 3ncü yılın sonunda bitti ve servisin yaklaşık 400tl aşağısında bi fiyata aynı aküyü dışarda bulup taktırdım. Herşeyde koşa koşa servise öpülmeye gerek yok.

Alıntı paylaşıyorum.. 

Motor yağ pompasından 3 yollu bir kanal çıkıyor. Bu kanallardan bir tanesi motora ve diğer iki tanesi de turbo sistemine gidiyor. Ancak en alttaki kanala bağlı küçük bir yağ haznesi ve hem turbo tarafında hem de pompa tarafında birer valf bulunuyor. Motor çalışında pompa tarafındaki valf açılıyor ve bu hazneye yağ doluyor ve dolma işlemi tamamlanınca da valf kapanıyor. Sonuçta turbonun hemen önünden içi yağ dolu kapalı bir haznemiz bulunuyor. Daha sonra ise motor stop edilir edilmez turbo tarafındaki valf açılıyor ve turbo yataklarına burada biriken yağ akıyor. Sonuç olarak yağlama durmasına rağmen bir miktar yağ bu hazneden temin edilerek yatakları yağlıyor ve aşınmalarını önlüyor. Ayrıca sistem ilk çalıştırma için de yağ temin edebilecek şekilde geliştirilebiliyor. Gün içerisinde dur/kalk trafiğinde sürekli olarak devreye giren start/stop işlemi aralarında motor çalışırken ise yağ sürekli bu hazne içerisinde birikecek şekilde doluyor ve araç durduğunda da yataklara akıyor. Bu sayede hem ilk çalıştırmada hem de aracı stop ederken rölantide bekleme gereği ortadan kalkıyor ve Start/Stop’da turboya zarar vermiyor. 





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 2 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @gitarist308

R
rallier_61
6 gün (4771 mesaj)
C3teki s&s den memnunum zaten; kendi capinda kusursuz calisiyor. Benim akü 6 yıllık; masallah diyeyim


Lakin focus ve meganedaki berbat. Resmen cold start

Hazne olayina bir bakayim; lakin c3teki mile gelen yag hortumu civarlarinda oyle birsey hatirlamiyorum.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


Bu mesajda bahsedilenler: @macropolo

E
escudo76
6 gün (177 mesaj)
Dediklerinizde haklilik payi var. Lakin arac rölanti de tahmin ettiğiniz kadar az yakmıyor aracınız dizelse (benzinliği bilmiyorum o yüzden yorum yapmayacağım) rolantide 20 dk çalıştırın ve ibrenin düşüş hızını seyredin.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


Bu mesajda bahsedilenler: @gitarist308

G
gitarist308
5 gün (131 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: macropolo

Buyrun yazı aşağıda, ayrıca kendi aracımda da s&s mevcut, diğer araçlardaki gibi her çalıştırmada marş sesi gelmiyor ve trafikte bana bi zararı yok, devreye girmesi saliseler sürüyor. S&s lu bir peugeot kullanın ne demek istediğimi anlarsınız.

Ayrıca aküm 3ncü yılın sonunda bitti ve servisin yaklaşık 400tl aşağısında bi fiyata aynı aküyü dışarda bulup taktırdım. Herşeyde koşa koşa servise öpülmeye gerek yok.

Alıntı paylaşıyorum.. 

Motor yağ pompasından 3 yollu bir kanal çıkıyor. Bu kanallardan bir tanesi motora ve diğer iki tanesi de turbo sistemine gidiyor. Ancak en alttaki kanala bağlı küçük bir yağ haznesi ve hem turbo tarafında hem de pompa tarafında birer valf bulunuyor. Motor çalışında pompa tarafındaki valf açılıyor ve bu hazneye yağ doluyor ve dolma işlemi tamamlanınca da valf kapanıyor. Sonuçta turbonun hemen önünden içi yağ dolu kapalı bir haznemiz bulunuyor. Daha sonra ise motor stop edilir edilmez turbo tarafındaki valf açılıyor ve turbo yataklarına burada biriken yağ akıyor. Sonuç olarak yağlama durmasına rağmen bir miktar yağ bu hazneden temin edilerek yatakları yağlıyor ve aşınmalarını önlüyor. Ayrıca sistem ilk çalıştırma için de yağ temin edebilecek şekilde geliştirilebiliyor. Gün içerisinde dur/kalk trafiğinde sürekli olarak devreye giren start/stop işlemi aralarında motor çalışırken ise yağ sürekli bu hazne içerisinde birikecek şekilde doluyor ve araç durduğunda da yataklara akıyor. Bu sayede hem ilk çalıştırmada hem de aracı stop ederken rölantide bekleme gereği ortadan kalkıyor ve Start/Stop’da turboya zarar vermiyor. 



Alıntıları Göster
Buyrun yazi asagida diyorsunuz da bu da satis danismanlarinin soyledigi seylerden farkli degil. Resmi mi? Kaynak nerede? Uluslararasi mi yayinlanmis? Demek istedigim tam olarak buydu aslinda





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

M
macropolo
5 gün (2841 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: gitarist308

Buyrun yazi asagida diyorsunuz da bu da satis danismanlarinin soyledigi seylerden farkli degil. Resmi mi? Kaynak nerede? Uluslararasi mi yayinlanmis? Demek istedigim tam olarak buydu aslinda

Alıntıları Göster
Ben orayda alıntı paylaştığımı belirttim, bende bu konuda teknik bilgiye sahip değilim fakat dediğim gibi ben aracımda kapatmıyorum ve zararını görmedim.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


U
Uza -00-
5 gün (1725 mesaj)
Araç BMW F30 hocam.

Sahibinden Vag gizli özellik gibi bir ilan illaki vardır olmazsa ordan arayın sorun yapılabilecek bişeyse onlar biliyordur zaten mutlaka.




Bu mesajda bahsedilenler: @gitarist308

2
26_bbz_26
5 gün (2866 mesaj)
quote:

Orijinalden alıntı: nightbringer

En iyisi frene daha sert basıp istediğimiz an motoru stop etmesi. Bu şekilde kullanışlı olur yoksa PSA grup aracınız varsa motor kapalı göbek dönersiniz:))
direksiyon noluyo araba giderken stop edince. motor stopken vakum devrede degilken direkisyon cevirmek pompayi mahveder.





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 26_bbz_26 -- 15 Mart 2019; 18:43:19 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

R
rallier_61
5 gün (4771 mesaj)
Vakum dediginiz westinghouse ise haklisiniz; o da fren sistemine destek saglar. Westinghouse bosalinca ve fren sisince ,tekrardan start aliyor

psa grubundaki s&s, elektrikli direksiyonu kapatmiyor





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @26_bbz_26

2
26_bbz_26
5 gün (2866 mesaj)
eskiden hidrolik direksiyonda vakumlu idi diye kalmis aklimda. tip ilerlemis anlasilan :)





< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @rallier_61

R
rallier_61
5 gün (4771 mesaj)
Vakum mantigiyla calisan (daha dogrusu basinc mantigiyla) hidrolik pompa vardi. O da v kayisindan tahrik aldigi icin stop halinde devre disi kalirdi zaten.

Lakin 2013 model c3ün elektrik destekli direksiyonu devrede kalirken, yine ayni mantiktaki focus ve megane da kapaniyor. Zaten onlarda sadece arac hareketsizken s&s devreye giriyor; Psa grubu tam taksici kafasinda akuyu yer mi orasi var tabi; bu direksiyon duzeni bayagi amper ceker diye dusunuyorum. 6 yil zarfinda orjinal aku ile devam halen daha.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >


Bu mesajda bahsedilenler: @26_bbz_26

B
bloodletting.
4 gün (1712 mesaj)
S&S emisyon değerleri için güzel bir sistem olsa da motorun sürekli marş yapması ve bunun sonucunda oluşan motor sesi konforu büyük ölçüde törpülüyor.Yakıt ekonomisine de katkısının çok fazla olduğunu düşünmüyorum.Neticede rölantide çalışan bir motorun da çok fazla yakıt yakmadığı bir gerçek.Üstelik akü ve marş motoruna uzun vadede zarar verip sorun çıkarabilecek bir sistem üstelik motor kapandığı anda yağlama kesileceği için turbonun yağsız bir ortamda çalışması yakıttan elde ettiğiniz ufacık tasarrufu fazlasıyla cebinizden çıkaracaktır o nedenle çok kullanışlı bir sistem olduğu söylenemez.




S
sma35
3 gün (4 mesaj)
Volkswagen grubunda, ozellıkle dsg de frene basıp , stop edınce, frenden cekınce motorun tam calısmasını beklemek ıcın gecen sure sinir bozucu. Eger frenden cektıkten sonra gaza basmak ıcın ara 2 sn bekleme lazım, 2 sn bekleme olmassa bu sefer ayak gaza basmısken calısıp sanzıman devreye gırınce hoplatan bır kalkıs oluyor. Buda cok rahatsız edıcı. Yok beklıyeyım desen trafık ısıklarında yesıle gecınce yedıgın kornalar can sıkıcı bu sefer.

Citroen c4 dızel de yukarıdakı sorun yok. Devreye gırıp cıkması cok hızlı ve yumusak . Bu yonu cok konforlu. Yanlız yazın dur kalk trafıkte daha tam durmadan bıle hemen devreye gırmesı, klıma sogutmasını etklıyor, cok sıcaklarda can sıkıcı olabılıyor.

Volvo S60 1.6 dizel da ıse cıtroen ıle passat ın ortasında kalan performansta. Ne Cıtroen gıbı hızlı nede vw gıbı yavas. Ama dedıgım gıbı cıtroen ın , daha tam durmadan bıle devreye gırmesı can sıkıcı oluyor klıma acısından. Yanlız volvo da sıstem devrede ıken gelen tuhaf bır ses var. Yetklı servıs normal ses, benzın pompası hemen durmuyor, pompalamaya devam edıyor dedı ama ses rahatsız edıcı. Yenı yada dıger volvolarda aynı ses var mı bılmıyorum.

Bmw 5.20d modelindekı ss ise en hosuma gıden oldu.





< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >