Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
sirali 6 ile V6
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
43
Cevap 3730
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 3730
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: sirali 6 ile V6 (2. sayfa)
|
kazma kazma konusma ne alaka uyduramadın havasına gel otu kafasına
|
... Uğur abi ne yaptın aldınmı araba ? Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yarbay sen boşver şimdi bunlarıda nasıl bmw den memnunmusun kaç model ne özellikleri var kaç km |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Dostum 1997 model e 36 kasa m-teknik araç. Aracın ikinci sahibiyiz zaten ilk sahibi de tanıdık. Aracın alındığı günü biliyoruz. Araç kapalı garajda muhafaza edildi. yıllar sonra ilk kez yağmur gördü. Bugüne kadar her yağmurda kapatılırdı. İzmire yağmur yağdı bir anda dün o zaman ilk kez yağmur gördü. 97 de aynı kasadan 2 adet üretilmiş bu donanımlarda. Araç full. Şuanda İzmirin en temiz e36 kasası diyebilirim. Zaten aracı İzmirde çoğu kişi bilir. Aşırı derece de temiz. Şuanda fabrikadan çıktığı haliyle muhafaza ediliyor. Ayrıntıları fotoğrafları çektikten sonra yazıcam ama burada biraz yazayım. Dünyanın en iyi sıralı 6 sı M52 kodlu motor Çift vanos M-teknik 4 airbag ABS Klima Yol bilgisayarı Park sensörü Elektrikli Sunroof 4 cam otomatik İçi komple gri deri (orjinal ilk derisi) Keskin KT4 önler 7.5 arkalar 9 inç hantlar Xenon Farlar Orjinal 145000 km. de Bakımları günü gününe yapılmış. Zaten araç burada çok yakın bir tanıdığımızındı. Bir tekstil firmasının aracı, araç devamlı kapalı garajda muhafaza edildi ve boyasına kadar nokta çiziği yok şuanda. Zaten birgün buluşma fırsatı olursa o zaman görürsünüz. Araç şuan 10 yaşında ama yarım marşta çalışır vaziyette ve sıfır arabaymış gibi yolda çıt sesi bile çıkmıyor. Ayrıntıları dfediğim gibi yazıcam fotoğrafları çektikten sonra |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ayrıca bu gibi araçları güvendiğin bildiğin kişiden almak en mantıklısı çok iyi düşünmüşsün yakıtı nasıl .. aracın şu anda çogu 2007 model arabadan daha iyi çok güzel hayırlı uğurlu olsun resim bekliyoruz bende sen sefere çıkmadan önce almıştım biliyorsun ama şimdi gidip geliyorum karar veremiyorum önümüz kış ve aile büyüyor bizebu araç küçük geliyor .eve 2. arabamı yoksa bunu büyütmekmi veya arabayı dümen suyunamı bırakmak gerekir karar veremiyorum ..ama seninde bmw ci olmana sevindim ..dikkat et çok pis bağımlılık yapıyor |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi altin-orfoz -- 9 Eylül 2007; 14:42:58 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
PM nedir biliyorsunuz değil mi ?  V6 sıralı konusuna gelirsek V motorlar daha masraflıdır 2 tane daha fazal egzantirik demek aynı zamanda daha sıcak bir blok demek Ama aynı zamanda daha kısa bir motorda demek V motorlar sıralılara gore daha cok ısını daha lınear tork werir bunun sebebi Bir tası en uzaga atmak için 45 derece acı ile atmanız lazım ki sin2x= sin90 olsun herneyse Silindirler 45 60 yada benzeri acı ile atılır biri cıktıkları için maksimum verim ile yollarını alıcaktır Ayrıca yanal kuvvet azaldıgı için sarsıntıda daha azdır Güç farkı olarak ise birşey söylemek yersiz bence aklıma örnek teşgil edicek bir şey gelmiyor  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Neyin ne olduğunu senden iyi biliyorum. Bizden bir önce konuşulanlara bakarsan neden konuyu neden başka yöne çekmek istediğimizi anlayacaksın. yorumunu yaptın başkalarına laf atmana gerek yok. altin-orfoz ; dostum konunun dışında konuşmak nedense göze batıyor. Forum o kadar yolundaki bu dikkat çekti. Neyse dostum benim arabam kısmına konu açtığımda soruları yanıtlarım. Fazlaca dikkat çekmiyelim konu dağılmasın. |
< Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
|
tabiki v6 |
|
Böyle bir çıkarım yapılamaz. Motor gücü motor konfigürasyonu (V, düz-sıralı, yatık, boksör, radyal vs.) ile doğrudan ilgili değildir. Çoğu durumda dolaylı dahi ilgili değildir. Ama teorik olarak sıralı altının V6'dan biraz daha güçlü olması beklenir. Şöyle ki; 1. Sıralı 6, mükemmel primer ve skonder dengeye sahiptir. O yüzden damper ve denge mili kullanmaya gerek yoktur. Bunlar sürtünmeyi artırdıkları için güçten bir miktar çalarlar. 2. Silindir kafası DOHC ise, sıralı altıda 2 adet kam mili, V6 ise 4 adet kam mili vardır. 2 yerine 4 kam milini çevirmek için 2 ayrı egzantirik zinciri ve dişlileri gerekeceğinden sıralı altı V6'ya oranla yine avantajlıdır. 3. 60 derecelik V6'lar dışındaki diğer V6'larda bir adet denge mili kullanılır. 60 derecelik bazı V6'larda ise kullanılmaz ama motor hayli sarsıntılı ve titreşimli çalışır. Herşeyden önce, bu konfigürasyonda primer balans yoktur çünkü bir banktaki 3 silindirden 2'si aşağı inerken biri yukarı çıkar. Bu da birinci harmonik titreşime yol açar. Yok, eğer balans mili eklerseniz, eklenen balans mili dahili sürtünmeyi artıracağından bir miktar güç kaybı yaşanır. Buna mukabil i6'nın krank mili daha uzundur ama V6'da kullanılan krank mili de daha kalın olduğundan (2 biyel kolu aynı krank pinini paylaşır) i6'nın bir başka avantajı ise 360 derecelik krankşaft rotasyonunun 6 silindir arasında 120'şer derecelik açılarla paylaşılmış olmasından dolayı güç üretimi çok lineerdir. Bir silindir güç zamanına başlarken diğeri bitirmek üzeridir. Böyleyce silindirler arasında sert güç geçişleri yaşanmaz ve çok yumuşak bir güç çıktısı elde edilir. Peki öyleyse neden i6 yerine V6 kullanılıyor genellikle? basit: Yer sorunu. i6 çok yer kaplar ve ya uzun ya da geniş bir motor kompartmanı gerektirir. Bu yüzden özellikle önden çekişli araçlar için uygun değildir. Oysa günümüzdeki trend araç dış ebatlarını fazla büyütmeden iç ebatlarını büyütmektir. i6 bu trende uygun bir motor konfigürasyonu değildir. Öte yandan, bir yanlışı düzeltmek isterim. Motor devrinin motor konfigürasyonu ile ilgisi yoktur. İki örnek: 1. F1'de 90 derecelik V8 motorlar kullanılır ve motor devri 2005 yılında 22000 rpm'di 2007'de FIM tarafından 19000 rpm'e düşürüldü. 2. sıralı motorlarla V motorların kavgası en iyi MotoGP'de izlenir. Yamaha ve Kawasaki sıralı 4 kullanırken, Ducati, Honda ve Suzuki V5 (2001-2005 honda) ve V4 motorlar kullanmaktadırlar ve göründüğü kadarıyla V motorlar MotoGp'de daha başarılıdır. Bu arada her iki motor tipi de 18.000 rpm'le sınırlıdır. Özetle, motor devri ile motor konfigürasyonu arasında net bir ilişki yoktur. Ama tasarım tercihleri nedeniyle V motorlar genellikle "overstroke" üretildiklerinden, böyle bir algıya yol açılmış olabilir. Hangisi daha güçlü? Bana göre kıl payıyla da olsa i6 daha güçlü ama bu farkı normal uygulamalarda göremeyebilirsiniz çünkü V6'nın denge şaftları ve damper yüzünden kaybedeceği gücü kompanse etmenin yolları vardır. Hiç bir yol aracının motoru performansının limitlerinde üretilmediğinden bu tür karşılaştırmalar binek otomobiller için anlamsızdır. Bu tür karşılaştırmalar sadece yarış otomobilleri için anlamlıdır. Binek otolarda pekala i6'dan daha güçlü V6 üretmek mümkündür. Nitekim bolca örneği de mevcut...
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Otobüste V6 lazım Arabada Sıralı. Umarım anlaşılır olmuştur |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi antiochos -- 9 Eylül 2007; 17:43:41 >
 felaket döktürmüşün hocam eline sağlık peki biraz alakasız olacak konuyla ama mercedes slr ın kaputu inanılmaz uzun, halbuki motoru v8, ve yanlış anlamadıysam kompresör sistemi yüzünden enine de geniş, ama normal bi v8 li bi araca göre uzun kaputlu.bunun nedeni ne?? |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Vallahi açıkçası neden SLR'da V8 motordun ihtiyacından daha büyük bir kompartman var bilemeyeceğim. Muhtemelen V10 ve V12 versiyonları da üretilmiştir veya i8 modeli de vardır, ondan olabilir. ya da ne bileyim, viraj dengesi için gerekli aks mesafesi uzun olup, kabini 2 kişilik olduğundan motor kompartmanına çok yer kalmıştır. Ya da ses yalıtımı için gereklidir vs. vs. Bilemiyorum, sadece tahmin yürütüyorum. Yanlış da olabilirler. Spesifik bir model bazında bilgim yoktur. tek tek araba modellerini tanımam. O yüzden bu soruna net bir yanıt veremiyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Kiminde çift triger, kiminde tek ama 2 katı uzunlukta (pratikte çift triger) triger kullanılır. Çoğu dizelde ise triger kullanılmayıp, zamanlama dişlileri kullanılır. Ama her durumda daima 2 katı triger dişlisi ile tansiyoner bulunur. (bkz. ekteki resimler) Sebebi de basittir. SOHC tasarımında 2 kam dişlisi, DOHC tasarımında 4 kam dişlisi vardır. 2 yerine 4 kam dişlisini çevirmenin 2 yolu vardır. Ya birbirinden bağımsız 2 triger tahriki kullanırsınız, ya da kranktan tek bir triger kayışı/zincirini 4 dişliyi birden çevirecek şekilde 2 katı uzunlukta bir triger kullanırsınız ama bu konfigürasyonda fazladan bir de 1 adet daha dişliyi çevirmek zorunda kalırsınız. Sonuç itibarıyla, bir V motorda kam millerini kranktan döndürürken 3 aşağı, 5 yukarı 2 katı sürtünme kuvveti oluşur çünkü ya 2 katı uzunlukta triger ya da 2 triger ve 2 katı dişli aksamı kullanılır. Buna bir de denge şaftı ve büyük damperi eklerseniz, V6'nın dahili sürtünmesi i6'dan kayda değer ölçüde yüksektir diyebiliriz.
< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tralles -- 9 Eylül 2007; 20:36:05 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cilikka -- 9 Eylül 2007; 17:13:38 >