Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Nereden çıktı bu 3 silindirli BMW motorları...
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
13
Cevap 1628
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 1628
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Nereden çıktı bu 3 silindirli BMW motorları...
| 19can84 ingilizcede silindir kafalari olarak kullanilsa da turkcede silindir kapagi deniyor. gozunden kacmis sanirim. duzeltirsen daha dogru bir ceviri olmus olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
COk guzel bir bilgiymis. Ben bilmiyordum acikcasi bu plani yeni ogrendim. Gercekten mantikli bir yaklasim. Ayni silindirden 3 tane koy alsana 1.5 4 tane koy 2.0 6 tane koy 3.0. Bir de turbo koy, yazilimiyla oyna butun urun gamina ayni motoru kullan. Eger Bmw bunu basarirsa ciddi maliyet kazanci saglar gibi geliyor. hemen sevinmeyin bunun hic birimize bir yarari yok  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bmw aktarma ve motor konusunda uzman bir firmadır. Bu tarz yüksek güce sahip downsizing felsefesiyle şekillendirilmiş motorlardaki başarısı da hepimizin malumu. Bence 1.6 turbo olan motorlardan 170 hp yi 200-220 hp civarına çekecekler,bunu da 1.6 136lığın yerine yerleştirecekler. 2.0 motorlarına da çok marjinal güç artışları yansıtacaklar. Böylelikle Sadece 1 değil 3.16 seviyesinden itibaren yüksek güç sunacaklar. Bu tarz motorlar turbo karakteristiğine uygun kullanım ve bakımları aksatılmadıkça problem çıkarmazlar eklemiş olalım. |
Tamam, hocam, teşekkürler. "all of the power units have the same “cold” intake and “hot” exhaust sides. This is why the three and four-cylinder engines in this new family are eminently suited to both longitudinal and transverse mounting in future BMW and MINI models." Bunun hakkında ne düşünüyorsunuz? Cümleyi anladım ama motor yerleşimiyle bunun ilişkisini pek anlamadım açıkcası. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
| Sanırım Soğuk Emme ve Sıcak Egzoz manifoldları aynı yerde ve bu da motorun daha ufak olması demek. Yanılmıyorsam birbirinin dibinden geçen sıcak ve soğuk borular birbirinin ısısını dengeleyecek. Hem manifold hem soğutma avantajı olacak. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Çeviri için çok teşekkürler.Forum için faydalı oldu. Ben 1.5litrelik dizel motordan ümitliyim.Eğer borusan tarafından doğru fiyat stratejisi kullanılırsa peynir ekmek gibi satar. Edit:peynir ekmek diyince karnım acıktı.kendime yiyecek birşeyler yapayım |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi atom239 -- 16 Eylül 2012; 0:25:59 >
yukaridaki iki cumleden anladigim kadariyla tum motorlarin(sirali) soguk ve sicak manifoldlarinin ayni yere geldigini ve yeni nesil uc ve dort silindirli motorlarin hem enlemesine hem de boylamasina birbirlerinin yerine tam oturdugunu yazmislar. zaten ilk yazida(turkce ceviri) da amacin bu oldugunu uzuncana anlatilmis. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu güç ünitelerinde soğuk emme ve sıcak egzoz manifoldları aynı yerde bulunacak. Bu sayede bu yeni motor ailesindeki üç ve dört silindirli motorlar gelecekte üretilecek BMW ve MINI modellerinde motorların hem enlemesine hem de boylamasına yerleştirilmesini kolaylaştıracak. Ben böyle anladım :D |
Eeee küp seklinde mi olacak motorlar. Hem enlemesine hem boylamasina ayni boyuttaysa  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
valla ben de öyle anladım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| way çok iyi plan |
yok iki motorun en ve boy uzunluklari ayni. en1=en2 , boy1=boy2. yoksa en=boy degil. iksini de diktorgen prizmasi olarak dusun. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
en başda bu motorlar yeni bir şey değil motorsiklet sektörüne yabancı olmayanlar çok iyi bilir yıllardır motorsiklet sektöründe 3 silindilirli 4 silindirli motorlar zaten mevcuttur.. bmw içinde yeni bir şey değil bmw zaten yıllardır motorsikletlerinde 3 silindirli motorlar kullanıyor üretiyor ilk 1985 yılında k75 model motorlarında kullandı bmw 750cc lik 3 silindirli bosch enjektörlü 75 beygirlik motoru.. şimdide bu motorların hacimini yükseltip birde turbo desteği ile arabalarına uygulamaya başlamış.. bu motorlar arabalarda ekonomi için üretilmiyor kaldıki normal atmorsferik motorlara göre ciddi anlamda bir ekonomileride yok. 1.0 ecobooslar şehir içinde 6.5-7 yakıyor az mı tabiki değil 1.6 kadar yakıyor. bu motorların üretilme nedeni emisyon değerlerinin atmosferik motorlara oranla düşük olmasından ötürüdür.. avrupa amerikalı emisyon değerlerini ekonomiden daha ön planda tutuyor.. bu tarzda motorları almanın mantığı ne olabilir bunuda düşünmek gerek.. bizim gibi arabalara hacimlerine göre ağır vergilendirmeler yapılan ülkelerde satar.. ama dünya genelinde düşünürsek hacim üstünden vergisi olmayan yada tek tip vergi olan ülkelerde yani 1.0 da alsan aynı vergiyi vericeksin 2.0 da alsan aynı vergiyi vericeksin bu tip ülkelerde satış rakamlarının çok yüksek olucağını sanmam kaldıki benzinin makul fiyatlara satıldığı yada ucuza satıldığı ülkelerdede satmaz.. ancak bizim gibi ağır vergilendirmeler altında ezilen ve benzinin dünyanın en pahalı yakıtı olduğu ülkelerde satıcakdır.. yoksa 2.0-3.0 atmosferik motorun homurtusu sesi bile 1.0 -1.5 3 silindirli araçla değişilmez.. sanırım artık yeni bir dönem açılıyor araba sektöründe motorsiklet motorlarının arabalara konulmaya başlandığı bir dönem.. ama genede zevk sahibi insanlar atmosferikden şaşmaz.. |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Bu sebeple bmw'nin basın açıklamasından bir kaç birşey aktarmak istedim.
Öncelikle bu motor ailesi sadece 3 silindirli benzinli motorlardan ibaret değil, 3-4-6 silindirli benzinli ve dizel motorlardan oluşan 10 adet motoru kapsıyor.
Bu motorların tümü 500 cc'lik silindirler kullanacak (bmw bu hacmin yolcu araçları için termodinamik verimlilik açısından mükemmel olduğunu söylüyor) silindirler arası mesafeler,aluminyum krank yatağı, denge mili yapısı, triger kayısının yerleşimi, silindir kapakları ve gömleklerin yapısal yakınlıkları aynı yakıtı kullanan motorlarda %60, farklı yakıt tiplerinde ise %40 aynı parçaları kullanma imkanı yaratacak.
3 ve 4 silindirli motorlarda motorun sıcak egzos ve soğuk emme taraflarının tamamen aynı olması da hem enine hem diklemesine yerleştirme avantajı sağlayacak (bu son cümleyi motomot çevirdim, hem anladım hem anlamadım diyebilirim:))
Bunun dışında, motor kulakçıkları, egzos ve emme manifoldları, soğutma-yağlama-klima vs gibi sistemlerde kullanılacak ortak parçalar toplam kombinasyon sayısını yarı yarıya düşecek.
Bileşen çeşidinin azalması, üretilen birim sayılarını arttıracak , bu üretim ve geliştirme maliyetlerini düşürecek dolayısı ile çok sayıda motor varyasyonunun üretilmesine olanak verecek , az adet satılması öngörülen versiyonların bile geliştirilmesi sorun teşkil etmeyecek (bizim gibi saçma vergi sistemine sahip ülkeler için önemli).
Tüm bunların ötesinde dizel ve benzinli motorlar ilk defa aynı üretim hattında üretilmeye başlanacak, bu da üretim açısından büyük bir esneklik ve de talepteki kısa dönemli dalgalanmalara dahi çok daha hızlı cevap vermeyi mümkün kılacak.
Onun dışında bu motorların 1.6 litrelik mevcut motorlara karşı bariz bir üstünlüğünden bahsedilmiyor.
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 19can84 -- 15 Eylül 2012; 21:02:37 >