Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Neden 1.6 - 1.4 - 1.3 - 1.2
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
20
Cevap 1323
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 1323
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Neden 1.6 - 1.4 - 1.3 - 1.2
|
devleti suçlayabilirsin direkt. motor hacmine göre ötv ve mtv uyguluyorlar, 1.6 %60 ötv limiitinin üst sınırı, bir üste giren araçlar 2 katı ötv çıkarıyor. 1.6 ile 2.0 motora sahip araçlar arasında gerçek anlamda iki katı fark var. tabi devletimiz uyandı artık motor gücü de vergi dilimlerdirmesine girecek. normalde ötv yoksa araçlar arasında pek bir fiyat farkı yok 1.6 ile 2.0 arasında |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Eski yonetici tuzak bir konu acmis. Konudan ceza kokusu aliyorum. Bence nedeni su eskiden araclarin verimi baya kotuydu otomatikse sanziman baya torpuluyordu ve emisyon adina zarari anlasilmiyordu. Bu yuzden 3000-5000-6000 motorlu arabalar cikti verim dusse de sonucta 5000 motordan atiyorum 200 beygir o zaman icin buyuk basari. E simdi bakiyorsun 1.4 motordan 180 beygir aliniyor. Ayrica rakibinin 3000 motoruna sen 2000 motorunla kafa tutup daha iyi yakit performansi sunuyorsan seni tercih ederlee boyle boyle motor hacimleri de dusmus olabilir. Ayrica petrol krizleri de 2000 motor asagisina yonelmeye mecbur etti insanlariz Ancak emisyon olsun yakit tuketimi olsun artik motor hacimleri dusuyor. Eski nesildeki yuksek hacimlinin performans degeri yakalaniyor ama bu sefer de ömür dusuyor. Yani bugunun motorlarinda sorunlar daha cabuk basliyor dusuk hacimden yuksek guc almak icin kimyasal tepkimeleri iyilestirmenin yaninda motorun sikistirma orani da artmali bu da parcayi cabuk yoruyor. Bunlarin hepsi bir yana ulkemiz icin tek onemli konu vergidir. Emisyon falan kimsenin umrunda degil |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 24 Mayıs 2018; 16:58:44 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Geçmişte motorların tamamı benzinli atmosferik besleme iken (turbo dizel dahi yaygın değil ve dizel alternatif bir yakıt olarak görülüyorken), bu hacim kapasiteleri Avrupa ve Türkiye pazarında/yollarında günlük kullanım için yeterli görülüyordu. Genelde, 1.1-1.2lt 55-60hp, 1.3lt 65hp, 1.4 70hp, 1.6lt 90hp gibiydi araçlar. Bir çok avrupa ülkesinde de 1.6lt (İngilterede 1.8lt) limit olarak kabul edilir, onun üzerinde yol vergileri ciddi artardı, yani bu hacim seviyeleri geçmiş alışkanlıklardan geliyor. Her ülke için farklıdır ama 90larda çoğu avrupa ülkesi motor hacmine dayalı vergi sistemini terketti. Bunun yerine egzoz emisyonu ve araç fiyatı baz alındı, Almanya'da yaşayan arkadaşlar düzeltir, orada hala ufak bir hacime dayalı ekstra vergilendirme vardı ama son dönemde değişti mi bilmiyorum. En son da italya terketti sanıyorum motor hacmini dayalı sistemi. Günümüzde turbo araçlar yaygınlaştıktan sonra zaten hiçbir anlamı yok, Türkiye'nin 2010'larda yeni bir vergi politikası geliştirip c02 bazlı sisteme dönmesi gerekiyordu hatta Mehmet şimşek döneminde bütçe tasarısında vardı ama sonra büyük ihtimal sağlam vergi toplamaya devam etmeden beceremeyeceklerini anlayıp, sistemi oluşturamayıp salladılar. Şimdi E sınıfında 1.6lt motorlar yayılmaya başlayınca yok Hp gücüne göre vergi ekleyecez, yok engelli adama 200bin tl limit diye sağına soluna yama yaparak düzeltmeye çalışıyorlar. |
20 bin mesajı hangi ülkede yazdında bunları soruyorsun |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Düşük hacimle beraber yeni bir emisyon sıkıntısı başladı. Hacimlerin tekrar arttığını görebiliriz önümüzdeki süreçte. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @TheCaliph_
Bu da güzel bir bakış açısı Haksız sayılmazsınız |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @jimhendrix
Sadece Turkiye degil Avrupa'da da aynisi; cunku is goruyor. Ayrica emisyon testlerinde buyuk katkisi var. 2 litrelik bir motorun testten rahat gecmesi 1.0 motora gore daha zor. Haliyle ureticiler de dusuk hacimli motorlara yoneliyorlar. Aracin motorunun 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6 olmasina degil isinizi gorup gormedigine bakarsaniz kafaniz daha rahat eder.  Yoksa ust limitin sonu yok. 1.8, 2.0. 2.2, 3.0 vs. diye gidiyor. Gelisen turbo teknolojisi ile HP ve TORK yonunden de yeterli seviyeye geldigi icin ureticiler de dusuk hacimli motorlara yoneldiler. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Eğer biz bu kafayla gidersek hacimlerin artması yine büyük sorun olacaktır. Bizde emisyonu takan yok ki. Burada mesela herkes VW ile dalga geçiyor sahtekar diyor ama emisyon skandalından önce kim umursuyordu ki ? Daha bugüne kadar o arabayı almam emisyonu yüksek diyen 1 kişi duymadım |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 24 Mayıs 2018; 20:16:23 >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Dedim sizin konuya direk böyle yazsam hooop yöneticilerin çevirmesine yakalanmayalım |
hep öyle olur.işine gelmeyince pos kasmak içindir ya dış güçler yapmıştır.siz hiç kendinize bakmayın |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Ünal
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| aynen ne desin ki çöpe farklı bi isim bulamıyor ki bulsa diyecek :D |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @-Uzumaki Naruto-
 |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Siz daha piyasada yokken bu forumda böyle sivri mesajlar yine vardı ve insanlar hemen alinmazdi. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
İkinci soru neden Türkiye'de 1.6 ve altı motorların vergileri daha uygun oluyor diğerlerine göre. Kim neden bu vergileri böyle düzenliyor. Emisyon değerlerini falan hesaba katmıyorum vergide zaten o hak getire.