Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Passat geyik testi neden böyle kötü
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
64
Cevap 4047
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 4047
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: Passat geyik testi neden böyle kötü (3. sayfa)
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Yapar yapmazmı ww den iyi yapar haha Audiler takla açacak nerdeyse yazık ya |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @vaya589
|
Vw çok iyi yol tutuyor demiyorum ama km77 nin testleri esp testidir. Bu testlerde BMW 3 serisi, Audi tt gibi spor kullanıma yönelik araçlar b segmenti ve Suv tarzı araçlardan dusuk hızla döner. Çünkü espleri bu araçlar kadar temkinli değildir. Öğrenin şunu artık. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
 Hadi vw desen anlarım, vag grubu desen yine anlarım da tüm almanları mok atmakta neyin nesi. |
| basit halk arabasi iste ne bekliyordun ki |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Vw araçlar zaten yol tutmuyor ki. Vw dizayn olarak açık ara bir çok araçtan çok daha güzel, dsg vites muazzam( arıza muhabbetine kimse girmesin, arıza hariç söylüyorum) araçların motorları da gayet performanslı. Böyle olunca insanın aklına yol tutuşu da iyi olduğu geliyor. Fakat işler hiç öyle değil. Adamlar bir yerden kısmak zorundalar sonuçta. Bazı arkadaşlar viraja girmekten falan bahsediyolar fakat aracınızda değer verdiğiniz insanlar varken tali yoldan cart diye araba çıkarsa refleksen o geyik testini yapıyorsunuz  . Başıma geldi çünkü o an düşünmeden hareket ediyorsunuz zaten. Düşük hızda gidiyordum refleksen hareketi yapıp kazadan kurtuldum. Aynı şekilde birden karşınıza bir şey çıktı fren yapamayacak konumdasınız mecbur bu hareketi yapmak zorunda kalırsınız. Bu tip durumlarda aşırı işe yarıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Geyik testinde neredeyse en önemli parça diferansiyel,vag grubu çok fazla modele sahip olduğu için diferansiyel gibi parçaları bir iki tip yapıyor ve maliyeti düşük tutmak için polo ve passatta aynı parçayı kullanıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Hayatta almayacağım arabalar şu an bu VW grubu araçlar, içi güzel dışı güzel okey ama başka kriterlerden bakınca hiçbişey yok arabada.. dinamik imalat dizayn tekniği olarak beğenmiyorum. Ne varki dünyanın en kötü alt tasarımıda olsa millet bu ülkede prim yapar diye putlaştırıyor. öyle bi halk. |
| Tok kapilar dişa çekmis aracı |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
| Yahu 4 motion o hizlarda devreye giren bir sistem degil! Tamamiyla yanlis degerlendirme!!!. Haldex sistemleri Torsen in aksine sürekli devrede degildir. Kaldiki devreye girse orta difransiyel kilitlenecek, sırf bu sebepten bile geyik testinde basarisiz olur!!! |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Execuvite
|
Geyik testine etki eden gerçek faktörler: 1- Asfaltın yapısı, agrega boyutu, gözenekler, asfalt sıcaklığı vs kısaca sürtünme oranı 2- Aracın ağırlık merkezi 3- Aracın lastikleri!!! Lastik hamuru yapısı sıcaklığı, jant yapısı esnekliği vs 4- Aracın süspansiyon yapısı karakteristiği ve dolayısıla hareket eden ağırlık merkezi 5- Aracın pivot noktasın(dönme merkezinin) ağırlık merkezine olan mesafesi 6- Belkide en önemli faktör olan ESP dinamikleri ve programlaması 7- sürücü dinamikleri ve reaksiyon süres Simdi siz bu teste passati pirelli sottozerolarlada sokabilirsiniz gidip michelin energy saverlarlada sokabilirsiniz. Iki durumdada aracin verecegi refleksler tepkiler çok ama çok farklı olacaktir. Dolayisiyla km77 testleri gerçek bir referans noktası yaratmaz. Ancak size bayiden aldiginiz aracın üzerinde gelen standart lastik ve donanım ile ilgili ciddi bilgi verir. MQB platformu dedigimiz enine motor yerlesimi olan VAG grubu araçlarda sürüş konforu ve yakıt ekonomisi yol tutuşundan önce gelir. Agirlik merkezini pivot noktasina tasimak yerine agirliktan tasarruf ederek ekonomik arac üretmek esastır. Haliyle agirlik merkezinin büyük çoğunlu önde olan bir arac sert esp hamleleri olmaksizin ancak bu kadar dinamik olabilir. Bagaja iki çuval kum atarsanız aracın dinamikleri fazlasıyla değişecektir. Özellikle golf leon passat arteon(MQB platformu) gibi arkası hafif agırlık merkezi önde, süspansiyonu yapısı karakteri nispeten yumuşak premium konfor lastigi olan araçlarda km77 geyik testi beklenen sonuçları vermeyebilir. Lakin aynı araca ince yanak sportif geniş taban lastikler, spor suspansiyon, viraj-denge çubukları, vs vs ile donatırsanız 77km olur size 83km... Heleki birde arka lastiklerinizde de manevra kabiliyeti varsa (dönüyorsa) o zaman citröen xantia gibi liderlige oturursunuz... Testin dinamikleri belli. Bu dinamiklerin iyilestirmenin yollari belli. VW adı üzerinde Volks Wagen yani halk arabası. Bu 77km testi kesinlikle çok önemli. Lakin satın alma kararlarına etki ettiği taktirde ileride emisyonda nasıl hile yapiliyorsa bu teste özel ESP modlarıda üretirse üreticiler şaşırmayın.. Unutmamak lazım bu ESP nin piyasaya çıkmasındaki esas sebep ilk çıkan alman tankı Mercedes A serisinin taklacı güvercin olmasından dolayıdır... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi onatba -- 14 Şubat 2020; 16:53:10 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Genel olarak Vag araçlarının sorunu kafadan kayma . Limitleri yüksek gibi hissettiriyor ama en ufak virajda hooopp kafadan açmaya başlıyor . |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Arkadaşım bu ülkede pirelli bridgestone falan alan zaten fazla insan yok çoğu türk malı veya çin malı lastik kullanıyor yurtdışındaki markalar emin ol bu lastiklerden iyidir, ayrıca sıfır km arabadaki lastiklerin bu denli performansı etkileyeceğine hiç inanmıyorum ki yıllardan beri çıkma lastik alırım gene hiç bir problem yaşamadım |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ara-sıra -- 14 Şubat 2020; 17:53:51 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @onatba
Ellerinize sağlık katılıyorum size  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
En önemli etkenlerden biri lastik yapisi km si sıcaklığı. Performans lastigi inanilmaz etkiliyor. Ekonomik lastikler düşük direncli uzun km ler icin tasarlanir. Energy saver i eco contacti 80 bin km kullanan adam var. Sportif karakterli performans lastigi kullanıma bağlı ortalama 20 binde biter. Formula 1 de adamlar bir yarista 2 takim lastik bitiriyor.. Lastik direk etki eden faktörlerden. Toyota hilux takla atiyor diye gittiler lastik ebatini jantini tipini degistirdiler öyle teste bir daha soktular... |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ANKARA-BASKENT06
| Test arabaları zaten gördüğün gibi lastikleri sağlam kullanılmış kabak değil yani zaten araçlar yeni model ne kadar kullanılmış olabilirki, ha jantı büyük takabilirsin karadüzen tofaş bile 9 10 ofset jantla yol tutuyosa hepsi tutar |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @onatba
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle