Dün shine donanım icin kaparo verdim. Mevcut aracım 3.20i ed, 2.cocuk ve bir bakıcı sonrası sığamadigimiz için uzulerek bu değişikliği yapmamız gerekti. 3 ay boyunca tüm SUV lari test e... |
Dün shine donanım icin kaparo verdim. Mevcut aracım 3.20i ed, 2.cocuk ve bir bakıcı sonrası sığamadigimiz için uzulerek bu değişikliği yapmamız gerekti. 3 ay boyunca tüm SUV lari test ettikten sonra ihtiyaçlarım ve zevklerim doğrultusunda ds7 ye karar vermiştim. C5in fiyatlarını ve özelliklerini öğrenince 3 günde bu araca karar verdim. Tercih sebeplerim şunlar; 1. süspansiyon, ds7 deki active scan suspension beni mest etmişti. Citroendeki kademeli hidrolik destekli suspansiyon da çoğu premium markanın konforundan daha iyisini hissettiriyor. 2. Birbirinden bağımsız hareket edebilen 3 arka koltuk. Saft tuneli yok. Boylece arkada cok rahat 2 cocuk koltuğu ve 1 yetiskin seyahat edebilir. 3 isofix var arkada. 3. Kizakli koltuklar sayesinde 720litreyi bulan bagaj hacmi 4. Dur kalk özellikli adaptif hiz sabitleyici ve yarı otonom sistem. Bunu ds7 de test etmiş ve hayran kalmıştım.olmazsa olmazim. 5. Donanım olarak cok dolu bir arac, psa grubuna bu konuda hayranım. Serit takip, çarpısma onleyici fren, acc, hayalet ekran, koltuk isitma,elktli bagaj park asistani vs. 6. Fiyat, ds7 ye ikinci el 300 vermeye hazırlanırken bu hoş bir sürpriz oldu. 240bin tl ve 4 sene garanti de cabası. Eksileri tabiki var, malzeme kalitesi ds7 gibi değil. Arka koltuk ve direksiyon ısıtma yok. 2.el de zayıf. Dış görünümü çok başarılı değil. Bagaj cepleri yeterli değil. 360 park görüş işlevsel değil. Muzik sistemi vasat, niye focal yok anlamadım. Markanın yeni modeli eksikler bu partide ortaya çıkar sonraki partilerde düzelir. Ve tabiki performans, en cok özleyeceğim şey ama suv kategorisinde normal bu. Aracı teslim aldıktan sonra detaylı izlenimlerimi aktarırım. Yurtiçi çok fazla inceleme kaynaklari yok ama merak edenler için yeteri kadar yabancı kaynak mevcut. Showroomlarda test araçları mevcut. |
Hocam yorumlarınızla ilgili bir kac tespitte bulunmak isterim. SUV terimi pazarlama stratejisi ile ortaya çıkmış bir sınıf. Tatlı su jeep i diyebiliriz aslında. Sport Utility Vehi... |
Hocam yorumlarınızla ilgili bir kac tespitte bulunmak isterim. SUV terimi pazarlama stratejisi ile ortaya çıkmış bir sınıf. Tatlı su jeep i diyebiliriz aslında. Sport Utility Vehicle ya da SUV (Türkçe: spor amaçlı taşıt) Sizin Hyundai Tucson da sizin tarif ettiginiz şekilde jeep degil aslında. Bu arada Jeep markası bu sınıfa adını veren marka olarak 2. dünya savaşı ile bu sınıfı yaratan markadır aslında. Ama tabi ki siz bunu biliyorsunuzdur. Neyse. Dediğim gibi. Önden çekişli gidip. Tutunma kaybi yaşayınca arka tekerlerlere güç aktaran Tucson da JEEP değil aslında. O da bir SUV. Suv zaten yeni bir kavram ve sınıf. Gerçek bir suv yada daha doğru tabirle jeep nedir derseniz. Kilitlenebilir orta ve arka difransiyele sahip olan ve düşük oranlı şanzımanı bulunan araçlara gerçek anlamda jep denir. Böyle olmayanlar zaten SUV oluyor. 4x4 yada 4x2. Zaten 4x4 olanlarda kısmı 4x4 oluyor çoğu zaman. En azından ben sürekli 4x4 olmasini beklerim. Subaru XV yada FORESTER gibi. Ki ikisinde de X mode var. Ve surekli 4 çeker ler. Duz yolda da arazide de. Gerçek jep ararsaniz da. Mitsubishi PAJERO yada Toyota LANDCRUISER e bakmalısınız. Yada Landrover DEFENDER. Tabi ki Tucson un kismi 4x4 ü 4x2 den daha iyimidir. Evet. Hiç yoktan iyidir. Ama otomotiv sektörünün yeni sınıfı olan SUV her ikisini de içine alıyor. C5 Air i de Tucson u da. Sizin dediğiniz gibi yüksek hacback diye bir sınıf yok. O sınıfın adı zaten SUV... Hyundai TUCSON un fiyatlarina baktınız mı peki. C5 Air den çok mu ucuz. Ben en son baktığımda pahalıydı. Üstelik henüz Hyundai şanzıman ısınma sorununu yeni yeni çözdüğünü iddia ediyor. Daha kullanicilar tarafindan onaylanmadı. Peki DCT şanzımanın çift debriyajlı bir şanzıman olduğunu (Meşhur DSG gibi) ve biraz narin ve kırılgan olduğunu. Çift debriyajlı bir yarı otomatik şanzıman olduğunu ve en iyi ihtimalle 150.000 km de çift baskı balata seti ile debriyaj seti değişimi gerektirdiğini elbette biliyorsunuzdur. Bununda bugün ki reel degeri yaklaşık 8-10 bin TL. Bir aracın kaygan zeminde hareket edebilmesi yada kum çamur gibi bir zeminde tutunabilmesi için birinci öncelik sağlam bir şanzımana sahip olması gerekir. Manuel tercih sebebidir. Yoksa tork convertorlu ve yağ kapasitesi yüksek bir klasik otomatik şanzıman tercih edilir. Kaygan zeminde lastikler tutunmak için zorlandıkça yük şanzımana biner. Sizin dct lerde daha şehir içinde ısınma uyarısı verirken. Araziyi bırakın kaymaya uludağa bile zor gidersiniz. Haaa.. yollar temizse de 3008 ile C5 Air de çıkıyor merak etmeyin. Hatta CAPTUR bile. Gerçi diğer arkadaşlar bilmiyor olabilir ama bence siz bunları da biliyorsunuzdur. Tork konvertörlü bir şanzımanın minimum 300.000 km ömrü olduğunu (aslinda 500-600.000 km ortalama ömre sahip olduğunu) zaten biliyorsunuzdur. Yani sizin Tucson da sadece 4x4 gibi görünen bir SUVcuk aslında. Donanıma bakarsak da şöylebir durum var. Malzeme kalitesini yeni yeni düzelten ve benim 2002 yılında ilk seri Kia SORENTO lar ile gördüğüm kore yükselişini TUCSON da devam ettiriyor. Oldukça fazla donanımı uygun fiyata sunuyorlar. 2002 de ben bir kaç arkadaşıma SORENTO yu tavsiye ettiğimde... Çin malı aracı mı alayım demişlerdi bana. Almak istedim. O dönem bir engelim oldu. Almak nasip olmadı. Ama hep beğendim. Ki o dönem ikinci eli sifirindan daha yüksek fiyatlara gezdi piyasada. Kore kendini kanıtlama peşinde güzel işler çıkartıyor. Kia-Hyundai grubu PSA gibi uzak doğunun parlayan yıldızı konumunda. Kesinlikle japon otomobillerinin bir çoğunu kullanan bir kişi olarak sorunsuzlukları üzerine dünyada marka yok. Ama konfor ve estetikte geri kalıyorlar. Arkadaşların dediği gibi sizin sorunsuz dediğiniz Almanlar VW yada AUDI hala DSG yüzünden rezil ediyor kullanıcılarını. Mercedes in servis masraflarına değinmiyorum. Ilk alım maliyeti de cabası. Simdi siz 245 bine C5Air alirken mercedes in 600 bin TL lik modeli ile kıyaslamayacaksınız heralde Citroeni. 250 lik versiyonla kiyasliyorsaniz da servis maliyetleri ile modelden aldığınız verim gene kıyaslanamaz. Eksik sayarım demişsiniz. Inanin o konuda bende müzdaribim. Mesela. 1999 model Mitsubishi CARİSMA da olan 4 cam otomatik tek tuşda açılıp kapanma özelliği 2012 Mitsubishi ASX de kaldırıldı. Sadece sürücü camında sunuluyordu. Yada C5 de olan araç yürüyünce otomatik kapı kilitleme hiçbir (benim bildiğim) japon da yok. Yada avrupa arabaların hemen hepsinde olan kararan dikiz aynası çoğu japonda yok. Ama Skoda SUPERB dış dikiz aynalarında bile bu özelliği sunan benim bildiğim tek marka modeli... Cep telefonundan yazıyorum. Yazı birazda uzun oldu. Imla yada anlatim bozuklugu olmus olabilir. Herkesten özür dilerim. Velhasıl konunun özü her marka güzel hiç birisi mükemmel değil. Beğeniler ve eğilimler tercihleri belirliyor. Saygılar. |
Düşününce nasıl bir mutluluk, nasıl bir huzur geldi bana bilemezsin. Bir anda 'oh bee' diyesim geldi... Az kalsın sevinçten çıldırıyordum... |
23 bin euro = 300 bin tl. citroen de son zamanlarda iyice oyuncak gibi araçlar üretmeye başladı. |
3008 varken... |
Evet 23 bin euro ama alım gücüne bakarsan yani 23 bin TL olur,düşünsene bizim ülkemizde bu araç 23 bin TL'ye satilsa neler olurdu!! |
5008'in Citroën ayaği... Daha sofistike daha berbat. Hormonlu Fiat 500x gibi duruyor. |
Böyle tasarıma sahip büyük bi aracı yollarda görmek ilginç olacak |
|
Yav bir tane yerli Suv markası üretmek bu kadar zor mu devlet için. Milletin arabasına 300 bin tl vermek ne yav. |
Eski c5ler nerde. |
mini countryman |
Havalı amortisörlerinin hatırına büyük ihtimalle 3008'le ds7 arasında yerleştireceklerdir fiyat olarak. Psa grubunda yeri Grandland X < 3008 < C5 Aircross < Ds 7 şeklinde olacaktır. |
Dün shine donanım icin kaparo verdim. Mevcut aracım 3.20i ed, 2.cocuk ve bir bakıcı sonrası sığamadigimiz için uzulerek bu değişikliği yapmamız gerekti. 3 ay boyunca tüm SUV lari test ettikten sonra ihtiyaçlarım ve zevklerim doğrultusunda ds7 ye karar vermiştim. C5in fiyatlarını ve özelliklerini öğrenince 3 günde bu araca karar verdim. Tercih sebeplerim şunlar; 1. süspansiyon, ds7 deki active scan suspension beni mest etmişti. Citroendeki kademeli hidrolik destekli suspansiyon da çoğu premium markanın konforundan daha iyisini hissettiriyor. 2. Birbirinden bağımsız hareket edebilen 3 arka koltuk. Saft tuneli yok. Boylece arkada cok rahat 2 cocuk koltuğu ve 1 yetiskin seyahat edebilir. 3 isofix var arkada. 3. Kizakli koltuklar sayesinde 720litreyi bulan bagaj hacmi 4. Dur kalk özellikli adaptif hiz sabitleyici ve yarı otonom sistem. Bunu ds7 de test etmiş ve hayran kalmıştım.olmazsa olmazim. 5. Donanım olarak cok dolu bir arac, psa grubuna bu konuda hayranım. Serit takip, çarpısma onleyici fren, acc, hayalet ekran, koltuk isitma,elktli bagaj park asistani vs. 6. Fiyat, ds7 ye ikinci el 300 vermeye hazırlanırken bu hoş bir sürpriz oldu. 240bin tl ve 4 sene garanti de cabası. Eksileri tabiki var, malzeme kalitesi ds7 gibi değil. Arka koltuk ve direksiyon ısıtma yok. 2.el de zayıf. Dış görünümü çok başarılı değil. Bagaj cepleri yeterli değil. 360 park görüş işlevsel değil. Muzik sistemi vasat, niye focal yok anlamadım. Markanın yeni modeli eksikler bu partide ortaya çıkar sonraki partilerde düzelir. Ve tabiki performans, en cok özleyeceğim şey ama suv kategorisinde normal bu. Aracı teslim aldıktan sonra detaylı izlenimlerimi aktarırım. Yurtiçi çok fazla inceleme kaynaklari yok ama merak edenler için yeteri kadar yabancı kaynak mevcut. Showroomlarda test araçları mevcut. |
3008 gtline c5 den daha dolu ve malzeme olarak daha kaliteli |
Hocam fotoğraflarıyla bir inceleme konusu açarsanız çok sevinirim. Merak ettiğim bir araç kendisi. Hayırlı olsun, ailenizle güzel günlerde binin. |
Çok teşekkürler. Aracı teslim aldıktan sonra detaylı yazarım. |
3008 gtline da olup c5 te olmayanlar nedir acaba? Ben tek focal ses sistemini biliyorum. Ama c5 teki suspansiyon, kizakli ve bagimsiz arka koltuk, connected cam gibi donanimlar 3008 te yok diye biliyorum. 3008 dashboard bence de daha şık ama c5 teki koltuklar hem dizayn hem konfor olarak çok daha iyi. Araç boyut olarak ta 3008 den hem geniş hem de daha yüksek. Elimde metreyle gezdim tüm bayileri :) |
Bence yeteri kadar incelememişsiniz. 3008 de yumuşak malzeme durumu baya iyi. Hafızalı koltuk yok baldır desteği yok. Arka koltukları bağımsız ama dar ve dediğim gibi c5 de arkaya oturup emniyet kemerini takınca dediğimi anlarsınız. Daha da var ama konuşmaya gerrk yok bence beğendiyseniz hayırlı olsun. |
çok kaliteli bir model fakat ülkemizde Citroen' in kötü bir talihi var. Üst, alt ve orta gelir sınıfıyla hep birlikte bilinçsiz tüketiciyiz ve önyargı eseri kalıplardan başka birşey bilmeden hareket ediyoruz çoğunlukla. Aracın kalitesine, ihtiyaçlarımızı karşılayıp karşılamadığına değil hemen her zaman bu uydurduğumuz kalıplara bakıyoruz ve bu yüzden de değişim ile aramız pek iyi değil. Bu tip sıradışı tasarımlara da, ne kadar kaliteli bir otomobil olursa olsun hemen arkamızı dönüyoruz. Yaşı genç, ruhu yaşlı arabesk bir toplumuz. Bu tip tasarımlar bizde pek satamıyor, malesef. Yoksa harika bir iç mekanı var ve gayet dinamik gözüken çok başarılı bir model. PSA grubu son 15 senedir çok iyi işler çıkarıyor, birçok açıdan. |
Yok ben öğrenmek icin sormuştum. Çünkü donanım listesini ikisini de karşılaştırdım. 3008de parfüm özelliği falan da var doğru.Bu arada 3008 gt line suan 287bin liste fiyatı. Arada yaklaşık 45binlik bir fark bulunuyor. Araba piyasaya çıkınca 3008 Tiguan Tucson la karşılaştırmaları türer zaten :) citroen asla 3008 başarısını yakalayamaz, cunku 3008 dizayn olarak daha başarılı ve alıcı kitlesi c5 e gore daha geniş. Ben teslim alınca gördüklerimi yine yazarım buraya, 3008 gtline i 2 hafta kiralayip kullanmıştım. Arkası dar geldi ve suspansiyonu cok sertti. Sonrasında ds7 ye yonelmistim. 2 cocuk koltuğu ve bir yetişkini arkaya sığdırmak dert gerçekten. Onemli olan insanların ihtiyaçlarına cevap verecek aracı bulması. Hayırlı olsun dilekleriniz icin teşekkürler. |
2 çocuk koltuğu ve bir yetişkini sığdırabilirseniz lütfen haber verin, ben 508 kullanıyorum ve arkadakiler sıkışıyor bugün gibip c5 aircross kullandım, konfor, sessizlik süper fakat arka koltuklar dar. gözüm kesmedi açıkçası. siz aracı almışsınız ve koltukları takıp yakında seyahat edeceksiniz dolayısıyla koltuklar yan tarafa taşacak mı ortadaki yetişkin ne kadar rahat edecek deneyimleyebileceksiniz. paylaşırsanız sevinirim. |
/fiyat-listesi/?model=C5&AspxAutoDetectCookieSupport=1 AIRCROSS SUV
Yeni Citroen C5 Aircross SUV da üretim hattına çıkıyor. 3 Aralık'tan itibaren sipariş edilebilecek olan aracın fiyatı ve özellikleri açıklandı.
Aralık ayı başında siparişe açılacak olan Citroen C5 Aircross SUV, Fransız otomotiv devinin bir sonraki amiral gemisi olacak. Fiyatı ise 23,225 Eurodan başlayacak araçların teslimi ise ancak şubat ayında başlayacak.
Üç farklı yükseklik seviyesine sahip olacak olan Aircross TomTom navigasyon sistemine, Apple CarPlay ve Android Auto'ya sahip olacak. Geri görüş kamerası, 12.3 inçlik gösterge paneli, yol kamerası ve kablosuz şarj özelliği de araca dahil edilecek.
< Resime gitmek için tıklayın >
Güvenlik açısından da özenle hazırlanmış olan araçta aktif güvenlik freni, şeritten ayrılma uyarı sistemi, kör nokta ekranı gibi özellikler mevcut. Citroen'in Otoban Sürüş Yardımı dediği ikinci seviye otonom sürüş sistemi de araçlarda bulunacak.
Aracın dış kaplaması için farklı tavan renkleriyle kombine edilebilen yedi farklı renk seçeneği var, bu da aracın toplamda otuz farklı şekilde boyanabilmesini sağlıyor.
Onaylanmış olan iki benzinli ve iki dizel araç var, ancak hibrit modellerin de geleceği söyleniyor. Benzinli araçlar 128 bhp PureTech 130 üç silindirli motorlara sahip. Bu motorda 6 vites bulunuyor. 178 bhp PureTech 180 dört silindirli motor ise sekiz vitese sahip. Doğrudan elektrikle çalışan, 300 bhplik model ise ancak 2020'de gelecek.
360 derece görüş açısı sağlayan tasarım aracın havadar olmasını ve şık görünmesini sağlamış. SUV'ların alışıldık iriliğine rağmen Citroen sert ancak zarif bir araç yapmayı başarmış. Aracın boyutları ise 4500 mm x 1840 mm x 1670 mm.
C4 Cactus'un tasarım tarzının bu araçta da kullanıldığını görüyoruz. Konu hakkında açıklama yapan Citroen'den Alexandre Malval da bunu onaylıyor. Bu tasarımı kollanabilecekleri pek çok yer olduğunu söyleyen Malval, tasarımın DS ve Peugeot ile ayrıldıkları nokta olduğunu belirtiyor. (Peugeot ve DS, Citroen'in kardeş firmaları).
Airbump tasarımını da geliştirdiklerini söyleyen Malval, SUV pazarı hakkındaki soruya da pazarın büyüyeceğine inandıklarını söyleyerek cevap verdi.
www.webtekno.com/haber/amp/56613
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Barracud@ -- 30 Ekim 2019; 6:47:10 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >