Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Ford
Yeni C-max/Grand C-max (1000+ kullanıcı)
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 1 mobil kullanıcı
11578
Cevap 1035694
Tıklama 3
Öne Çıkarma
Cevap 1035694
Tıklama 3
Öne Çıkarma
-
Cevap: Yeni C-max/Grand C-max (1000+ kullanıcı) (563. sayfa)
Ford Cmaxlarımızdaki 1.6 TDCI 115 beygir motor PSA grubun (Peugeot Citroën) motorudur :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Powershift versiyonunu kullanıyorum. 1.6 TDCI KULLANMIŞTIM. Ona göre daha canlı. Daha ekonomik. 200 km oldu daha. Eskisi 1. viteste klima açıkken zorlanırdı bununla performans bence gayet iyi. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Aslında bu konuyu da bir kaç ay önce konuşmuştuk,şu anda dünyadaki onlarca marka aracın tedarikçileri 3-5 firmayı geçmiyor,bunlardan biri de Psa grup.Olay global evlilik,pasta paylaşımı bir hal almış durumda.PSA Ford,BMW,Mini ve Volvo ya da (C ve S serileri) motor tedarik ediyor.BMW zaten başlı başına motor üreticisi ama bazı benzinli ve diesel motorları (sadece 1600 cc de ) PSA ile geliştiriyor ve işin komik tarafı bu motorları Toyota da kullanıyor (Verso "Bmw motoru olarak lanse ediliyor") ..Bildiğiniz gibi de Toyoto zaten diğer Japon firmalar gibi Motor üreticisidir,Tıpkı Suzuki,Mazda,Nissan,...gibi.Suzuki de 1300 cc hacimli benzinli motorları ve 1600cc/1900cc dieselleri PSA dan tedarik ediyor. Psa grubundan bir çok modeli için motor almasına rağmen Ford da Land Rover,Range Rover,Jaguar,Volvo nun bazı modellerine benzinli motor ihraç ediyor. Uzatmadan konuya dönecek olursak ,benim demek istediğim PSA grub önde gelen 1.4-1.5-1.6 ve 1.9 diesel motor üreticisi olsa da ve Ford 1.6 dieselleri buradan tedarik etse de alıcıların kullandıkları motorlar bu grubun (Peugeot,Renault,Citroen) motorlarının aynısı değil versiyonudur. Bildiğimiz gibi şu anda yanlış hatırlamıyorsam Pegeout 1.4 Hdi kendi kategorisinde dünyanın en az sarfiyatlı motoru. Siz de hak verirsiniz ki hiç bir firma çok daha az sarfiyatın teknolojisini bir rakibe aynen vermez. Araştırmak isterseniz bazı Fransızların,özellikle Peugeot, motor hacimleri ve torkları aynı beygir güçleri çok yakın ağırlığı C Max lerden fazla olduğu halde (1800 kg civarı) çok daha az tüketim fabrika verilerine sahip olduğunu görebilirsiniz. Bu örnek de anlatmak istediğimin kanıtıdır. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Yeni nesil tam otomatik klimaların çekişe hissedecek kadar etki edeceğini düşünmüyorum çünkü klima kompresörünün kademesi sürekli değişken ve ayarlanabilir niteliktedir. Teknik olarak Kompresörde, piston stroklarının değiştirebilen eğik plakanın eğiklik açısı elektronik olarak değiştirilerek, kompresör tam kapasiteden boş moda kadar değişken yüklerde çalıştırılabiliyor.Böylece düşük kademede çalışan klima kompresörü daha az beygir gücü çekiyor ve aracın yakıt sarfiyatı daha az artıyor. Yani otomatik klimalı yeni nesil bir aracınız varsa,Auto moduna da aldıysanız sadece ilk çalıştırmada çekişe ve yakıta biraz etkisi olabilir,bu da düşük hacimli ve torklu motorlarda daha çok hissedilir.Açıkçası ben şimdiye kadar klimanın çekişi etkilediğinin farkına pek varmadım,hatta tam gaz 180km hızda ve düz yolda klimayı kapattığımda hızda ve çekişte bir artış gözlemlemedim. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Öncelikle hayırlı olsun ben klima konusunda da demek istediğinizi anladım. Birkaç sorum daha var onları da özelden yazıyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Birkaç sayfa daha da geriden geldim ama sorularımın yanıtını bulabildiğimi düşünmüyorum. Yeni grand cmax 1.5 otomatiğin yakıt tüketimini bulacadım mesela. Yakın zamanda fiyat alan da 105000tl fiyat alan bi arkadaş var, başka göremedim. Elinde farklı renk araç olan bayi olup olmadığını da göremedim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
Araçla ilgili merak edilenleri özelden paylaşma mantığını anlamış değilim,konu gerçekten özel ise ayrı konu,burada bilgi ve tecrübe paylaşımı yaptığımızı ve pilginin paylaştıkça çoğalıp anlam kazanacağını düşünüyorum.O zaman herkes özelden yazışsın dükkanı kapatıp gidelim.. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
Arkadaslar öncelikler Selamin Aleyküm. 2012 - 2013 kasa 1.6 TDCİ Titanium veya titanium x paket Grand C Max almayi düsünen birisi olarak sizlere bi kaç sorum olacak,yardimci olursaniz sevinirim. 1-Aracin ortalama yakit tüketimi (1.6 TDCİ) 2-Aracin hafif ve agir bakim ücretleri (Tahminen) 3-Araçtaki konfor seviyesi 4-Araç aksamlarinin verimli çalisip çalismadigi (Hiz sabitleyici,park,yagmur ve far sensörleri gibi) 5-Aracin eksi yönleri,araçla ilgili sikayetleriniz Vereceginiz bilgiler araci almamda belirleyici olacagi için simdiden tesekkür ederim. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 06sinan -- 16 Haziran 2016; 12:18:56 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Tüm forum arkadaşlarıma öncelikle selamlar Belki yeri ve segmentleri aynı değil ama bir karşılaştırma soracağım sizlere. Hyundai Tucson 4X2 Elite TGDI DCT ile CMAX Titamium X Paket 1.5 TDCI POWERSHİFT Param her iki araca da yetiyor ama hangisini tercih etmem gerektiği konusunda bir aydır kafayı yemiş durumdayım, siz değerli arkadaşlarım yanıtlarsa sevinirim Teşekkür ediyorum |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Merak ettiğiniz tüm soruların cevapları mevcut,sabırla okursanız istediğinizden daha da çok bilgiye ulaşabilirsiniz. Araç periyodik bakım masrafları eksiklerinize göre değişir,yetkili serviste 15 bin ve katlarında ya da 1 yıl arayla yapılıyor.350-650 arası değişebilir,triger değişimi 4.yıl veya 135 bin km de 800-1200 TL arası olabilir.Ford Life Card temin ederseniz yedekparça ve bakımda yıl bazında %25 e kadar indirim var. Araçtaki tüm donanımlar problemsiz ve fonksiyonel olarak çalışıyor. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sizi çok iyi anlıyorum,ben de araç değiştirmeye karar verince aylarca araştırmışlığım olmuştur.Öncelikle işin içinden çıkabilmeniz istekleriniz ve kullanıcı profilinize göre segmente karar vermelisiniz,anladığım kadarıyla 4x2 bir Suv tecihiniz var,öyleyse aracın yüksekliğinden başka bir avantajı olacağını düşünmüyorum hatta donanım ve yakıt olarak C Max ler daha üstündür.Ben de sürekli 4x4 çeker bir "Jeep" ten inip CMax e bindim,pişman mısınız diye sorarsanız,değilim çünkü arazi veya yol dışına pek çıkmıyordum zaten,araç da bahanesi oluyordu çıkmak için nadiren..Fakat bir 4x4 düşünseydiniz ve off road dediğimiz yol dışına çıkma eğilimi fazla olan hatta dağ bayır gezen bir kullanıcı iseniz o araca yönelin derim fakat 4x2 sözde jeep bir araç iri cüssesi,fazla yakıtı ve vergisiyle ne işe yarar derim.. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
| Bir de kafamı kurcalayan cmax in ikinci eldeki değer kaybının çok olacağı yönünde bu konuda yapılan yorumlar beni inanın araçtan soğuttu, inanın hiç aklımda olmayan oktavia ya bile bakmaya başladım SUV alma tercihim boyumun uzun olması nedeni ile idi ama bineklere bile bakmaya başladım :( |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Temiz,az kullanılmış ikinci el almanızı öneririm,değer kaybı da sorun olmaz..Ben öyle yaptım. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Cevap için tşk ederim,araştırmaya devam  |
| benim aracım grandc.max ,boş ağıriığı 1504 kg.bu aracı 1-2-3-4 viteslere büyütürken,2500 devirde,yahut 2600 devirde yaparsam araç 1750 devir üstünde oluyo vites değişimi sonrası,ve bu devirlerde vites değişimi yaptığımda,devir 2000 altına indiğinde yarım saniye kadar berkleme yapıyo,bu durumu 2500 devir altında vites değişimlerinde görmüyorum,ve 2500 devir altında vites yükselttiğimde ,vites değişimi sonrası devir 1500 yahut 1600 lerde oluyo,en azından benim grandda böyle,bu aslında pek te sorun değil elbette,zira araçlarımız değişken geometrik turboya sahip,1100 devirde bile ivmelenme ataletine sahip,tek sıkıntı dpf filtresi tıkanması,yol düzse ve yumuşak bir hızlanmada bu sorunda kalmaz,elbette her ihtimale karşı araçlarımızı her 1000 km de 3.yada 4. vitesde 20 dakka 3000 devirde kullanmamız kurum temizleme yapacaktır.tork düştükce vites değiştirme sıklığı artar demişsiniz,ne derece doğru bilemiyom,aynı motor aynı şanzıman aynı kütlede doğrudur,c.max için diyelim 1400 kg.115 hp 270 tork,aynı ağırlıkta 110 hp 240 tork araçların çoğu c max dan daha iyihızlanmaya sahiptir,buda bana göre vites devir aralıkları ile ilgili bir durum,bizim 270 tork sadece dik rampalarda kesilmeden gitmemize yardımcı olur birde aşırı yükde pek etkilenmez araçlarımız.2500 devir üstü vites değişimi yakıt artırır demişsiniz,aracımın yakıt tüketimi 25 km ortalama hızlarda 6.3-6.4 oluyor genelde,şehir dışında 4 kişi ile 4.6-4.8 lt,6 kişi ile 5 lt ile 5.2 lt arası,7 kişi ile 5lt ila 5.5 lt arası yol hava durumuna göre değişen tüketimlere sahibim,şunuda belirteyim 100 km hızın üstüne sollama hariç çıkmam,otobanda anlık hızlanmaları saymıyorum ,arada araç devir görsün diye 190 lara çıktığım olur,bu da elbette hızlanma yavaşlanma 5 dakikalık kısa bi durum.aracımın yakıt kayıtlarını tutarım,hesaplamadım ama son 30000 km lik tüketimim depo ölçümü ile 5.4 civarıdır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
Benim bildiğim DPF için aracı 4.viteste 70-80km de 3-4 dk sabit kullanmak,en uygun sıcaklığa bu durumda ulaşıyormuş.. Tork, başka bir tanımlama ile araç motorlarındaki krank milinin, bir dakika içinde yaptığı dönüş sayısıdır. Bu dönüşlerin çok veya az olması, arabanın hızını ve çekiş gücünü artırıp – azaltırken; piston kollarının uzun ya da kısa olması da, aynı şekilde arabanın performansını etkiler.Yüksek torklarda motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden veya az bir vites değiştirmeyle kullanılabilmektedir. En yüksek tork rakamı olarak ifade edilen rakamın yanında, bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması kullanım rahatlığı sağmaktadır.Bildiğimiz üzere diesel araçların torkları benzinlilere göre bu piston kollarının uzunluğu ve sıkıştırma oranlarının farklılığından kaynaklanan güçten dolayı daha fazladır bu sebeple de dizel motorlar, benzinli arabalara göre daha güçlü çekişe sahip olurlar ve az devirle daha hızlı yol alırlar , hem de daha az yakıt tüketirler. Bu sebeple konunun aslında dik rampa performansıyla değil de vites aralıklarında optimum tork kullanımıyla alakası vardır,bahsettiğiniz gibi 240NM torka sahip aracın 270NM torktan bu 5 BG farkla daha iyi bir ivmelenmeye sahip olması imkansızdır.Son hızda bu 5BG fark oluşturabilir ama ilk kalkışta NM ler konuşulur Konuyla ilgili olarak internetten aldığım bir örneği paylaşmak istiyorum;Bu gerçek testteki veriler şöyle 1.araç 2000 Model İnfiniti I30t 227 BG 296Nm tork 4000 d/dk üzerinde 2.Araç 2010 Model VW Jetta TDİ 140 BG 322Nm tork 1750 d/dk da Eşit ağırlıklara sahip bu iki araç yeşil ışıkta beraber kalkmış ve Jetta 0-100 km hızlanmasını 8.4 sn yaparak Infiniti'yi geçmiştir,Jettanın sahibi kendi aracının daha güçlü olduğunu düşünmüştür .Jettanın daha iyi ivmelenmesinin sebebi düşük devirlerde yüksek tork değerine sahip olmasıdır ama uzun mesafede İnfiniti Jettayı her zaman geçer. Tekerlekteki Güç = Aracın Hızı x Tekerlekte oluşan döndürme kuvveti ile formüle edilir. Son olarak daha önce de dediğim gibi yüksek devirde araç kullanmak(Üst sınırı C max ler için max torkun elde edildiği 2500 d/dk baz alırsak)yakıt tüketimini her zaman arttır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
dizeldeki tork zaten yalancı güçtür 15 saniye kadar gücü size yaşatır sonrası hp gücüne kalmış,dpf temizliği için en az 20 dakika 3000 devir üzeri kullanım gerekli,grand olmayan c.max ler 1300 kg civarı ve 1300 kg 109 hp-110 hp 240 tork araçlarla kırmızı ışık kalkış yaptığınızda maalesef c.max lerin hızlanmalarının sandığınız gibi olmadığını görürsünüz,1300 kg lık c4 olabilir,eski kasa cmax olabilir 105 hp lik fluancede aynı şekilde.yüksek devirde araç kullanmak(2500 d/dak)yakıtı artırır demişsiniz,sözlerimi tamamen yanlış anlamışsınız,vites geçişleri için demiştim ben,stabil kullanımım rampa hariç 1800 devirdir,sadece rampa çıkışları 2000 devir ve gerekiyosa 2000 devir üstüdür,ben tır şoförüyüm,benim için bir otomobilin en önemli ekipmanı devir saati göstergesidir.Grandc.max aracımla 4 kişi izmir-çanakkale-kırklareli-istanbul-bursa-bandırma-balıkesire gitmiş ve1309 km sonrasında 54.5 lt yakıt almıştım,kesinlikle depo ölçümüdür,şehir içi tüketimimi yazmıştım zaten 6.4 lt civari,kışın 1lt civarı artar,yolbilgisayarı verilerine itibar etmem,her depo dolumu sıfırlar,aldığım yakıtı kaydederim,sonuç olarak her sürücü kendine uygun araç kullanır,keyifle araçlarınızı kullanmanız temennilerimle saygılar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Freebirdx
| Torkun tekerlere aktarılmasında en önemli rol şanzumanda olduğu için manuel vites C Maxlerin güç kayıplarının (var ise) bununla alakalı olduğunu düşünüyorum |
Bu mesajda bahsedilenler: @BeSKazaLy
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle