quote:

Orjinalden alıntı: bossbee

Vitesi boşa atarak ekonmi yapacağını zannedenler kendini kandırır. Hiç bir faydası yoktur. Zararlarını söyleyeyim;

1. Diyelim ki boşta yokuş aşağı iniyorsunuz. Aniden karşınıza bir araba veya bir insan çıktığını düşünün; Duramazsınız. Aniden bütün yükü frenlere verdiğiniz için, frenlerinizi de patlatabilirsiniz. O zaman Allah'a emanetsiniz.

2. Ya da motorunuzun stop ettiğini düşünün. Ben düşünemiyorum. Yeni arabaların hepsinde en azından direksiyon ve frenler hidrolik. Diğer aksaamı saymıyorum. Direksiyonun kilitlenmesi, frenlerin şişmesi sonucu nereye gireceğiniz belli olmaz.

Vitesi giderken boşa alırsanız devir saatine bi bakın. Rölantide yaklaşık 900 devirde çalışan motor 1100-1200 devire çıkar. Bu nasıl tasarruf? Aracın gazına basmadığınız sürece arabanın viteste olması ya da boşta olması arasındaki sarfiyat farkını hissedemezsiniz. Ben biliyorum, aracı 4000-5000 devirde kullanıp, gereksiz yere gaza basan arkadaşlar inişte arabayı boşa alarak tasarruf ettiklerini iddia ediyorlar. Az akıllı olun ya.

quote:

Orjinalden alıntı: oneMoreaCupofCoffee

vezir arkdaşım çok güzel anlatıyorsun şu işleri ya. hatırlarsan bende 306 var. önce buna yanıt bulalım. bende var mı cut off.. ? acil durumda yakıt kesme aparatı var. kitabında da yazıyor ama viteste gaza basmadan durumlar ney?

şimdi kendi kaanatim muhtemelen var dediklerinden böyle çıkarıyorum. elektronik ateşlemeli. bi beyin var enjektörler vs.. rampayı çıktım hararet 90 ı biraz geçti inerken viteste inersem gözlerimle hararetin indiğini öyle bir görüyorum ki sanırısın devir saati. hatta bi ara abarttım 80 e kadar indirdim bu şekilde harareti. o halde var diyebiliyomuyuz. mutlaka ekleyecek görüşlerin vardır diye sana soruyorum bu konuyu. saygılar

quote:

Orjinalden alıntı: babatolia

bende bir tane yağ çubuğu var ama araba mazda 6

quote:

Orjinalden alıntı: babatolia

bende bir tane yağ çubuğu var ama araba mazda 6

quote:

Orijinalden alıntı: meteg

yaklaşık 3 sene önce bir akrabamdan 96 model Volvo 850 Glt aldım.aracı aldığım akrabam bana araçta daha önce otomatik şanzıman sorunu yaşadığını ifade etti ve bende bunu bilerek aldım.bilmeyenler için söyleyeyim Volvolardaki otomatik ve manuel tüm vites kutuları alimünyum dan imal edilmiştir.ben aracı sürdüm ve az da olsa 2 ve 3 no lu viteslerde kaçırma olduğunu anladım.ama o zaman vaktim yoktu indirmeye. aldıktan yaklaşık 6 ay sonra yolda kaldım çekici ile aracı Söke'deki sanayide bir dükkana çektik.dükkan sahibinden 2 gün izin alıp vites kutusunu söktüm ve yağın simsiyah hale geldiğini balataların, spragların ve bantların kötü durumda olduğunu gördüm. bunları yeniledim tamir takımı ile ve araç bu şekilde 2 sene çalıştı, bu sene Mart ayında vites kutusunda vuruntu sesleri nedeniyle bu defa daha önce açılmayan tek yer olan Valve Body i açtım ölçümleri yaptım ve bunu da yeniledim ama pek fayda etmedi. daha sonra yaptığım araştırmalarda servisten bu aracın vites kutusunda fabrikasyon hatası olduğunu vakti zamanında aracın garantisi devam ederken 96 senesinde değişimin servis tarafından önerildiğini ama aracın o zamanki sahiplerinin bunu her nedense yaptırmadıklarını öğrendim. gelinen nokta hem o zamanki araç sahiplerinin ilgisizliği hem de aracın 2. sahibi olan amcamın otomatik vites yağının değişmesi gerektiğini bilmemesi ve de servisinde normal de şanzıman yağının değişimine gerek olmadığını söylemesi(hayret ettim) nedeniyle şanzıman sizlere ömür oldu. hem de tüm çabalarıma ve şanzımanı 2 defa sökmeme rağmen. sonuç olarak son çare olarak 2 Nisan günü aracımı İstanbul Anadolu yakasındaki Volcar'a bıraktım onlar da makine ile test yaptılar ve şanzıman iç basıncının çok düşük çıkması( yenilenen valve body'e rağmen) şanzımanın değişmesinin şart olduğu söylendi. elbette aracı çok sevdiğim için bıraktım serviste ve yaklaşık 1 ayda şanzıman geldi(sıfır olarak) monte edildi çünkü İstanbul'da montajı yapabileceğim yer yoktu.. montaj yapıldı şanzıman 7000 ytl işçilik ve şanzıman yağları ile beraber toplamda 8500 ytl ye yakın para ödedim ve geçen ptesi 12 mayıs aracı teslim aldım.


netice olarak şanzımandan o kadar anlamama rağmen ve tüm çabalarıma rağmen şanzıman onarımı mümkün olamayacak kadar tahrip olmuştu.bunun sebebi benden evvelki 2 sahibinin ihmalkarlıkları, hem yağı değişmemeleri hem de servisin değişmesine gerek yok deyişleri.. Almanyada ki Zahnrad Fabrik (ZF) deki tüm eğitim ve tecrübeme rağmen geçmiş bakımların ihmali bu sonu hazırlamıştır.

siz siz olun aracınızın ilk sahibi iseniz eğer aman ha otomatik şanzıman yağını serviste koydurun, ve mutlaka ve mutlaka servisin önerdiği yağı kullanın. katiyen benzinci veya yağ satan yerlerden yağ alıp da koymayın. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer.şimdi gelelim zurnanın zort dediği yere işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku vars işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.


Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.

1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır.
2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.)
3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.

4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.

5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir.
6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.


otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara saygı ile duyurulur.


< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 15 Mayıs 2008; 18:16:11 >

quote:

Orjinalden alıntı: vezir

oneMoreaCupofCoffee,

eğer 10 saniye içinde bahsettiğiniz ısılara düşüyorsa cut off olmalı derim. Çünkü hiç yakıt gönderilmiyor kibu kadar hızlı sıcaklık düşüyor.

cut off olayı yazılım işi, çok detaylarını bilmek için yazılımcı olmak lazım, alogatirmaları nasıl, devirlerin düşüşü hangi matematiksel formüllere göre hesaplanıyor karar verme nasıl olacak gibi benim de üzerine kafa yorduğum şeyler var.Ancak en basitinden bir epğim senserü olsa 2 satır komut ile iş hallolur .Ama sizin araçta bunun olduğunu hiç sanmıyorum.Bu konuda biraz daha araştırma yapacağım.

quote:

Orjinalden alıntı: oneMoreaCupofCoffee

quote: Orjinalden alıntı: vezir oneMoreaCupofCoffee, eğer 10 saniye içinde bahsettiğiniz ısılara düşüyorsa cut off olmalı derim. Çünkü hiç yakıt gönderilmiyor kibu kadar hızlı sıcaklık düşüyor. cut off olayı yazılım işi, çok detaylarını bilmek için yazılımcı olmak lazım, alogatirmaları nasıl, devirlerin düşüşü hangi matematiksel formüllere göre hesaplanıyor karar verme nasıl olacak gibi benim de üzerine kafa yorduğum şeyler var.Ancak en basitinden bir epğim senserü olsa 2 satır komut ile iş hallolur .Ama sizin araçta bunun olduğunu hiç sanmıyorum.Bu konuda biraz daha araştırma yapacağım.

eğim sensöründen bahsetmişsin sanırım o nedir? yani ne tür araçlarda bulunuyor? benim araçta yoktur sanıyorum fazla sersörkolik bi araç değil
evet vezir denememi yaptım tekrar şahit oldum ileri atılma yapıyor araç. birden bire gidişi değişiyor motor freni uygulanırken birden 1500 civarını düşünce motor rahatlıyıp ilerleme durumuna geçiyor. durum netleşti. yanılıyor muyum?

ewet genelde gece uzun yol yaptığım için yollar kalabalık olmuyor. 2-3 defa uzun rampaları inip çıkarken dikkatle takip ettim hatta 1 sefer boşa atıp denedim. boştayken soğutma yavaş oluyor 95 se 90 a iniyor. ama viteste indiğim rampalarda hararet değişimi neredeyse devir saati seriliğinde izlenebiliyor.

önceki aracım şahin olduğundan bu tip hızlı soğuma hızlı ısınma çok dikkatimi çekmekte. motorda böyle bi ani değişimi neredeyse 1-1 görebilmek merakımı dahada arttırıyor. malum kuş serilerinde bu kadar net gözlem yapılmıyor. yardımların ve fikirlerin için teşekkürler.. saygılar

quote:

Orjinalden alıntı: kirei

quote: Orjinalden alıntı: kirei peki kangoda varmı cut off