Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
10
Cevap
5405
Tıklama
0
Öne Çıkarma
CHRYSLER SEBRİNG 2.7 LX KULLANANLAR
G
9 yıl
Teğmen
Konu Sahibi

Genel Bilgiler
Chrysler, orta üst sınıfta 1995 yılında Stratus'la başlattığı Avrupa atağında çok parlak sonuçlar yakalayamamıştı. Firma şansını şimdi bir kez de Sebring'le deniyor. Amerika iç pazarında 1994'ten beri satılan Sebring'in o dönem sadece coupe ve convertible versiyonları bulunuyordu. Sedan versiyonun adıysa dış pazarlarda bütün karoser versiyonlarında kullanılan tek isim olan Stratus'tu. Chrysler, Stratus'la orta üst sınıfta hedeflenen başarıyı yakalayamadı ama pes etmedi. Ve otomobil geliştirilerek bütün karoser seçeneklerinde Sebring adıyla Avrupa'ya yeni bir çıkartma yaptı. İlk kez 2000 yılı mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Sebring, sonbaharda satış startı aldı. Amerika ve Avrupa'da 2.4 litre 150 HP ve 2.7 litre 203 HP'lik motorlarla satılan Sebring'in sedan, convertible ve coupe karoser seçenekleri bulunuyor. Chrysler Sebring, ülkemizeyse sadece sedan karoser ve 2.7 litrelik motorla ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
Uzunluğu 4856 mm olan Chrysler Sebring, Amerika pazarındaki ölçülere göre orta sınıf bir otomobil olarak kabul ediliyor. Avrupa pazarındaki orta sınıf otomobillerse genellikle 4500 mm civarında. Chrysler yetkilileri Sebring'in hem Alfa Romeo 156, Peugeot 406 ve VW Passat gibi orta sınıf otomobillere hem de bir üst sınıftaki Alfa 166, Peugeot 607, Rover 75 ve Opel Omega'ya rakip olduğunu belirtiyorlar. Yerini aldığı Stratus'tan (4750 mm) 106 mm daha uzun olmasına karşın Sebring'in 2743 mm'lik aks mesafesi selefinden farklı değil. Tıpkı Stratus gibi Chrysler'in cab-forward tasarım anlayışıyla şekillendirilen Sebring'de ön tekerlekler aracın köşelerine yakınlaştırılmış. Bu tasarım, özellikle iç mekanda öndeki yolculara daha geniş ayak mesafesi sağlıyor. Chrysler'in yeni dönem çizgilerinin hakim olduğu Sebring, önde kromaj çerçeveli büyük bir hava girişinin üzerinde keskin bakışlı ama güler yüzlü bir ifadeye sahip. Profildeyse uzun bir yay çizen alçak tavan dikkat çekiyor. Sebring'in dış görünümündeki elit hava, iç mekanda da sürüyor. Geniş açılan büyük kapılardan girilen iç mekanda, deri ve ahşabın uyumlu kullanımı etkileyici bir ambians yaratmış. İç mekanda ilk dikkat çeken bölüm gösterge tablosu. Beyaz zemin üzerine siyah rakamlardan oluşan büyük göstergeler, yeşil ışıkla aydınlatılıyor. Yalın hatlardan oluşan kokpitin orta konsolunda gösterge tablosu seviyesinde, havalandırma ızgaraları ve yol bilgisayarı yer alıyor. Yol bilgisayarını Amerikan ya da Avrupa normlarına göre kullanmak mümkün. Orta konsolun tamamı ahşap kaplı Otomobili saran Infinty marka yüksek kaliteli müzik sisteminin merkezi olan CD çalarlı radyo, dairesel havalandırma kumandalarının altında yer alıyor. İç mekanda belki de hayal kırıklığı yaratan tek unsur, elektronik yerine manuel havalandırma kumandalarının kullanılması. Orta konsolun altında kokpitten daha içte kalan bölüme isteğe bağlı olarak sunulan 4'lü CD değiştirici yerleştiriliyor. Direksiyon simidi biraz büyük ama kullanımı kolay. Direksiyon üzerinde sadece hız sabitleme sisteminin düğmeleri bulunuyor. Birçok Amerikan otomobilinde olduğu gibi Sebring' de de müzik sistemine direksiyondan kumanda edilemiyor. Sebring'in kapı içindeki cam kumandaları, alışılagelmiş şekilde kolçağa konumlandırılmış. Ancak düğmelere verilen küçük açıyla kullanım benzerlerine göre daha kolaylaştırılmış. Kromajlı kapı kolunun önüne yerleştirilen merkezi kilit düğmesi de kolay kullanılıyor. Zaten Sebring'te merkezi kilit, araç 25 km/s hıza ulaştığında kendiliğinden devreye giriyor. Kapı içlerindeki harita cepleri, otomobilin büyük boyutlarına oranla biraz küçük kalıyor. Sebring'in vites konsolunun en önünde iki bardaklık yerleştirilmiş. Sigara içenler, bardaklıklardan birini içine portatif kapaklı küllüğü koyarak kullanabiliyor. AutoStick vitesin arkasındaki kapaklı kol dayanağının içi hayli geniş. Burada, diz üstü bilgisayar veya mini buzdolabı çalıştırmak için 12 voltluk bir de soket bulunuyor. Kapağın iç yüzü de, küçük bölümlerle kullanışlı hale getirilmiş. Sebring'in sürücü koltuğu sekiz ayrı yöne elektrik kumandalı olarak ayarlanıyor. Yolcu koltuğundaysa kapı tarafındaki kolla manuel yükseklik ayarı yapılabiliyor. Koltukların oturma alanları geniş, konforuysa yolculara kendilerini evde hissettirecek kadar yüksek. Özellikle ön kısımda cab-forward tasarımı sayesinde sürücü ve yolcuya sunulan ayak mesafesi oldukça fazla. Ancak genişliğin örneğin Mondeo'ya göre kısıtlı olduğu görülüyor. Arkadaysa diz mesafesi oldukça geniş. Sebring'in 453 litrelik küçük bagajı, dar yükleme ağzı nedeniyle biraz zor kullanılıyor. Arka koltuk sırtlıklarının 60:40 oranında katlanabilmesi hacmin artırılabilmesini sağlıyor. Bagaj kapağı içinde izolasyon malzemesi olmaması, Sebring gibi bir araçta biraz sırıtıyor.
Motor, performans
Sebring'in şık kaputunun altında güçlü ve modern bir makine bulunuyor. Alüminyum bloklu, 6 silindirli, 2736 cc hacimli, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, 24 supaplı ve elektronik çok nokta enjeksiyonlu V6 motor, 5900 d/d'de 203 HP güç ve 4300 d/d'de 265 Nm maksimum tork üretiyor. Chrysler'in üst sınıftaki modeli 300M'de de kullanılan motor, aktif emme manifoldu ayar valfiyle alt devrilerde başlayan güç üretimini, orta ve üst devirlerde coşkulu bir performansa dönüştürüyor. Ağırlığı 1475 kg olan Sebring'e yeterli performansı kazandırmakta zorlanmayan motor, Amerikan otomobillerinin tipik homurtusuyla da yüksek sürüş keyfi veriyor. Sebring, motorun ürettiği gücü tekerleklere AutoStick adlı şanzımanla aktarıyor. AutoStick, Chrysler' in tiptronik yani hem otomatik hem de manuel olarak kullanılabilen şanzımana verdiği isim. P (park), R (geri), N (boş) ve D (sürüş) pozisyonlarında otomatik olarak çalışan şanzıman, vites kolunun bir basamak daha geriye çekilmesiyle manuel kimliğe bürünüyor. Bundan sonra vites değiştirmek için yapılması gereken kolu sağa sola ittirmekten ibaret. Manuel kullanımda motor devri 6464 d/d'ye uyaşıncaya kadar vites değiştirmeyen AutoStick, böylece performanslı kullanımlara da imkan veriyor. Ve eğer sürücü vitesi yükseltmezse bu devirde kendiliğinden büyütüyor. Ama gaz pedalına tamamen basıldığındaysa vitesi küçültmüyor. Chrysler Sebring 2.7, yaptığımız hızlanma ölçümlerinde bir performans otomobili değil, konfor otomobili olduğunu gösterdi. 0-100 km/s hızlanmasını 10 saniyede gerçekleştiren Sebring’ in motor hacmi ve ağırlığına göre BMW ve Mercedes'teki benzerleri de düşünüldüğünde bu hızlanmayı 9 saniye civarında başarması beklenirdi. Otomobil 400 metrelik mesafeyi de 17.1 saniyede geride bıraktı. Yüksek torkun getirdiği avantajla ara hızlanmalarda elde ettiğimiz verilerse başarılıydı. 60-100 km/s hızlanmasını 6.5 saniyede tamamlayan Sebring, 90-120 km/s hızlanmasıysa sürücüye zevk veren homurtular eşliğinde 6.4 saniyede gerçekleştirdi. Bu rakamlara AutoStick şanzıman otomatik kullanım modundayken vites kolu D pozisyonunda ulaştık. Ancak manuel kullanımda yaptığımız ölçümlerde de kayda değer bir farklılık elde edemedik. Sebring'in yüksek performansına ve otomatik şanzımanına karşılık yakıt tüketimi çok da yüksek gerçekleşmedi. Test süresince 100 km'de ortalama 11.5 litre yakıt tüketen otomobil, sahip olduğu 60 litrelik yakıt deposu sayesinde bu ortalamayla 521 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi. Sebring'in test koşullarındaki 11.5 litrelik ortalama tüketimini uzun yol kullanımında 10 litre civarına düşürmek mümkün.
Kullanım, konfor

Herhangi bir elektronik destek sistemi olmamasına karşın Sebring' in yol tutuş özellikleri oldukça başarılı. Düz gidişte kararlı bir denge gösteren otomobil, virajlarda da çizgisinden kolay ayrılmıyor. Cab-forward tasarımı sayesinde önde köşelere yakın konumlu tekerlekler önde dengeyi iyi sağlıyor ve önden kaymaları önlüyor. Hızlı dönülen sert virajlarda aracın arkası, kolay kontrol edilebilir şekilde kayıyor. Süspansiyon sistemi, darbe emişte oldukça başarılı, yoldaki bozuklukları iç mekana hissettirmiyor. Sebring'in iç mekanındaki en önemli sorun, aerodinamik kaygılarla çok eğimli tasarlanan A sütunu nedeniyle ortaya çıkan basık tavan ve dar ön kısım olarak dikkat çekiyor. Otomobilin oturma alanları ve diz mesafeleriyse başarılı. Kokpitte, far yükseklik ayarı, çakmak ve CD değiştiricinin kullanımı zor. Sebring'e yakışmayan manuel klimanın büyük dairesel kumandalarının kullanımı kolay. Diğer otomobillerden farklı olarak Sebring'de yan hava yastığı ön koltuk sırtlığının yanına değil B sütunlarına yerleştirilmiş. Hava yastığı açıldığında hem ön, hem de arka kapı camlarını kaplayan bir perde halini alıyor. Sebring'in dikkat çekici özelliklerinden biri de ABS Plus adlı fren sistemi. Bu sistem, sadece tekerleklerin kilitlenmesini değil, sensörler aracılığıyla frenaj anında tüm tekerleklerin aynı hızda dönüp dönmediğini de denetliyor. Tekerleklerden birinin diğerlerinden daha hızlı dönmesi halinde bu tekerleğe farklı fren basıncı uyguluyor. Böylece panik frenlerde otomobilin çizgisini bozmaması sağlanıyor. Sebring'le yaptığımız fren testlerinde orta sınıfa yakışır duruş mesafeleri elde ettik. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 39 metrede güvenle duran otomobil, 120 km/s hızda 59 metrede durdu. Ses düzeyi ölçümlerinde özellikle rölantide Sebring'in çalışıp çalışmadığını anlamak epey zor oldu. Rölantide elde ettiğimiz 39 dB(A)'lık veri yanında 100 km/s hızda ölçtüğümüz 62 dB(A)'lık değer de Sebring'in sınıfının en sessizlerinden biri olduğunu gösterdi.



G
9 yıl
Teğmen
Konu Sahibi

2003 model aracı 23.000.- TL'na aldım. Kilometresi orijinal 72.000.-KM'deydi. Önce çok yakar vergisi yüksek diye çok tedirgindim. Ama aracı alıp kullanınca daha önce sıfır KM olarakalıp 14.000.- KMde sattığım 1.6 motor chavrelot cruze otomatik vites ile aynı yakıtı tükettiğini görünce çok memnun kaldım.

Vergi konusunu araştırınca,kasko değerinin %5'i MTV'den düşükse bir alt dilimden vergi yatırıldığını öğrendim.
Buda yıllık 1.500.- TL gibi bir rakam. Sıfır 1.6 motor için 800.- TL civarı bir mtv ödendiğine göre 2.7 motor 203 Beygir 262 torku olan bir araç için bu makul bir rakam geldi bana.

Daha önce birçok araç sahibi oldum ama sebring'i kullanana kadar araba kullanmamışım dedim. Araç sürüşü müthiş keyıfli süspansiyonları bir harika. Keyif için araç binilecekse bu araç kesinlikle tercih edilmeli.

Parça sorunu yok. aracı aldıktan sonra hemen bakıma soktum. yağ, filtreler, ön takım, lastik komple sıfırladım.
Cruze için servise sadece yağ ve filte değişimi için 450.- TL vermiştim. Sebrig için yaptırdığım okadar parça,yağ, filtreler, işçilik, lastik (michlen energy saver plus) için toplam 3.000.- TL verdim.

Şu bir gerçek araç als bir performans arabası değil tam bir konfor arabası. 4000 devirden sonra araç çıldırıyor ama alt devirlerde ağır kalabiliyor.

Şu anaracı keyifle kullanıyorum istanbul trafiğinde. Henüz uzun yol yapmadım, uzun yolda daha keyfli bir kullanımı olduğunu okudum. Deneme fırsatım olduğunda izlenimlerimi aktarıırım.

herkese iyi forumlar.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
T
9 yıl
Teğmen

G
9 yıl
Teğmen
Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: apollo717

ss koysaydın ?

ss nedir ?


Bu mesaja 2 cevap geldi.
H
9 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: gulickimi

quote:

Orijinalden alıntı: apollo717

ss koysaydın ?

ss nedir ?

ss = screen shot yani resim demek istemiş arkadaş.

resimli inceleme yaparsan iyi bir rehber olur almayı düşünenler için


Bu mesaja 1 cevap geldi.
U
8 yıl
Yüzbaşı

aracın güncel piyasası nedir


Bu mesaja 1 cevap geldi.
K
8 yıl
Yüzbaşı

Ss diyene kadar resim desene kardeşim bu kadarmı dejenerelik olunur.


Bu mesaja 2 cevap geldi.
T
7 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: karakorsansakal

Ss diyene kadar resim desene kardeşim bu kadarmı dejenerelik olunur.



evet bu kadar da DEJENERELİK olmaz



H
7 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: mtyy_06

aracın güncel piyasası nedir

Aracın 4 kapılı versiyonları 25 bin liradan başlıyor, Cabrioları ise 45 bin liradan...


Bu mesaja 1 cevap geldi.
B
7 yıl
Er

Görmek isteyenler için paylaşımda bulunuyorum bende bir sebring kullanıcısı olarak :)
Araç için hantal demek aslında yersiz bir yorum olmuş çünkü ben yaklaşık 5 yıldır kullanıyorum aracın Otomatik şanzımanda Yani D diye tabir ettiğimiz konumda fabrika testlerinde 0-100 kalkışı 9.5sn dir.. Manuel modda bu oran 9sn olarak test edilmiştir :)

Araç konfor olarak gerçekten bir harika demek mümkün ses almaz yolun rahatsızlığını yaşatmaz ben bir opel omegada birde bunda arnavut kaldırımlarını hissetmeden gidiyorum..
Fakat yakıt tüketimi için ne dense yeridir araç bir amerikan aracıdır ve haliyle bizdeki gibi bir trafige göre dizayn edilmemiş .) dur kalklar aracın gerçekten yakmasına neden oluyor fakat uzun yolda doğru kullanımla gerçekten çok az yakıyor..

Yüzeysel bir paylaşım fakat kalite olarak bu fiyata böylesini başka modellerde bulmak imkansız demek mümkün

Koltuk ısıtmaları, sunroof, elektrik ayarlı koltuk, cd changer, ayarlı farlar, deri koltuklar, geniş hacim, kaliteli ses sistemi, ses yalıtım, konfor süspansiyon sistemi, ekstra hava yastıkları, vb çoğu şey hemde yaklaşık 20-25 lira fiyata... gidip symbol mü alırsın yoksa bunu mu kalite diyorsan :) saygılar
< Resime gitmek için tıklayın >



S
3 hafta
Binbaşı

2004 modeli alınırmı bunun? Parça durumu nasıldır. Sırf zevkine almayı düşünüyorum parçası pahalı yada bulunmaz değilse.



DH Mobil uygulaması ile devam edin. Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin. Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.