quote:

Orijinalden alıntı: Master_Evil

ben chip'i daha yeni söktürdüm, söktürdükten sonra ne avantajı dezavantajı var daha net gördüm, kağıt üzerinde %20-25 güç farkı denir ama hissettiğim %5-10, aracı sıkıştırıyor, çevreyi kirletiyor, motorun ömründen ömür götürüyor gibi düşünceler bazen rahatsız ediyordu şimdi kafam rahat
yakıt konusunda chipsiz arabanın daha az yaktığını düşünüyorum, bu biraz kullanımla alakalı belki ama chip arabayı agresifleştirdiği gibi sürücüyü de agresifleştiriyor, bastıkça basasınız geliyor araba yürümeye başladığı için ama bu durum genel olarak trafik kültürünüze de olumsuz etki yapıyor, şu an ki düşüncem bir daha yaptırmamak

quote:

Orijinalden alıntı: macropolo

Yükleme diyince bagaja bişeyler doldurcaz sandım...

quote:

Orijinalden alıntı: macropolo

Yükleme diyince bagaja bişeyler doldurcaz sandım...

quote:

Orijinalden alıntı: macropolo

Yükleme diyince bagaja bişeyler doldurcaz sandım...

quote:

Orijinalden alıntı: calamityeas

Ülkemizde özellikle dizel yükleniyor (en basitinden yazılım,chip) yakıt ve günlük kullanım için pistleri dragları roll leri vs dahil etmiyorum.İnternette genel olarak gördüğüm iki tayfa var birisi ne olacak zaten bu motorlar sağlam diyerekten yüklüyor ve gerçekten güzel güçler alıyorlar işte büyük turbolar büyük intercooler'lar vs, tabiki doğayıda kirletiyorlar doğal olarak(Duman olayına giricem).

Bir tarafta varki zaten fabrikadaki mühendisler bilmiyor bi siz bilmiyorsunuz diyen.En son vw skandalındada gördük ki doğayı kirleterek güçler alınabiliyor muş yani bu motorlar aslında doğayı kirletmemek adına güçleri kısılan motorlarda diyebiliriz belki.

Bu konuda sizin düşünceleriniz nedir ?

quote:

Orijinalden alıntı: goodorevil

Ben fabrika mühendisliğine güvenirim. O yüzden aldığım arabada orijinal olmayan bir değişiklik göremezsiniz (Yaylar, frenler, jantlar, motor her yeri orijinaldir).
Eğer 140 beygir bana yetmezse bunu satar 200 beygirlik olanını alırım. O da yetmezse onu satar üstüne para koyar 250 beygirlik bir üst sınıfa yükseltirim. O da yetmezse 300 beygirlik bir araba kovalarım ama fabrika çıkış gücü bu olur. Sonradan yapılan uygulamaların hiç birini benim aracımda göremezsiniz.

Ha şöyle bir şey söyleyeyim, mesela fabrikanın mali sebeplerden ötürü "kıstığı" yerlerde kaliteyi yükseltmek ayrı bir şey. Mesela süspansiyon takımım orijinali Monroe. Aslında oldukça kaliteli ama gidip hemen hemen aynı sertlikte aynı yükseklikte kaliteli bir üreticiden süspansiyon alabilirim ileride ama, arabanın yüksekliği ve sertliği değişmez. Frenler için de mesela orijinal disk yerine orijinalle aynı ebatta daha kaliteli (ve pahalı) bir diske geçebilirim. Bunlar kaliteyi artırmaktır bunun konuyla alakası yok. Ama ben sırf araba güzel gözüksün diye ya da kendimce daha iyi yol tutsun diye arabanın yüksekliği ile oynamam mesela.

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

quote: Orijinalden alıntı: goodorevil Ben fabrika mühendisliğine güvenirim. O yüzden aldığım arabada orijinal olmayan bir değişiklik göremezsiniz (Yaylar, frenler, jantlar, motor her yeri orijinaldir). Eğer 140 beygir bana yetmezse bunu satar 200 beygirlik olanını alırım. O da yetmezse onu satar üstüne para koyar 250 beygirlik bir üst sınıfa yükseltirim. O da yetmezse 300 beygirlik bir araba kovalarım ama fabrika çıkış gücü bu olur. Sonradan yapılan uygulamaların hiç birini benim aracımda göremezsiniz. Ha şöyle bir şey söyleyeyim, mesela fabrikanın mali sebeplerden ötürü "kıstığı" yerlerde kaliteyi yükseltmek ayrı bir şey. Mesela süspansiyon takımım orijinali Monroe. Aslında oldukça kaliteli ama gidip hemen hemen aynı sertlikte aynı yükseklikte kaliteli bir üreticiden süspansiyon alabilirim ileride ama, arabanın yüksekliği ve sertliği değişmez. Frenler için de mesela orijinal disk yerine orijinalle aynı ebatta daha kaliteli (ve pahalı) bir diske geçebilirim. Bunlar kaliteyi artırmaktır bunun konuyla alakası yok. Ama ben sırf araba güzel gözüksün diye ya da kendimce daha iyi yol tutsun diye arabanın yüksekliği ile oynamam mesela.

Sende yok diyorsun ama saydıkların itibariyle var :)
Yüklemek biraz bizim yerelleştirdiğimiz bir tabir modifikasyon ilgisinde güç ünitesine dokunmayıp hafifleştirerek güç etkisini, sonuç spec.lerini değiştirme, uygun maliyetle daha sportifleştirme var buna da yükleme deyip geçebiliriz. Daha maliyetli birşeyler kullanıyorsan birşeyler mutlaka değişiyordur zaten ister kabul et ister etme :) Sadece ömrü uzatmak için harcama da meblağların büyüklüğüne göre mantığı sorgulatır. Aynı ölçekte daha pahalı, markalı amortisör aldıysan birşeyler mutlaka değişir. Üreticiler özel ürünler hariç her zaman maliyet ve lojistik yönünden hareket ederler. Mesela kule gergisi uygulamazlar bantta uygulanması devasa maliyet değil aslında bu gücü arttırmak için değil malum sadece sürüş dinamizmini geliştirmek için uygulanabilir. Fren disklerini daha iyisiyle değiştiriyorsan boyut büyütmek her ölçekte şart değil zaten performansı iyileştiriyorsun demektir :) fren pad'leri de disklere göre daha ucuz bu arada değiştiren onu da değiştirir. Yüksek seviye yüklemelerde sırayı fren tertibatına da getirirler. Mesela imzalarında büyük büyük atan chipçi arkadaşlar gücün arttığını konuşur ama fren mesafesinin değişip değişmediğine kimse bakmaz :) HP artmıştır ama frenleme aynıdır :) nasıl oluyorsa artık. Hafifletme çalışmalarının ilk aşaması da jantlar, yürüyen sisteminden başlar devam eder hani. Velhasıl daha iyilerini kullanmaya bütçe ayırıyrsan daha iyi yol tutuş elde edebileceksin demektir :) üreticiler konu ilgisinde olan günlük sınıflarda buna dikkat göstermez.

Haricen cahil kesimin bütün mod dünyasını apaçiliğe vurduran bi kaskafalılığı var son zamanlarda. Günlük ihtiyaçlar için üretilmiş ama kişinin o ihtiyacını değiştirdiğinden günlük ihtiyaçların üzerinde keyf, statü istenen bir gerçek dünya var. (buna en güzel örnek the makinenin bir bölümünde gösterdikleri bir gencin topladığı mx5 verilebilir hatırladığımı motor da herhangi bir uygulama yoktu) Her makinenin bir aşığı da var. Nereye gelicem birçok zaman HP temelli model büyütmekten mevcudu mod'layarak üst hedefe ulaşmak çok daha ucuza gelir. Bunu bilmeyenler göz ardı ediyor genellikle tabi her zaman, ölçekte geçerli değil. İnsanlar Golf, Leon, bmw 3 gibilerin perf. sürümlerinin kaça alındığını unutuyor genellikle. Misalen uç örnek bir 911, Vette, GT40'ı satıpta artık sınıfı değiştirebileceğiniz örnek sadece önünüzde supercar'lar kalır ki öyle 1-2 kat koyarak onları alamıyorsunuz 1 kat koyarak alacağınız Ferrari de öyle daha iyi yürümüyor hani o yüzden aracın yarı parasını dahi harcasanız ortaya çıkacak tatmin devasa olur. Bu 220-400 hp bandında da söz konusu aslında. EVO, M, AMG edinmekten bir alt modellerini yükseltmek çoğunlukla daha ucuza gelir. Eh bunlarda da üreticiler herşeyin daha iyisini kullanmıyor malum bu yüzden bir sürü forged part geliştiren şirket var. Yüklü bir M, STI ile 911, 458 yürütmek arasında devasa fark var. Civic yükleyip yürütmekle de M arasında devasa fark var bmw M ile aynı yürüyebiliyorsanız ne hacet diyenler çıkar o zaman işte çıkıyorda. Bu halden bir S2000'i yüklemek Z4 edinmekten daha mühendisliğe itimat olabilir.
Sadece şunu bilmek gerekiyor bir ucuzluk ölçeğinde ki binekleri Stage3-4-5 ne yüklersen yükle StageI-II hacimli amerikanların garajının önüne çıkıpta atarlanma rezil olduğunla kalırsın adamlar 4. dişliyi görmeden canını sıkar çoğunlukla işte Türkiyede çokça yapılan bir hata bu :) İşte bu yüzden de dediğin konu önemli özel bir seçim, beğeni nedeni yoksa 120, 180 HP'lik bir niteliksiz, özelliksiz, temeli zayıf bineğe harcama yapmaktansa o gücü sunanı ile model büyütmek daha doğru olanıdır. Bunu da türk modcuları çok atlar.

Velhasıl bunlara girişemiyorsa kişi o zenginliğe, refaha, otomobil kültürü-merağına erişememiş demektir zaten genellikle özel profiller genele misal olmaz :) Günlük ihtiyaç bineklerinden fazla birşey beklememek lazım maksadı neyse o yönde kullanmak en ucuz olanıdır.