A'dan Z'ye Markadan markaya otomatik şanzımanlar, Şanzıman yorumları ve soruları.

Bir düzeltme yapayım.

Toyota'nın dizellerinde Multimode isimli tek kavrama robotize şanzıman var.

Genel olarak sorunsuz ama haliyle konforsuz olduğu için dizel tasarrufu hatırına kullanılıyor.

CVT şanzımanı Ford dizel araçlarında kullandı. Ancak boyundan büyük işe kalkıştığını neredeyse tamamı arızalanınca anladı ve dizel araçlarında çift PowerShift isimli çift kavramaya geçti.

CVT vitesi dizel aracında kullanan sadece Subaru var diye biliyorum. Başka kullanan marka bilen varsa beni de aydınlatmış olur.

CVT vites, üretim hatalı değilse ;

*** Zaman/km. değişim periyotlarında yağ değişimi ihmal edilmezse,

*** Araç tamamen durmadan ilerideyse geriye, gerideyse ileriye atılmazsa,

*** Eğimli yerlerde park edileceği zaman önce N'ye alınıp el freni çekilerek aracın ağırlığı el frenine alındıktan sonra "P" konumuna alınırsa,

arabanın ömrü süresince arıza çıkarmayacak kadar sağlam ve sorunsuzdur.

8. Maddeye kesinlikle katılımıyorum. Markalar müşteri odaklı değil, müşteriyi nasıl öperim, nasıl cebindeki parayı yolarım onun derdindeler. En boş muhabbet yapılan olaylardan biride rodaj bitti efsanesidir. Alakası yok çünkü motor parçaları daha once birlikte hiç çalışmadı ki birbirine uyumlu olsun.

Tablo dışında benim de bildiklerim bunlar, elinize sağlık güzel konu olmuş, forumun ihtiyacı var böyle şeylere

Bende bir düzeltme yapayım. İ20’lerde hiçbir zaman 5 ileri otomatik kullanılmadı hep 4 ileri, (getz’de de aynı şekilde). Ayrıca İ30 ve Cee’d 2013 değil 2015’ten itiabren DCT’ye geçtiler.

Maalesef fotoğraf sizi haklı çıkarıyormuş gibi görünse de öyle değil. Oradaki bilgi yanlış girilmiş, 2009-2011 de 4 ileri şanzımana sahip, Zaten 2012-2014 arası onun makyajlanmış hali. Yani i20’let doğduğunda beri 4 ileri tork konvertörlü şanzımana sahipler. En son çıkan 1.0 t-gdi 7dct’ler hariç tabi.

Not :

Dacia da kullanilan Easy R tek kavrama sanziman ZF uretimidir. (ilk sayfaya ekleyebilirsiniz)

Bmw ZF9 kullanmiyor sadece ZF8

(ZF9 onden Ceker icin tasarlanan Eat8 Tipi yatik motor uyumlu bir sanzimandir)

Tum sanzimanlar icinde en dayanikli ve uzun omurlusu Mercedes Benz uretimi G-Tronic tir.

( 87 model 300E uzerinde 4G Tronic i hala sorunsuz kullaniyoruz. Ne Motoruna Ne Sanzimanina Masallah Dokunulmadi )

Qashqai de kullanılan yeni nesil otomatik şanzıman Getrag (Magna Powertrain) 7 DCT300 yağlı (ıslak) kavrama sorunsuz bir çift kavrama.

Megane 4 (ilk olarak 1.2lt benzinlide) 1.3lt 140hp de kullanılan şanzıman (EDC) ile aynı şanzımandır.

Şuan aynı şanzımanı BMW (1-2-X1-X2) serilerinde Mercedes (A-B-CLA-GLA) modellerinde kullanıyor.

Şu ana kadar kronik sorunu olmayan nadir çift kavramalardan biridir.

Konuya katkı açısından not:

Toyota (Lexus) modellerde kullanılan CVT ler tork konvertörlü (Yani Tam otomatik) Tahrik eskisi gibi kayışlı değil zincir olarak
üretildiği için çok uzun ömürlü ve sağlamdır.

Hyundai birçok üst modelinde (Azera- Garandeur gibi) Tucson 2.0 CRDI Mild Hybrid (Avrupada satılan) ve Amerikada Palisade ile
Santa FE üzerinde 8 ileri Tam otomatik kendi üretimi oldukça dayanıklı ve sorunsuz bir şanzıman kullanıyor. (Amerikada bazı bayiler
Hyundaiye 10yıl ile birlikte ''1milyon mile'' yani 1milyon 600bin km garanti veriyor) Bu şanzımanla istek üzerine TR ye getirilen Santa Fe ler
satıldı ve bundan sonra gelecek yeni versiyonlarda kuvvetle muhtemel bu şanzımana geçilecek.

Hyundai'nin kendi üretimi olan DCT ünite çift kavramalar içinde en sorunsuz ve en konforlu çalışan ünitedir. (Bu nedenle araçlarına en uzun
garantiyi rahatlıkla verebilen nadir markalardan biridir) Şu an yeni kasa (makyajlı) Tucson ve Sportage modellerinde kullanılan DCT ünite
geliştirilmiş yani yeni nesil ve çok yoğun trafikte nadiren rastlanan ısınma uyarısı sorunlarından arındırılmış (radyatörü büyütülmüş) versiyonudur.

Aslında çift kavrama konusunda ülkemizde yanlış algılara (Çoğunlukla DSG gibi) sebep olan bazı ürünler sebebiyle olumsuz yaklaşımlar vardır
bunlar alınan modele dikkat edildiği takdirde kafaya takılacak bişey olmadığını gösterir. Şu an dünyada satılan otomobillerin çoğunluğu
çift kavramadır çünkü verim konusunda oldukça iddialı ünitelerdir. Günümüzde gelişen teknoloji ile birlikte paralel olarak tam otomatiklerde
bu verimlilik konusunda ileri düzeye gelmeye başladığı için günlük modellerde yine tork konvertörlüye geçiş başlamıştır.

BMW neden önden çeker araçlarında ZF9 değilde yine ZF gibi Alman üretici olan Getrag üretimi (Megane 1.2 ve 1.3 te kullanılan EDC ye)
yani 7DCT300 şanzımana geçti diye soranlarınız mutlaka olacaktır. Çünkü ZF9 aktarım organları her modele uyum sağlayamadı ve ilk çıkanlar
ZF9 larda oldukça sorunlar yaşandı (Bknz Jeep ve Honda modelleri) daha sonra yazılımla yavaşlatarak düzeltilmeye çalışıldı ama hala istenen
verimde olmadığını sanıyorumki BMW bu riske girmek istemedi. Bu bağlamda 7DCT300 yani yağlı çift kavrama EDC şanzımanlar oldukça iyi
ve genel anlamda sorunsuz üniteler olduğu için BMW önden çeker tüm modelerinde bu şanzımana geçti.

Sorularınız olursa özelden yazabilirsiniz. Konu sahibine teşekkür ederim.

Honda 2016 yılına kadar kendi üretimi olan 5 ileri planet dişli sisteme sahip tork konvertörlü şanzıman kullandı. 2016 yılında piyasaya çıkan Fc5, Fc1 kodlu sedan ve Fk7 kodlu hb kasalarda kendi üretimi olan tork konvertörlü CVT şanzıman kullanmaya başladı. Yaklaşık 1.5 yıl sonra piyasaya sürdüğü dizel motorlarda ise ZF firmasından aldığı 9 ileri planet dişli sisteme sahip tork konvertörlü şanzıman kullanmaya başladı.

Jazz'da tek kavrama CVT şanzıman kullanılırken bir dönem i-shift tek kavramalı robotize şanzıman kullanıldı, daha sonra tork konvertörlü CVT'ye dönüldü.

Nissan'daki meşhur sorunlu CVT şanzıman ise Jatco firmasının ürettiği ve yüksek verimlilik sağlayacağını iddia ettigi farklı bir tasarıma sahip şanzımandır. Tork konvertörü klasik CVT'lerden çok daha erken kilitliyor ve şanzımanın bir tarafı soğutma sıvısı içindeyken diğer tarafı soğutma sıvısı dışında çalışıyor. Bu şanzımandaki sorunun kaynağı bir taraftaki kayış ve kasnağın soğutma sıvısı dışında kalması olabilir.