Teknoloji Haberleri
| Arkadaşlar google gmail hesabıma gelen mailler otomatik olarak okundu oluyor. Bildirimler gelmiyor. Bildirimler açık olduğu halde telefonuma düşmüyor. Ayarları nerededir ? Nasıl düzeltebilirim |
M
Gönderiler
Hakkında
M
2 yıl
0 M
6 yıl
|
Arkadaşlar lenovo ideapad 320 amd a9 işlemcili bir bilgisayar aldım dün 1TB harddisk 4gb Ram Amd a9 9420 işlemci var bilgisayarda aşırı kasma sorunum var. Web sayfalarında hatta dh forumda bile kasmaktan gezemiyorum Bilgisayarı win 7 veya 8’e çevirmem işe yarar mı ne dersiniz?! |
M
7 yıl
|
Arkadaşlar merhaba, Örgün Eğitimine devam ettiğim okuldan verdiğim derslerden ötürü bu sene Aöf ‘e yeni kayıt yaptırırken muafiyet başvurusunda bulundum ve kabul edildi. Şu an örgün eğitimimin devam ettiği okuldan ayrılırsam, buradaki muafiyet derslerim ne olur? Örgün eğitimden ayrılmış olmam notlarımın da silindiği anlamına geliyor mu? |
M
7 yıl
|
Arkadaşlar merhaba, Örgün Eğitimine devam ettiğim okuldan verdiğim derslerden ötürü bu sene Aöf ‘e yeni kayıt yaptırırken muafiyet başvurusunda bulundum ve kabul edildi. Şu an örgün eğitimimin devam ettiği okuldan ayrılırsam, buradaki muafiyet derslerim ne olur? Örgün eğitimden ayrılmış olmam notlarımın da silindiği anlamına geliyor mu? |
M
7 yıl
|
Köşe yazısı gibi cümleler kurmak yerine ülkenin saçma sapan içinde bulunduğu durumu yazıp sonunda toplamak istiyorum Emlak ve otomobil ticareti, En popüler ve kolay para kazanma yolu. Ev ve araba almak neredeyse imkansızlaştı, Piyasa çok yukarıda. Komisyoncular bir Türlü doymuyor. Bir emlakçı bir evden arsadan, bir oto galericisi arabadan en az 3.000 TL ,, 5.000 TL Yeme peşinde, bu da haliyle piyasayı yukarıya çıkarıyor. Devlet-Müteahhit ilişkisindeki çıkar, 10-15 bin TL gibi meblağlar göze bile görünmeden, milyar dolarlık ihalelerden insan başı neredeyse 100.000 TL kazançlar... Sonrasında Müteahhit-Emlakçı ilişkisi.. Abi kardeş çerçevesinde gelişir.. Emlakçı halkla ilişkili.. Emlakçılar genelde halk içinden çıktığı için çevre faktörü çok iyi kullanılıyor. 98-2000 model arabalar olmuş 20-25 Bin tl.. Halk kalıplar peşinde, Marka ve eşya fanatizmi komisyoncular tarafından harika bir şekilde kullanılıyor.. Eşyaya kalıplar üzerinden verilen değer çok fazla.. Halkın kazancı çok kötü. Bir asgari ücretli 1404 TL ile çalışıyor, Birikim yapma şansı sıfır. (aile desteği olmadan) Bir şeyler yapabilmek çok zor. Ülkenin her yeri inşaat, bütün iş adamları tuğlanın komisyonu peşinde, Oto galericiler Halkın yarattığı kalıplar ile haksız kazanç elde ediyor. ''Abi bu japon , Fiat abi İtalyan Aygırı, Abi Façalı tofaş, Reno dağa bayıra sür, Almandan şaşmayacaksın panzer gibi'' 20'ye alıp 100'E satma kısa yoldan para kazanma gözüyle görülüyor. Ticaret ahlakı kalmadı, Orta sınıf halk eziliyor YAPMAYIN. Algılar kime hizmet ediyor arkadaşlar? Farkında değiliz, Komisyoncular, tuğlacılar, galericiler kanımızı emiyor. Esnaf işçi vasıflı vasıfsız tüm çalışanlar. Günden güne mutsuz insanlar, kavgalar ikili ilişkilerde bozukluk.. Dertleşmek istedim belki de, Hakkınızı helal edin. Umarım bu pis ticaret bir gün biter.. |
M
7 yıl
|
Honda F1 şefi Yusuke Hasegawa, mühendislik ekibinin rekabetçi bir Formula 1 güç ünitesi kurma görevini hafife aldığını itiraf etti. Honda F1 şefi Hasegawa problemlerin aralık ayı başlarında gözüktüğünü, ellerinde çok büyük bir sorunun bulunduğundan şüphelendiklerini söyledi. Autosport'a konuşan Hasegawa: "Büyük ölçüde hayal kırıklığına uğradım. Elbette başarısızlıkların çoğunun güç ünitesi nedeniyle oluştuğunu fark ettik. Her şeyin güç ünitesi yüzünden olduğunu söylemek adil değil. Performans açısından en büyük zayıflığımız güç ünitesi gibi gözüküyor. Büyük bir hayal kırıklığına uğradık." "Nitekim kolayca altından kalkabileceğmizi düşünüyorduk fakat yeni teknolojiye ulaşmak çok zordu. Laboratuvar seviyesinde deneyler yaptık. Çok kolay olduğunu düşündük, bu yüzden hata yaptık." "Bütün pakette düzeltmelere ihtiyacımız vardı ama bunu yapmadık. Dyno üzerindeki tek silindirde iyi ilerlemeler kaydettik. Ancak V6 motorunu tamamlar tamamlamaz birçok sorun yaşadık." "Tek silindirde elde ettiğimiz şey çok iyi seviyede ancak tam olarak aynı özellikleri V6 motoruna aktardığımız zaman çalışmıyor. Fazlasıyla hayal kırıklığına uğradık. Ama bunu fark etmemiz ancak Noel'e denk geldi ve bu da çok geçti." |
M
8 yıl
|
Dün Boluda bu üzücü olay yaşandı malesef, birkaç gün önce galeriden orjinal diye alınan fiat marea aracın birçok parçası yağ tenekesi ile onarılmış, ve malesef aracı süren kişi ağır şekilde yaralanmış. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > konu ile ilgili haber kaynağı. http://www.haberturk.com/gundem/haber/1243660-boluda-oglunun-kaza-yaptigi-araci-goren-anne-gozyaslarina-boguldu |
M
8 yıl
|
Arkadaşlar nasip olursa 2008 model fire active bir fiat punto araç alacağız. 94.000 kmde. Aracın sorgusunu yaptım ve şu sonuç çıktı. Aracın sahibi orjinal kmde olduğunu belirtti. Son muayeneye haziran ayında girmiş ve km 89.000 kmde imiş ama ondan öncesi hakkında bir bilgi yok.. Bu ne anlama geliyor? Önceki muayenelere araç girmemiş mi? Bir de gözümden kaçan bir nokta olabilir. genel itibariyle sonuç hakkında Yardım ederseniz sevinirim. < Resime gitmek için tıklayın > |
M
8 yıl
|
Merhabalar 2.0 Twincam Fiat motorlarını tanıttığım konuya bugün bahsetmek istediğim 20v motorları dahil etmemiştim. Çünkü farklı bir döneme aittir. 2.0 TwinCam Fiat konusunda buradan erişebilirsiniz.. http://forum.donanimhaber.com/m_113330363/f_//tm.htm#113411989 Forumdan birkaç arkadaşın isteği ve yukarıdaki konuda bahsi geçtiği için 20v motorlarından da söz etmek isterim. 8v ve 16v Twincam motorları 99'a doğru yavaş yavaş güncelliğini kaybederken, ve değişken zamanlı Subap sistemlerinin ön plana çıktığı dönemlerde Fiat da bu geleneğe ayak uydurmuş VIS (Veriable Indictuon System)'i geliştirmiştir. Bu sistemi ilk olarak 16v Twincam Fiat motorunda denemiştir. Yıl 1993 Aracın fotoğrafı burada, alt tarafta sistemin çalışması ve devamında kullanıldğı araçlar hakkında da bilgi vereceğim. Teknik özellikler: 152 beygir- 6500 d/d 182 NM Tork - 3500 d/d < Resime gitmek için tıklayın > Araçta Bosch Motronic M1.7 Elektronik modüller kullanılmıştır. Daha sonra VIS sistemini Fiat Magneti Marelli modülü üzerinden kullanacaktır. VIS SİSTEMİNİ ANLATMAK GEREKİRSE VIS sistemi motor üzerinde belli bir devir üzerinde kendini açar, Hava manifoldu ve üst kapak üzerinde daha kısa bir hava akış yolu barındırmaktadır. VIS valfi bunu belli bir devirden sonra açarak araca kısa yoldan ve daha fazla hava emişini sağlar. Şekille anlatmak gerekir ise. < Resime gitmek için tıklayın > Resim üzerinde görülen 19 ile 5 numara arasında kalan kırmızı ile işaretlenmiş kelebek hava emiş yolunu birbirinden ayıran kelebek. Şu an OFF konumunda VIS sistemi kendini aktif ettiğinde kelebek açılır. Bunu VIS Valfi gerçekleştirir. Bu sistem ana olarak 2.0 20v Fiat Marea HLX ve Fiat Bravo HGT' de kullanılmıştır. 2.0 16v Twincam motorlarından sonra 20V efsanesi başlamıştır. Bu motorlar 1996 yılında üretilmiş klasik sıralı silindir motordur ve VIS sistemi kullanılmamıştır. Bu araçlar 147 beygir güç üretmektedir ve 5 silindirdir.. Ancak 2000 yılında VIS sistemi bu motorlara eklenmiştir. Araç aynı platform üzerinde + 8 beygir artış göstermiş(155hp) ve 186 NM Torku 3750 devir dakikada vererek başarısını göstermiştir. mk1 VIS sistemi BULUNDURMAYAN 5 Silindir 20v motor: < Resime gitmek için tıklayın > Bu da mk2 VIS sistemli motor. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Teknik özelliklere hızlanma değerlerini ekleyecek olursak Fiat Bravo hgt- 0/100 : 8.0 SN Fiat Marea hlx- 0/100 : 8.4 SN 1996 yılından itibaren üretilen bu motorlarda Elektronik gaz kelebeği , hidrolik subaplar ve Buji başına tek ateşleme bobini gibi birçok yenilik getirilmiştir. Döneminde bu teknolojileri bu sınıfta taşıyan otomobil yoktu. Ve günümüz benzinli otomobilleri bu saydığım özellikleri hala taşımakta.. 2.4 FIAT STİLO ABARTH VE 2.4 MAREA HLX 20V Bu motorlarlar da 2.0 sıralı 5 silindir motorun sadece hacimsel olarak büyümüş halidir . ve 175 beygir güç üretmektedir. < Resime gitmek için tıklayın > 20v - 5 Silindir VIS motorun bakımları da TWincam Fiat motorları gibi çok ağır ve zahmetlidir. Elektronik olarak çok fazla donanıma sahip olması da bunda etken tabii ki Sizlere 2.0 20v penceresinde VIS sistemi barındırmasa da özel bir araçtan bahsetmek isterim. Fiat COUPE 20VT Turbo Plus.. Araç 1996 Temelli 2.0 bravo hgt motorunun turbolanmış halidir. ve fabrikasyon olarak 220 beygir güce sahiptir. < Resime gitmek için tıklayın > aracın 0-100 hızlanması 6.2 SN ve tork değeri 310 NM / 2500 devirdir. Tasarım Pininfarinaya aittir. 300 KMH fabrikasyon hız kadranı mevcuttur. Türkiyede özel sipariş üzerine getirilmiş ve satılmıştır. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > VIS sistemli HGT VE HLX videolarına denk geldiniz mi bilmiyorum ancak sizlerle paylaşmak isterim. Çok büyüleyici ve iz bırakan seslere sahipler. Canlı duymak farklı olsa da videolar burada: Özellikle bu videoda VIS sisteminin etkisini görebilirsiniz. 1.11 dakikada VIS sistemi kendini açıyor https://www.youtube.com/watch?v=iVTDtd9cNCg Bu sesi dinlemenizi öneririm... https://www.youtube.com/watch?v=ZzT5jXtihMA Bir başka Video... https://www.youtube.com/watch?v=Dhkxfc0Vp08 Bu sisteme benzer birçok sistem diğer firmalarca mevcut yıllarda denenmiştir. Ancak her firmanın yorumunun kendine ait olması tek elden çıkmış olmaması farklılığı ortaya koyuyor. Fiat bu sistemi geliştirerek daha sonraları T-JET Ve günümüz Multiair motorlara çevirmiştir AMA VİS sistemi gönüllerde bir başkadır ve öyle kalacaktır. Keyifli seyirler.. |
M
8 yıl
|
Merhaba sizlere 1974'de yarış pistlerinden doğarak 1999 yılına kadar yarış pistlerinden yol otomobillerine uzanan bir serüvenin kısa bir tanıtımı yapmak istiyorum; Fiat'ın kurulduğu günden bugüne (F1'in temelleri oluşturan uluslararası yarışların ilk şampiyonlarından) uzanan yarış tecrübesi 1950'lerden sonra Alfa romeo Lancia ve Ferrari üzerinden devam etse de 1970'lerin ortalarından itibaren ABARTH efsanesi canlanmaya başladı. Ferrari'nin motor tasarımcısı ve Fiat grubunun en önde gelen mühendislerinden Aurelio Lampredi tarafından Ralli şampiyonasında yarışmak üzere dönemin gözde otomobili Fiat 131 için Fiat'ın Twincam motorları tasarlandı.. Motor Twincam (Çift Egzantrik) olmasına karşın 8 subaplı sistem ile çalışıyor. Yani egzantrik başına 4 subaptan oluşmakta. 16v motorların tasarım mantığının dünyada kabul bulmaya çalıştığı yıllardan bahsediyoruz. Sene 1976. Motorun fotoğrafı burada; < Resime gitmek için tıklayın > Görüldüğü gibi çift egzantrik + 8v < Resime gitmek için tıklayın > 131 ABARTH; < Resime gitmek için tıklayın > 131 2.0'ın abarth serisi yarış parkurlarında üretilen versiyonunun güç ve tork değerleri şöyle; 230 hp (172kW) / 7500 rpm torque 166 lb-ft (225 Nm) / 5750 rpm 131 2.0'ın Yarış pistlerinde başarılı gelişimi sonucu motorun yol otomobili versiyonu da üretilmiştir. 2.0 motorun 113 beygir ve 140 beygirlik iki seçeneği vardı. Motor tasarım ve çalışma prensibi olarak Abarth serisinin aynısı olsa da max. güç üretim devri 6000 devirde bırakılmıştır. Bahsi geçen motor Fiat 132 gibi diğer otomobillerinde de kullanıma sunulmuştur. Lancia efsanesi; LANCİA S4 GROUP B Fazla uzatmamak adına kısa bilgiler üzerinden gitmek istiyorum; Abarth 131'in motor temeli üzerinden yürüyerek yarışan Lancia Rally 037 efsanesi 1984'e kadar yarıştıktan sonra Fiat TwinCam Turbo beslemeli 1.8 versiyonu Lancia Delta S4'e bayrağı devretmiştir. Bu motordan üretilen güç aklın ve mantığın alabileceği noktadan çok uzak. 1.8 motor turbo besleme 600 beygir güce sahip. Motor Turbo + Superchargeri beraber kullanmıştır. 0-100 değeri 2.3 Saniye dir. Fiat Mühendisleri 5 bar turbo basıncında 1000 beygirin çok rahat alındığı konusunda bilgi vermişlerdir. Motor fotoğrafı ve Lancia s4 burada; < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > 1986 yılı sonunda bu efsane otomobiller Yarış federasyonu FIA tarafından yasaklanmıştır.. Ancak hikaye burada son bulmamıştır. LANCIA MARTİNİ ABARTH 1987 DELTA GROUP A 1987 yılında Fiat Grubu aynı tasarım mantığı içinde Lancia Delta İntegrale'yi yaratmışlardır. Motor bloğu güncellenmiştir ancak 600 beygiri veren motor detayları korunmuştur ( aks mesafeleri , motorun yerleşim planı , Volan / Şanzıman ölçüleri / Yatak ve krank tasarımı vs) Lancia Delta integarel HF de tıpkı 131 Abarth gibi 8v çift egzantrik üzerinden çalışmıştır. motor fotoğrafı burada < Resime gitmek için tıklayın > Garrett turbo ve Magneti marelli elektrik elektronik ortaklığı araç üzerinde sıkça görülmekte. Lancia delta integrale ; < Resime gitmek için tıklayın > Araç 4WD sisteme sahiptir ve bağımsız süspansiyonlu versiyonları mevcuttur. 166 ila 181 beygir arası versiyonları mevcuttur Tam bağımsız arka süspansiyon tecrübesi Lancia deltadan alınarak Fiat Tipo 2.0 Fiat Tempra 2.0 ve Fiat Coupe 2.0 versiyonlarında kullanılmıştır 4WD versiyonu ise Alfa romeo 155 q4'de kullanılmıştır LANCIA DELTA İNTEGRALE GROUP A 1990 16V 1990 Yılında 16V efsanesi artık başlamıştır. 8v'in güncellenen motor bloğu üzerine yerleştrilien 16v'lik silindir kapağı , genişletilmiş yağ kanalları ve güçlendirilmiş yağ pompası ile Lancia delta integrale Efsanesi başlamıştır; Bu motor 1993 yılına kadar yarışmış ve delta efsanesi 1987 yılından 1992 yılına kadar Dünya ralli şampiyonasında birinciliği elde etmiştir. Motorun enjeksiyon sistemi WEBER, elektronik aksam sensörler ve Ateşleme sistemi Fiat grubundan Magneti Marelli , Motor dökümü Fiat grubuna ait TEKSİD firmasına aittir. Delta integrale 16v'in motor görüntüsü şu şekildedir. : < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > SEDICIVALVOLE EFSANESİ YOL OTOMOBİLLERİNDE Fiat'ın twincam efsanesi ve 4 çeker yürüyen aksamı doğrudan yol otomobillerinde de kullanılmıştır. Bu efsane tasarımlara ve teknolojilere ulaşmak mümkün hale gelmiştir. 1991 yılında Sedicivalvole efsanesi Fiat tipo ile doğmuştur. Fiat tipo 2.0 versiyonu , Lancia delta integrale ile ortak motor ve yürüyen aksam parçaları ile üretilmiştir. 1992 -1995 arası tipo 2.0'lar 146 beygir ile üretilmiştir Evet krank milinden gömleklere kadar karter tıpasından yağ kapağına kadar 2.0 tipo ile integrale ortaktır. Sadece tipo'larda turbo montajı yapılmamıştır motor atmosferiktir. Ülkemize ise tofaş tarafından ilk olarak 1992 yılından 1995 yılına kadar özel sipariiş ile 3K sedicivalvole getirilmiştir. 1996'dan 1999 yılına kadar ise seri üretim 5k versiyonu montajlanmıştır. Bu ortaklık daha sonra Fiat tempra 2.0 16v , Fiat Coupe 2.0 16v ve Alfa romeo 155 2.0 16v q4 de kendini gösterecektir. Fiat Tempra 2.0 ise 1995 yılına kadar 87 Lancia delta integrale platformu üzerinde yürümüş daha sonra 1996 - 1999 arası delta integrale 2.0 16v ile güncellenerek montajlanmıştır. Fiat tempra 2.0 8v 113 beygir. 2.0 16v versiyonu ise atmoferik 148 beygir güce sahiptir. Fiat Coupe 16v ise hem atmosferikolarak hem de Turbo olarak birebir lancia delta integrale parçalarına sahiptir. Atmosferik olarak 139 hp , Turbo olarak 196 beygire sahiptir. Alfa romeo 155 q4 ise delta'nın 4wd sistemini almış ve turbo 16v olarak satılmıştır 196 beygir net güce sahiptir. Çift ateşleme bobinine sahiptir Bu araçların kısaca fabrika kataloglarında yazan 0-100 hızlanma değerlerini vermek isterim. Fiat tempra 2.0 16v : 8.6 sn Fiat Tipo 2.0 16v : 8.4 Fiat Coupe 2.0 16v: 9.4 Fiat coupe 2.0 16v T : 7.5 sn Alfa romeo 155 q4 : 7 sn bu araçlar lancia deltadaki elektronik aksama da sahiptir weber marka enjeksiyon sistemi , yarış araçlarında gördüğümüz sensör özellikleri (magneti marelli marka) teksid döküm blok şanzıman ve piston dökümleri amartisörler 4 teker disk sistemi deri dikişli direksiyon ve vites topuzları vs. Fiat tempra ve tipo'nun bu özel versiyonları ve yürüyen aksamındaki farkılıklar 1.6 versiyonlarında BULUNMAMAKTADIR. Fiat Tempra hariç diğer modellerde orjinal olarak yağ basınç ve yağ sıcaklık göstergeleri mevcuttur. Fiat tempra 16V'lere ise altyapısı hazır olduğu için sonradan yağ basınç saati uygulaması yapılmakta. Motor ve altyapı Lancia thema dedra gibi yol otomobili modellerinde de kullanılmıştır ancak ülkemizde pek rastlamak mümkün olmadığı için değerlendirmey almadım fiat ise aynı motoru croma'da bu motoru performansa yönelik değil hacimli D sınıfı otomobili olarak kullandığı için değerlendirmeye almadım Croma aynı platform üzerinde 126 beygir güce sahiptir. Fiat Tipo - Tempra - Coupe ve Alfa romeo 155' in fotoğraflarını paylaşmak isterim. Fiat tipo 2.0 : < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Fiat tempra 2.0 8v ve 16v: 8v: < Resime gitmek için tıklayın > 16v: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Fiiat coupe 2.0 16v ve Turbo : < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Alfa 155 q4: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Verilecek birçok detay ve bilgi daha mevcut ancak şimdilik sizleri sıkmamak için kabaca değerlendirmede bulundum Az da olsa bu otomobillere ülkemizde ilgi göstern insanlar mevcut. Yedek parça ağı hala çok yaygın ve bu otomobilleri yürütmek için gerekli ekipmanları bulmak zor değil. Ancak berlitmekte fayda var ki İşçiliği , bakımı yol otomobillerine nazaran ağırdır. Detay işçilikleri çok fazladır.. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.